Эксплуатации электрооборудования кораблей ВМФ. ПЭЭК – 91.

Правила

Эксплуатации электрооборудования кораблей ВМФ. ПЭЭК – 91.

ВВЕДЕНИЕ

Современные корабли характеризуются возрастающей степенью энерговооруженности, что коренным образом меняет роль и значимость электроэнергетики в их боевой и повседневной эксплуатации.

Необходимость переработки Правил эксплуатации электрооборудования кораблей ВМФ*, изд. 1972 г., вызвана созданием кораблей с новыми видами электрооборудования, широкой автоматизацией процессов управления (работы) отдельных устройств и корабельных электроэнергетических систем в целом.

При эксплуатации электроэнергетических систем кораблей и отдельных видов электрооборудования основной эксплуатационной и ремонтной документацией является документация, разрабатываемая проектантами кораблей и изготовителями электрооборудования (разработчиками и изготовителями образцов, систем, комплексов, их составных частей, комплектующих изделий, а также материалов и веществ, входящих в них).

Настоящие Правила устанавливают основные требования к личному составу по эксплуатации электрооборудования кораблей ВМФ, а также определяют организацию проведения технического обслуживания электрооборудования для обеспечения его надежной работы.

Помимо настоящих Правил при эксплуатации электрооборудования на корабле следует руководствоваться действующими руководящими и эксплуатационными документами ВМФ:

Корабельным уставом Военно-Морского Флота СССР;

руководствами по боевому использованию технических средств кораблей ВМФ (в части электрооборудования);

Руководством по борьбе за живучесть кораблей ВМФ;

* Далее по тексту Правила.

Правилами электробезопасности на кораблях и судах ВМФ;

Руководством по эксплуатации аккумуляторных батарей подводных лодок ВМФ;

инструкциями по проведению технического обслуживания и ремонта технических средств для конкретных проектов кораблей, разрабатываемыми организациями ВМФ и предприятиями промышленности;

инструкциями по вскрытию и закрытию технических средств кораблей ВМФ;

информационными сообщениями по эксплуатации технических средств;

организационными приказами командира корабля, определяющими организацию контроля технического состояния и эксплуатации электрооборудования корабля.

При использовании элементов береговых электрических установок следует руководствоваться Правилами устройства электроустановок (ПУЭ-86), Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭ и ПТБ-86), Руководством по боевому использованию технических средств береговой энергетики (РБИТС-БЭ-87).

Под термином «корабль» в настоящих Правилах понимаются боевые корабли, боевые катера, корабли специального назначения, морские суда обеспечения, катера и рейдовые суда обеспечения ВМФ. Под термином «электрооборудование» (ЭО) - электротехнические устройства и изделия, устанавливаемые и применяемые на кораблях.

Там, где имеются в виду только электромашинные источники электроэнергии со своими первичными двигателями, они для сокращения называются «генераторными агрегатами» или «генераторами».

Глава 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.1. Организация эксплуатации ЭО представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, основной целью которых является обеспечение исправного состояния и высокой эксплуатационной надежности электрооборудования, установленного на кораблях ВМФ.

1.1.2. Правила распространяются на все электрооборудование кораблей ВМФ, в том числе (в части, их касающейся) и на силовое ЭО оружия, систем управления оружием, навигационных систем, систем связи, радиолокациии летательных аппаратов, которое, начиная с распределительных устройств (щиты распределительные, автоматические переключатели сетей, автоматические пускатели-переключатели и т. п.), находится в заведовании соответствующих боевых частей и служб.

1.1.3. Правила излагают общие положения, обязательные для всего личного состава, а также для организаций, ведущих наблюдение (надзор) за эксплуатацией кораблей ВМФ и образцами военной техники, установленными на них.

1.1.4. Ответственность за выполнение настоящих Правил возлагается на всех офицеров и мичманов, старшин и матросов, допущенных к эксплуатации и использованию ЭО своего заведования установленным порядком. Контроль за выполнением Правил осуществляют технические органы флотов (флотилий, ВМБ) и флагманские специалисты соединений, а на кораблях - начальники всех категорий в отношении своих подчиненных.

1.1.5. Допуск личного состава к эксплуатации ЭО и

несению специальных нарядов (дежурств, вахты) определяется приказами командира корабля перед началом каждого нового года обучения на основании принятых экзаменов (зачетов) по знанию мер электробезопасности при эксплуатации ЭО.

П р и м е ч а н и е. Вновь прибывший временный и постоянный личный состав перед сдачей экзаменов на допуск к обслуживанию ЭО должен пройти соответствующий курс обучения по мерам электробезопасности.

1.1.6. Личный состав корабля неэлектрических специальностей, который при несении нарядов (дежурств, вахты) использует по назначению ЭО, допускается отдельным приказом командира корабля на основании сдачи экзамена по мерам электробезопасности и умению его использования.

1.1.7. Обязательные мероприятия месячников электробезопасности и предупреждения электротравматизма проводить в начальный период каждого учебного полугодия.

1.1.8. Для ежедневного осмотра и проворачивания оружия и технических средств на корабле должен быть составлен график очередности и продолжительности обеспечения потребителей электроэнергией от корабельных источников, утвержденный командиром корабля и подписанный командиром боевой электромеханической части.

1.1.9. Обеспечение электроэнергией при проведении регламентных работ в боевых частях и службах на комплексах и системах производить на основании предварительно поданных и утвержденных старшим помощником (помощником) командира корабля заявок, зарегистрированных в журнале заявок на электропитание (приложение 1).

1.1.10. При стоянке без объявленной боевой готовности на корабле командиром электромеханической боевой части должны быть определены дежурные источники электроэнергии, готовые в определенное нормативами время обеспечить питанием наиболее важные потребители при отключении береговых источников электроэнергии. Дежурные источники электроэнергии должны находиться в немедленной готовности к действию.

1.1.11. Учет данных по эксплуатации ЭО ведется в специальных журналах учета эксплуатационной информации и формулярах установленных форм. Журналы учета должны быть пронумерованы, прошнурованы и опечатаны.

Запись в журналах учета эксплуатационной информации и формулярах должна полностью отражать техническое состояние ЭО и качество его функционирования.

1.1.12. За наличие, правильное и своевременное заполнение формуляров ЭО отвечает командир электротехнического дивизиона (группы).

Примечание. При отсутствии на корабле по штату командира электротехнического дивизиона (группы) его обязанности выполняет командир электромеханической боевой части.

1.1.13. Журналы учета эксплуатационной информации заполняются лицами дежурной и вахтенной служб и должностными лицами в строгом соответствии с прилагаемой к ним инструкцией.

1.1.14. Формуляры ведутся: в период стендовых испытаний ЭО - ОТК завода-изготовителя, в период швартовных и ходовых испытаний корабля - ОТК судостроительного или судоремонтного завода, а после подписания приемного акта корабля - командиром электротехнического дивизиона (группы).

Примечание. При наличии базовых обслуживающих подразделений формуляры заполняются должностными лицами этих подразделений.

1.1.15. Командир боевой электромеханической части должен систематически учитывать замечания и предложения по эксплуатации ЭО и отражать их в разделе «Замечания командира боевой электромеханической части» годового отчета боевой электромеханической части.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

4.1.1. Электрооборудование должно содержаться в соответствии с техническими требованиями, предъявляемыми инструкциями по эксплуатации, действующими НТД и другими руководящими документами.

Готовность к действию ЭО определяется его техническим состоянием.

4.1.2. Неисправности, обнаруженные в процессе эксплуатации и технического обслуживания ЭО, устранять немедленно.

Эксплуатация не исправного ЭО запрещается.

4.1.3. Устранение неисправностей производить только с применением штатных приспособлений и специального инструмента. Пользоваться неисправным инструментом и непроверенными приспособлениями запрещается.

4.1.4. В помещениях с ЭО (электростанциях, электромоторных отсеках, аккумуляторных ямах, электротехнических кладовых и т. п.) температуру воздуха поддерживать в пределах от 5 до 40° С, при суточном колебании не более10° С. Следить за систематическим вентилированием помещений, особенно тех, где пребывание личного состава непостоянно.

4.1.5. Принимать все меры к предупреждению попадания воды в ЭО, а в случае появления в местах его расположения парения, масляного тумана и брызг топлива принять срочные меры для защиты от их воздействия.

4.1.6. Резиновые уплотнения должны иметь гладкую поверхность. Уплотнения, потерявшие эластичность, заменить.

Примечание. При замене резиновых уплотняющих шнуров концы их должны быть склеены.

4.1.7. Вскрытие корпусов и разборку ЭО (особенно герметичного и водо-защищенного исполнения), за исключением распределительных щитов, пускателей, пультов и другого ЭО, требующего систематического вскрытия для его обслуживания, проводить во время планового ТО или в случае обнаружения признаков аварийного режима работы.

4.1.8. ЭО, размещенное на открытых местах (верхней палубе, надстройках и т. п.), во время бездействия должно быть закрыто штатными и отмаркированными чехлами.

После выпадения осадков (дождя, снега) чехлы должны быть сняты, просушены, а с внешних поверхностей ЭО удалены влага, снег, обледенение.

4.1.9. Солевые отложения на наружных поверхностях ЭО удалять с помощью ветоши, смоченной пресной водой.

4.1.10. Металлические поверхности не должны иметь коррозионных повреждений. Все виды коррозионных повреждений устранять:

со стальных и чугунных деталей - шлифовальной шкуркой электрокорундовой на полотне с номерами от 180 до 200, смоченной минеральным маслом;

с деталей из алюминиевых сплавов - шлифовальной шкуркой стеклянной на полотне с номерами от 6 до 12, смоченной минеральным маслом;

с деталей из медных (кроме коллекторов) и магниевых сплавов - шлифовальной шкуркой стеклянной на бумаге с номерами от 3 до 5 с последующей протиркой чистой ветошью;

с никелированных хромированных, кадмированных и оксидированных деталей - ветошью, смоченной спиртом и посыпанной порошком пемзы.

4.1.11. Стальные и бронзовые резьбовые соединения смазывать легким слоем консистентной смазки (например, смазкой, применяемой для подшипников качения электрических машин), а силуминовые - составом против заедания.

4.1.12. ЭО должно содержаться сухим и чистым. Чистку ЭО проводить следующими способами;

наружные и внутренние части протирать чистой и мягкой ветошью, не оставляющей ниток и ворса; пыль с шин и деталей распределительных устройств удалять длинной волосяной щеткой;

пыль из труднодоступных мест удалять пылесосом или путем продувания сухим воздухом под давлением 2 кг/см² из шлангов с мягкими наконечниками (например, резиновыми);

изоляционные покрытия, разъемные контактные соединения, загрязненные маслом или топливом, промывать смесью этилового технического спирта с ацетоном в соотношении 6:1.

4.1.13. Для смазывания подшипников и других рабочих трущихся поверхностей применять только смазки, рекомендованные заводом-изготовителем ЭО. Не допускается попадание смазки на проводники, изолирующие прокладки, резиновые изделия и контактные соединения ЭО.

4.1.14. Для предупреждения вибрации электрических машин следить за центровкой их со спаренными механизмами (агрегатами) в холодном и нагретом состоянии. Смещение осей и излом линии валов не должны выходить за пределы установленных в инструкциях по эксплуатации норм для данных механизмов.

Центровку всех электропроводных механизмов должны проводить только заведующие механическим оборудованием.

4.1.15. Вибрацию электрических машин измерять в трех направлениях (вертикальном, горизонтально-продольном и горизонтально-поперечном) при вводе в эксплуатацию, после длительного бездействия, до и после ремонта в соответствии с техническими условиями на ремонт. Измерения и регулировку уровня вибрации проводят судоремонтные предприятия (мастерские).

4.1.16. Электрические машины в части создаваемого им иструктурного и воздушного шума должны удовлетворять нормам, действующим в ВМФ.

4.1.17. Не допускаются попадания на резину амортизаторов краски, масла, дизельного топлива и т. п., а при попадании немедленно удаляются. Неисправные резиновые амортизаторы (высохшие, хрупкие и имеющие трещины, расслоения и другие неисправности) заменять комплектно новыми с соответствующими характеристиками.

4.1.18. Поврежденные лакокрасочные покрытия должны быть восстановлены. ЭО снаружи и внутри рекомендуется окрашивать краской цвета слоновой кости или светло шаровой краской (если нет других указаний в инструкциях по эксплуатации (приложение 3)).

Обмотки различных видев имеют цвет изоляционного лака или эмали и дополнительной окраске не подлежат.

4.1.19. Токоведущие шины окрашивать согласно табл. 2.

4.1.20. Запрещается окрашивать и зачищать наждачной бумагой контакты, контактные соединения, пружины, декоративную арматуру, изделия из пластмассы, заводские бирки и таблички (с номинальными данными, обозначениями, указаниями включенного и отключенного положений).

Запрещается покрывать краской изоляционные детали и изолирующие покрытия (панели, рейки, соединительные проводники и т. п.).

4.1.21. Выводные юнцы обмоток катушек, зажимы клеммных плат и панелей, концы кабелей (проводов) должны иметь неповрежденную буквенно-цифровую маркировку, соответствующую принципиальным и монтажным схемам.

4.1.22. Сопротивление изоляции 30 напряжением до 400 В и частотой до       400 Гц должно быть не ниже норм, приведенных в табл. 1.

4.1.23. Измерение сопротивления изоляции сети при действующих электроэнергетических установках проводить щитовыми приборами через каждый час работы.

4.1.24. При наличии автоматических устройств контроля сопротивления изоляции его величину измерять щитовыми приборами после срабатывания сигнализаторов, ноне реже одного раза за вахту.

4.1.25. На подводных лодках после каждого всплытия напряжение на розетки, находящиеся вне прочного корпуса, подается после замера сопротивления изоляции с записью в Вахтенный журнал центрального поста.

4.1.26. При стоянке в базе с подключенной береговой сетью с изолированной нейтралью измерение сопротивления изоляции силовой сети корабля проводить через каждый час щитовым прибором без отключения от береговой сети с записью результатов измерения в Электромеханический журнал.

В случае когда измеренное вместе с береговой сетью сопротивление изоляции ниже установленной нормы, измерение сопротивления изоляции корабельной сети проводить отдельно от береговой.

4.1.27. При подключении к береговой сети с заземленной нейтралью измерение сопротивления изоляции корабельной силовой сети проводить один раз в сутки с отключением от береговой сети с переводом нагрузки на корабельные источники электроэнергии во время осмотра и проворачивания оружия и технических средств.

4.1.28. При измерении сопротивления изоляции электротехнических цепей с полупроводниковыми элементами (вентили, стабилитроны и т. п.) последние (если указано в инструкции по эксплуатации) должны быть шунтированы способом, принятым в схеме.

Слайд № 10

4.1.29. При снижении сопротивления изоляции корабельной силовой сети до 0 по решению командира корабля объявляется Учебная тревога для повышения электробезопасности и принимаются скорейшие и всевозможные меры для восстановления сопротивления изоляции силовой сети до установленных норм.

4.1.30. При стоянке корабля в базе (на якоре) без объявленной боевой готовности назначенные командиром электромеханической боевой части дежурные источники электроэнергии и средства борьбы за живучесть (БЗЖ) должны находиться в немедленной готовности к действию по назначению,

4.1.31. Дежурные источники электроэнергии и средства БЗЖ на постах управления и коммутационных аппаратах должны иметь указательные плакаты, например: ДЕЖУРНЫЙ ГЕНЕРАТОР, ДЕЖУРНЫЙ ЭПЖН.

4.1.32. Ответственность за немедленную готовность к действию по назначению дежурных технических средств возлагается на дежурную и вахтенную службы электромеханической боевой части.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

5.1.1. Специфика обслуживания ЭСК в действии требует от личного состава твердого знания состава и назначения ЭСК, отдельных ее элементов, четкого представления о процессах, происходящих в ЭСК при различных режимах ее использования, и твердых навыков по локализации аварийных ситуаций с помощью органов дистанционно-автоматизированного и ручного управления.

5.1.2. Все посты управления ЭСК должны иметь: справочную документацию с принципиальными схемами и другими сведениями, позволяющими обеспечить безаварийную эксплуатацию ЭО в нормальных и аварийных условиях;

журналы учета эксплуатационной информации (если положены), защитные изолирующие средства, комплект специального инструмента и укомплектованную сумку электрика;

мегаомметр (на 500 В и 100 В).

5.1.3. На шкалах измерительных и индикаторных приборов должны быть нанесены цветные (рекомендуются красные) метки, соответствующие номинальным значениям контролируемого параметра, установленным инструкциями по эксплуатации.

5.1.4. На органах управления (у рукояток, рычагов, маховиков, ключей и кнопок) должны быть надписи (или другие обозначения), указывающие назначение и направление движения органов управления. Органы управления, выполняющие функции аварийной защиты, должны выделяться красным цветом.

5.1.5. При приготовлении к действию (после выведения из действия) осмотр ЭО в объеме ТО № 1 совместно с обслуживающими устройствами управления, защиты и контроля.

Последовательность ввода и вывода из действия ЭО должна строго соответствовать инструкциям по эксплуатации.

5.1.6. Ввод в действие ЭО запрещается (если необходимость ввода не вызвана условиями боевой или аварийной обстановки):

при неисправности хотя бы одного из видов защиты; при сопротивлении изоляции ниже допустимых норм; при неисправных контрольно-измерительных приборах и других установленных средствах информации.

5.1.7. Основным видом управления ЭСК является дистанционно-автоматизированное с центрального пульта. Резервным видом управления ЭСК является управление с местного поста или ручное. При выходе из строя одного из видов управления личный состав должен принять всевозможные меры для его скорейшего восстановления.

5.1.8. Вахтенный у центрального пульта (местного поста) управления обязан:

знать режим работы основной силовой сети (ГЭУ), сетей специального назначения, состав действующего ЭО и состояние средств его контроля (управления); готовность дежурных источников электроэнергии и ЭО;

по контрольно-измерительным приборам или другим средствам представления информации следить за последовательностью отработки заданной программы средствами автоматического управления;

немедленно докладывать вахтенному инженеру-механику (дежурному по БЧ-5) обо всех изменениях режимов работы ЭСК (системы управления ГЭУ) и ее элементов, изменениях рабочих параметров ЭСК, превышающих установленные инструкцией по эксплуатации, а также при возникновении аварийных ситуаций или предпосылок к ним;

при получении командных или аварийных сигналов производить немедленные управляющие воздействия для изменения режима работы системы или для локализации аварий;

в случае необходимости вызывать подвахтенного (заведующего) электрика для ввода в действие отказавшего ЭО;

после локализации аварийной ситуации проверить и оценить состояние ЭО и средств контроля.

5.1.9. Для получения дополнительной информации о состоянии действующего ЭО, не выведенной на пульт управления или местные посты, на корабле должен быть организован периодический обход помещений, где установлено это электрооборудование, с последующим докладом вахтенному у центрального пульта управления (местного поста) и дежурному по электротехническому дивизиону (старшине вахты электриков на ходу корабля).

5.1.10. Постоянно контролировать показания контрольно-измерительных приборов, не допуская отклонений параметров действующего ЭО выше допустимых.

Примечания: 1. Под длительными отклонениями напряжения и частоты понимаются такие отклонения от номинальных значений, при которых обеспечивается работоспособность технических средств без ограничений.

2.  Небаланс токов в фазах 3-фазной системы не должен превышать 10% суммарного рабочего тока.

3.  Максимальная не симметрия напряжения 3-фазной системы (разность линейных напряжений) не должна превышать 3% номинального значения. Для постоянного тока величина отклонения напряжения не должна превышать ±4% номинального.

4. Для источников тока отклонения частоты тока не должны превышать ±1,5% номинального.

5.1.11. Изменение режимов работы ЭСК, связанное с отключением или введением в действие источников электроэнергии, проводить без перерывов питания потребителей, для чего схема должна быть подготовлена так, чтобы число переключений было наименьшим и легко осуществляемым.

5.1.12. В процессе эксплуатации ЭСК добиваться экономного расходования электроэнергии. Бытовое ЭО, общесудовую и специальную вентиляцию включать при необходимости. Резервные источники электроэнергии вводить в действие при необходимости увеличения вращающегося резерва мощности, а также в случаях, оговоренных в РБИТС.

5.1.13. В период заводского ремонта необходимо иметь на посту энергетики и живучести и в электростанциях схемы сетей, наглядно отображающие сдачу в ремонт ЭО и обеспечивающие взрыво- и пожаробезопасность корабля. Корректировку схем проводить еженедельно.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ

5.2.1. При вводе в действие генераторов строго выполнять последовательность операций, указанную в инструкции по эксплуатации. Особое внимание обращать на величину сопротивления изоляции обмоток, подготовку к работе и работу систем охлаждения, смазки и вентиляции.

5.2.2. При работе генератора контролировать его техническое состояние согласно инструкции по эксплуатации, обеспечивая при этом допустимые параметры электроэнергии.

5.2.3. При любой установившейся нагрузке генераторы (кроме сварочных) должны работать с темной коммутацией (без искрения).

При работе с перегрузками по активной мощности до 25 % сверх номинальной искрение на коллекторах не должно превышать указанного значения в ИЭ.

5.2.4. При эксплуатации генераторов в условиях повышенной температуры окружающего воздуха и забортной воды (45 и 30°С соответственно) ограничивать номинальную мощность согласно ИЭ.

5.2.5. При ручной синхронизации генераторов переменного тока частота синхронизируемого генератора должна быть больше, чем другого генератора или сети, которая определяется по синхроноскопу.

Для подключения на параллельную работу генератора постоянного тока необходимо увеличить его напряжение на 2 - 3 В выше напряжения работающего генератора или сети.

5.2.6. Включение синхронных генераторов на параллельную работу способом самосинхронизации допускается, как исключение, в аварийных случаях. При этом необходимо:

частоту вращения невозбужденного генератора довести до над синхронной;

включить генераторный автомат;

подключить обмотку ротора к системе возбуждения.

5.2.7. При исправных системах возбуждения неравномерность распределения реактивных нагрузок при параллельной работе с уравнительными соединениями (генераторы одной электростанции) не должна превышать ±10%,а при работе со статизмом (генераторы разных электростанций, с береговой сетью) - не более ±12% мощности меньшего генератора.

5.2.8. При возникновении короткого замыкания и возникновении пожара в генераторе включить устройство гашения поля и выключить генераторный автомат, остановить первичный двигатель.

5.2.9. Не допускается работа электроприводов шпилей и грузоподъемных устройств на холостом ходу, промежуточных скоростях и стоянка под током по времени больше, чем это указано в инструкции по эксплуатации (формуляре).

5.2.10. При произвольной остановке или быстром увеличении частоты вращения электродвигателя немедленно отключить его от сети, выяснить и устранить причину неисправности. Запрещается повторное включение электродвигателя без предварительного выяснения неисправности.

5.2.11. При отключении электродвигателя из-за срабатывания тепловой защиты его повторное включение может быть проведено после срабатывания термобиметаллических пластин тепловых реле (около 3 мин). Как исключение, допускается для ускорения повторного запуска производить принудительное замыкание контактов реле с помощью кнопки ручного возврата.

Примечание. Количество повторных пусков электродвигателя из холодного или нагретого состояния должно быть не более указанного в инструкции по эксплуатации.

5.2.12. Перед постановкой электроприводов на автоматический пуск опробовать их в действии при ручном управлении и убедиться в отсутствии вибрации, посторонних шумов и в исправной работе приводного механического оборудования.

5.2.13. Пуск приводных электродвигателей вспомогательных механизмов и электромашинных преобразователей проводить при минимальной нагрузке.

5.2.14. ЭД постоянного тока при любой установившейся нагрузке, как правило, должны работать без искрения. Для ЭД, рассчитанных на переменное напряжение, а также и для быстроходных допускается искрение, соответствующее коммутации 1¹/₄ балла. В отдельных кратковременных режимах, а также для ЭД, работающих с регулировкой скорости изменением напряжения, класс коммутации может быть 1¹/₂ балла, что должно быть оговорено в инструкции по эксплуатации (табл. 3).

5.2.15. Расхождение между токами параллельно соединенных якорей двух якорного ЭД в наиболее тяжелых режимах не должно превышать 10% средне арифметического значения токов обоих якорей.

Общие положения

5.3.1. Для обеспечения высокой эксплуатационной надежности аккумуляторных батарей (аккумуляторов) строго руководствоваться требованиями инструкций по эксплуатации и настоящих Правил.

5.3.2. Аккумуляторные батареи (в дальнейшем - аккумуляторы) должны быть надежно закреплены на штатных местах.

Запрещается класть на аккумуляторы посторонние предметы, а также проверять наличие напряжения на клеммах путем соединения их между собой.

5.3.3. Аккумуляторы содержать в чистоте с подтянутыми контактными соединениями и исправными вентиляционными пробками.

Металлические части арматуры аккумуляторов (за исключением покрытых битумным лаком) должны быть смазаны техническим вазелином.

5.3.4. Заряд аккумуляторов проводить постоянным током только от корабельных зарядных устройств, обеспечивающих необходимые величины токов и напряжений.

Запрещаются совместные заряды и хранение щелочных и кислотных аккумуляторов.

Кислотные аккумуляторы

5.3.11.Аккумуляторы не должны иметь трещин в укупорочной мастике на баках и ящиках. Поврежденную окраску аккумуляторных ящиков восстанавливать кислотоупорным лаком.

5.3.12. Заряженные аккумуляторы должны иметь плотность электролита  (1,260 - 1,280±0,005) г/см³, приведенную к температуре 15° С.

При температуре электролита, отличной от 15°С, показания ареометра корректировать в соответствии с табл. 5.

5.3.13. Не допускается разряжать аккумуляторы до напряжения ниже 1,7 В на элемент.

5.3.14. Уровень электролита в аккумуляторах должен быть на 10 - 15 мм выше предохранительного щитка, установленного над сепараторами.

При меньшем уровне в аккумуляторы доливать дистиллированной воды.

5.3.15. Основной величиной, определяющей пригодность аккумуляторов к эксплуатации, является их емкость в ампер-часах, измеренная при контрольном цикле.

Аккумуляторы, непригодные к дальнейшему использованию, списывать по акту в установленном порядке. В акте указать срок использования аккумуляторов, их состояние и емкость на момент окончания эксплуатации.

5.3.16. Для приготовления аккумуляторов к заряду необходимо:

осмотреть аккумулятор;

проверить напряжение на клеммах каждого элемента; открыть вентиляционные пробки;

проверить уровень электролита, при необходимости откорректировать его;

замерить плотность электролита.

5.3.17. Заряд аккумуляторов с плотностью электролита менее 1,230 г/см³ проводить двумя ступенями.

При плотности электролита более 1,230 г/см³ допускается заряд током 2-й ступени (табл. 6).

5.3.18. Во время заряда необходимо:

следить за постоянством величины зарядного тока и работой вытяжной вентиляции;

через каждый час измерять напряжение и температуру электролита (не допускается увеличение ее выше 45° С) у трех контрольных элементов батареи;

при достижении напряжения 2,4 В у большинства элементов батареи перейти на 2-ю ступень, снизив величину зарядного тока.

5.3.19. Конец заряда определять по постоянству напряжения и плотности электролита (1,260 - 1,280±0,005) г/см³в течение 2 ч у большинства элементов батареи, а также по обильному газовыделению.

При разной плотности электролита в элементах батареи после заряда провести ее корректировку (с помощью дистиллированной воды или электролита плотностью 1,4 г/см³).

5.3.20. По окончании заряда необходимо:

отключить батарею от зарядного устройства;

протереть аккумуляторы чистой ветошью, смоченной 5% раствором кальцинированной соды или нашатырного спирта, а затем сухой ветошью;

закрыть вентиляционные пробки;

проверить надежность контактов, смазать межэлементные соединения и зажимы вазелином.

5.3.21. Не допускается хранение аккумуляторов с электролитом при пониженной температуре.

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ.

КАБЕЛИ И ПРОВОДА

5.7.1. Кабели и провода должны быть надежно закреплены в подвесках (кассетах) или скобах и иметь исправные прокладки из изоляционного материала. Особый контроль вести за кабелями и кабельными трассами, проложенными в местах с повышенными температурами и влажностью, подверженных действию агрессивных сред, и вблизи движущихся корабельных конструкций.

5.7.2. Фактический срок службы кабелей зависит от их технического состояния, которое определяется при проведении технического освидетельствования средствами диагностики специализированными подразделениями судоремонтных предприятий совместно с представителями технического управления флота во время среднего ремонта корабля.

5.7.3. Герметизирующие оболочки кабелей (из свинца) шланговой резины, особенно из полихлорвинилового шлангового пластика, предохранять от механических повреждений и агрессивных сред, следить за целостью панцирных и экранирующих оплеток.

П р и м е ч а н и я: 1. Кабели, герметизированные в продольном направлении (типа КСПВГ), при повреждении оболочек или токоведущих жил на длине 1,5 м от места прохода через прочный корпус подлежат замене.

2. Сращивание кабелей, проложенных в трубах, не допускается.

 

5.7.4. Кабели, проходящие по бортам и переборкам, окрашивать под цвет помещений, а кабели, проложенные в трюмах, трубах, желобах и на открытой палубе, - свинцовым суриком на натуральной олифе.

5.7.5. В местах присоединения жил кабелей и проводов к зажимам следить за исправным контактным и защитным оконцеванием, обеспечивающим надежный контакт и защиту от проникновения влаги внутрь кабелей и проводов.

5.7.6. Бирки и таблички с условными обозначениями и номерами кабелей должны соответствовать данным технической документации.

5.7.7. Сальники, соединители, распределительные устройства должны быть исправны и наделено уплотнены. В случае нарушения герметичности распределительных устройств сальники поджать или дополнительно уплотнить.

5.7.8. Кабели боевых сростков аварийной силовой сети должны быть свернуты в бухты, расположены вблизи коробок аварийного питания, и иметь разделанные и приготовленные для подключения концы. Кабели должны иметь бирки с указанием их сечения и длины, а на концах жил - маркировку с указанием фазы (полярности).

5.7.9. При повреждении кабеля его заменять кабелем той же марки согласно технической документации. В случае необходимости допускается применение кабеля другой марки с аналогичными техническими характеристиками. Марки кабелей, проводов, шнуров и области их применения приведены в приложении 4, табл. 1, 2.

5.7.10. Кабели для приема электроэнергии с берега прокладывать на специальных стойках и надежно изолировать от причала и корпуса корабля.

5.7.11. Переносные кабели сварочной сети хранить только в специально предназначенном для этого месте. Не допускаются повреждения наружной оболочки кабеля.

5.7.12. Перед каждым использованием переносного сварочного кабеля замерять его сопротивление изоляции. Использование для сварочных работ кабелей марки, отличающейся от установленной в инструкции по эксплуатации, запрещается.

Запрещается использовать сварочные кабели:

с поврежденной наружной оболочкой;

с сопротивлением изоляции ниже нормы, указанной в табл. 1;

для каких-либо иных целей, кроме проведения сварочных работ.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СЕТИ

5.9.1. При эксплуатации первичных силовых сетей учитывать их особенности:

короткие длины питающих линий, не превышающие 100 - 150 м, и малые электрические сопротивления токоведущих жил;

увеличенная опасность поражения электрическим током в условиях повышенной (до 98%) относительной влажности воздуха, стесненности помещений, высокой проводимости окружающей среды;

наличие извилистых кабельных трасс, группового способа прокладки кабелей, переходов через водонепроницаемые переборки, многочисленных контактных соединений;

возможность подогрева со стороны внешних источников теплоты, агрессивного воздействия нефтепродуктов, масел и других веществ;

неодинаковое по времени использование кабелей под нагрузкой и вследствие этого неравномерный тепловой износ их в процессе эксплуатации.

5.9.2. Первичные силовые сети должны иметь равномерное распределение нагрузки по участкам и обеспечивать электроэнергией ЭО в любых режимах его работы.

5.9.3. В первичных силовых сетях с водяным охлаждением обращать особое внимание на температуру, рабочее давление и расход воды в системе охлаждения.

5.9.4. При обнаружении течи воды в системе охлаждения первичной силовой сети (в шлангах, дроссельных соединениях) немедленно принимать меры к их устранению. Все работы проводить только при отключенном напряжении.

5.9.5. При отключенной системе охлаждения первичной силовой сети не допускается превышение нагрузки на ГРЩ свыше установленной инструкцией по эксплуатации.

5.9.6. Сети электрического освещения должны быть в исправном состоянии, полностью укомплектованы арматурой и светильниками установленной мощности и цветности.

Для продления срока службы ламп и экономии электроэнергии освещение включать только по необходимости.

5.9.7. Использование светильников без колпаков и сеток, а колпаков светильников не по прямому назначению запрещается.

5.9.8. Постоянно следить за целостью люминесцентных ламп, разрушение которых может привести к появлению в помещении паров ртути.

5.9.9. Следить за плотностью закрытия крышек на розетках водозащищенного и герметичного исполнения, наличием крышек на высоковольтных розетках и штепсель - трансформаторах.

5.9.10. Постоянно следить за исправностью и правильностью автоматического включения аварийного освещения при исчезновении основного освещения.

Лампы в светильниках аварийного освещения должны гореть полным накалом.

Устранение неисправности в аварийном освещении и замену перегоревших ламп проводить немедленно.

5.9.11. Светильники, автоматические переключающие устройства, соединительные коробки и щиты аварийного длительного освещения должны иметь специальную маркировку или окраску, если они конструктивно не отличаются от подобных устройств основного освещения.

5.9.12. Степень заряда аккумуляторных батарей аварийного освещения проверять не реже одного раза в неделю и перед каждым выходом в море в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.

 

ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЕМ

5.13.1 Погрешности в показаниях телеграфов не должны превышать величины:

для рулевого телеграфа - ±1/2 деления шкалы;

для комбинированного телеграфа - 1 % полного отклонения по шкале;

для других телеграфов - ±1/4 деления шкалы.

5.13.2. Согласование датчиков и приемников, измерение изоляции цепей телеграфов проводить в строгом соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.

Слайд № 11

5.13.3. При использовании телеграфов питание должно поступать от двух независимых источников электроэнергии. Переключение постов управления телеграфами для устранения неисправностей производить только с разрешения главного командного поста корабля.

5.13.4. Органы переключения постов машинного телеграфа и авторулевого должны быть надежно ограждены от случайных переключений.

5.13.5. Органы подачи питания на приборы управления кораблем должны иметь специальную маркировку и быть ограждены от случайных переключений.

5.13.6. При подготовке приборов управления кораблем к действию и сдаче их вахтенному офицеру строго руководствоваться требованиями инструкций, РБИТС, обращая особое внимание на последовательность действий.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

6.1.1. При проведении технического обслуживания корабельного электрооборудования необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию заводов-изготовителей ЭО и объективными данными о фактическом техническом состоянии электрооборудования.

6.1.2. Техническое обслуживание ЭО проводить согласно годовому плану-графику в объеме и в сроки, установленные в ИЭ и настоящих Правилах. Для повышения эффективности ТО элементов ЭСК использовать все имеющиеся возможности (приложения 5, 6).

6.1.3. Техническое обслуживание ЭО предусматривает контроль его технического состояния и последующее техническое обслуживание с учетом фактического технического состояния.

6.1.4. Цель контроля технического состояния ЭО - определение вида технического состояния, его комплектности и готовности к действию.

6.1.5. Контроль технического состояния должен включать наружный осмотр, измерение параметров, определение показателей, характеризующих техническое состояние ЭО. Контроль технического состояния рекомендуется проводить:

ежедневно:

основной силовой сети с основными и аварийными источниками электроэнергии; ДУ;

преобразователей;

гребных электродвигателей;

систем управления и защиты главной энергетической установки;

ЭО главной энергетической установки;

ЭО, обеспечивающего живучесть корабля;

систем автоматического управления вентиляцией;

приборов управления кораблем;

ЭО рулевой машины и якорно-швартовных шпилей;

звонков авральной группы;

ЭО сигнально-отличительных огней;

высоковольтных розеток;

ЭО пищеблока;

сети аварийного освещения;

периодически, не реже одного раза в неделю:

электроприводов общекорабельной вентиляции;

силовой распределительной сети;

переносного и бытового ЭО;

звонков вахтенной, постовой и т. п. групп;

сетей освещения и спецпитания;

стационарных электронагревательных и отопительных приборов.

Примечания: 1. Приведенные перечни ЭО являются примерными. Конкретные перечни указываются в инструкциях по ТО проектов кораблей, разрабатываемых предприятиями-проектантами.

2. При отсутствии таких инструкций флагманские специалисты соединений с учетом достигнутого уровня надежности и опыта эксплуатации ЭО могут изменять приведенные перечни.

6.1.6. В период проведения контроля технического состояния ЭО при необходимости выполняется техническое обслуживание № 1 (ТО-1).

6.1.7. Цель ТО-1 - поддержание исправности ЭО и готовности его к действию.

6.1.8. При ТО-1 рекомендуется выполнять следующие типовые операции:

удалить с наружных частей пыль, масло, топливо, влагу и посторонние предметы;

убедиться в отсутствии механических повреждений, отсоединенных кабелей, проводов, в исправности заземления;

проверить легкость хода подвижных частей;

проверить уровень рабочей жидкости и убедиться в герметичности уплотнительных соединений емкостей;

убедиться в плотности закрытия съемных крышек и смотровых лючков;

проверить давление в пневматических амортизаторах;

проверить нулевое положение стрелок средств измерений;

убедиться в исправности предохранителей;

проверить наличие табличек, надписей и других необходимых информационных обозначений;

заменить перегоревшие лампы;

проверить четкость фиксации выключателей и переключателей;

слить конденсат из отстойников;

измерить величину сопротивления изоляции;

подготовить ЭО к действию согласно ИЭ.

6.1.9. Цель ТО-2 - поддержание работоспособности ЭО и готовности его к действию (выполнение операций по проверке значений параметров, замене элементов и деталей, не отвечающих требованиям эксплуатационной документации, проведение под регулировок, настроек и других операций) на установленный период его непрерывного использования.

ТО-2 должно предшествовать ТО-1.

6.1.10. Перед ТО-2 необходимо провести проверку записей в эксплуатационной документации обо всех имевших место неисправностях ЭО с момента предыдущего ТО-2.При проведении ТО-2 особое внимание обращать на элементы ЭО, ранее имевшие неисправности.

6.1.11. При ТО-2 рекомендуется выполнять следующие типовые операции:

вскрыть съемные крышки и смотровые лючки, проверить резиновые уплотнения;

проверить состояние лакокрасочных покрытий, целость изоляции, наличие маркировки;

проверить состояние контактных соединений, крепление токоведущих частей и блоков, в том числе соединительных разъемов;

очистить поверхность от загрязнений и окислов;

труднодоступные места продуть сухим сжатым воздухом под давлением не более 2 кгс/см² или удалить пыль пылесосом;

проверить надежность крепления к фундаменту и состояние амортизаторов;

проверить исправность световой и звуковой сигнализации;

смазать трущиеся и подвижные нетоковедущие части;

проверить сальниковые вводы кабелей и проводов;

заменить износившиеся отдельные устройства и дета ли, а по выработавшим ресурс провести освидетельствование;

проверить величину хода подвижных частей;

проверить защиту от помех радиоприему;

заменить протекторы воздухоохладителей при их износе более 50%;

провести контрольное вскрытие (разборку) электроприводов, подверженных воздействию повышенной влажности и агрессивных сред;

проверить ЭО в работе при автоматическом, дистанционном и ручном управлении, убедиться в исправности предупредительной сигнализации.

6.1.12. Контроль технического состояния и ТО-1 проводить в период времени, установленный типовым корабельным распорядком дня, а ТО-2 - в период, утвержденный годовым планом-графиком.

Примечания: 1. ТО-1 кабельных трасс проводить всему личному составу корабля согласно расписанию по заведованиям.

2. Для определенных видов ЭО необходимые операции, выполняемые при ТО-1, 2, помимо указанных в п п. 6.1.8 и 6.1.11 приведены ниже.

6.1.13. ТО-2 проводить не реже 1 раза в 6 мес и дополнительно по наработке, установленной в ИЭ, совмещая с календарным сроком. Если наработка ЭО в процессе эксплуатации не фиксировалась, то ТО-2 проводить по наработке механизмов, к которым оно относится, или по наработке ЭСК в целом. Выписки из плана-графика по ТО-2 должны быть внесены в Электротехнический журнал.

6.1.14. Регламентные и функциональные проверки систем управления энергетическими установками с проверкой прохождения предупредительных и аварийных сигналов на неработающей установке проводить не реже одного раза в месяц.

6.1.15. Если наработка в часах не характерна для данного вида ЭО (например, электрические аппараты), то проводить ТО в указанные календарные сроки.

6.1.16. В случае установки на корабле принципиально нового ЭО, опыт эксплуатации которого отсутствует, ТО проводить в соответствии с ИЭ. При накоплении опыта эксплуатации объем и сроки проведения ТО этого ЭО по согласованию с заводом-изготовителем и предприятием-проектантом корабля должны быть приведены к основным видам ТО и ремонту, предусмотренным настоящими Правилами.

6.1.17. О результатах ТО, обо всех обнаруженных неисправностях, принятых мерах по их устранению и израсходованных запасных частях должны быть сделаны записи в эксплуатационной документации.

6.1.18. При подготовке к длительному плаванию для всего ЭО должны быть выполнены:

ТО-2 в полном объеме по плану-графику предпоходовой подготовки;

устранены все выявленные неисправности;

ЭО проверено в работе по прямому назначению.

Примечание. В отдельных случаях по решению флагманских специалистов соединений в зависимости от фактического состояния ЭО и опыта его эксплуатации объем ТО-2 при подготовке к длительной непрерывной работе может быть увеличен или сокращен.

6.1.19. При длительном плавании корабля ТО-2 ЭО рекомендуется проводить:

для ЭО, работающего постоянно и имеющего период непрерывной работы 3000 ч и более, - по фактической необходимости для устранения возникших неисправностей, но не реже 1 раза в 6 мес.;

для ЭО, работающего постоянно, но требующего по опыту эксплуатации кратковременного вывода из действия, - в объеме, указанном в инструкции по эксплуатации, и в сроки, определяемые заданием на поход;

для ЭО, работающего периодически или находящегося в резерве, - в объеме и в сроки, определяемые планом-графиком ТО-2.

6.1.20. При постановке корабля в заводской ремонт ЭО, не сданное для ремонта заводу, осматривать в объеме и в сроки, предусмотренные настоящими Правилами.

6.1.21. Техническое освидетельствование ЭО проводить после выработки гарантийного ресурса, а также в случаях аварий и поломок.

Решение о необходимости проведения технического освидетельствования принимается флагманским специалистом соединения по докладу командира БЧ-5, командира ЭТД (группы).

6.1.22. Для технического освидетельствования ЭО назначается комиссия в составе флагманского специалиста соединения, командира БЧ-5 и командира ЭТД (группы), а также приглашаются представители заинтересованных заводов-изготовителей.

6.1.2-3. В результате технического освидетельствования должно быть дано заключение о пригодности ЭО к дальнейшей эксплуатации или должны быть установлены ограничения в использовании, объем и сроки ремонта.

6.1.24. По результатам технического освидетельствования ЭО должен быть составлен акт (приложение 7), который подписывается членами комиссии и скрепляется гербовой печатью корабля. В случаях продления срока эксплуатации один экземпляр акта подклеивается в технический формуляр (паспорт) ЭО, где также делается запись о проведенном техническом освидетельствовании. Акт технического освидетельствования утверждается начальником технического управления флота (флотилии, ВМБ).

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ

6.2.1. Определение технического состояния узлов и деталей электрических машин проводится на основании данных о величине и изменении сопротивления изоляции, нагрева, увлажненности, вибрации, шума, зазоров в подшипниках скольжения, биения коллекторов (колец), осевых разбегов валов роторов, воздушных зазоров, а также состояния коллекторов (колец), щеток, подшипников, бандажей вентиляционных крылаток и прочих узлов, определяемых при контроле технического состояния и ТО электрических машин.

Примечание. Нормы предельно допустимых значений и параметров, характеризующих техническое состояние электрических машин, устанавливаются инструкциями по эксплуатации, заводскими формулярами и действующими руководящими документами.

6.2.2. Сроки между заводскими ремонтами электрических машин, выработавших свой ресурс, могут быть изменены только техническим управлением флота (флотилии) в зависимости от технического состояния ЭМ, после принятия комиссией но техническому освидетельствованию положительного решения на продление ресурса.

6.2.3. При проведении технического обслуживания электрических машин необходимо:

при проведении ТО-1:

периодически включать штатные электрические грелки при колебаниях температуры окружающего воздуха для предотвращения отпотевания внутри корпусов бездействующих ЭМ;

выполнять измерение сопротивления изоляции обмоток с водяным охлаждением мегаомметром с внутренним экранированием, присоединяя экранный зажим к водосборным коллекторам;

убедиться в отсутствии подтекания смазки, возможности проворачивания вала вручную (от валоповорота);

проверить состояние и глубину продорожки коллектора;

проверить износ и свободное передвижение щеток в обойме щеткодержателя;

убедиться в надежном контакте соединительных проводников (канатиков) со щетками;

проверить надежность крепления траверсы;

в ЭМ постоянного тока проверить установку щеток на электрической нейтрали;

убедиться в чистоте ионообменных и механических фильтров;

провести прокачку системы дистиллятом с контролем его удельного электрического сопротивления при бездействии генератора и воздухоохлаждающих устройств.

Примечание. Удельное электрическое сопротивление дистиллята должно быть не ниже 50 кОм/см;

проверить зазор между нижней кромкой обоймы щеткодержателя и поверхностью коллектора ЭМУ (зазор должен быть в пределах 2 - 3 мм);

при проведении ТО-2:

фетровые кольца уплотнения выступающего конца вала при износе подтягивать специальной крышкой (нажимным кольцом);

перед постановкой колец взамен изношенных их пропитать прожировочным раствором;

при сборке ЭМ все поверхности сопряжений покрыть химически стойкой противокоррозионной смазкой (например, смазкой, применяемой для подшипников качения данной машины);

применять при замене протекторов в воздухоохладителях с латунными трубками цинковые протекторы, а с мельхиоровыми - протекторы из стали 20;

заглушить трубки при появлении в них течи с двух сторон в количестве не более 10% общего числа;

проверить состояние бандажных, центрирующих и стопорных колеи.;

проверить состояние вентиляционной крыльчатки, наличие зазоров между крыльчаткой и неподвижными частями ЭМ;

проверить величину воздушного зазора между ротором (якорем) и статором (полюсами), которая не должна отличаться от формулярных величин для машин мощностью до 1000 кВт более чем на ±5%.

Примечание. Воздушные зазоры проверять также:

после заливки вкладышей подшипников скольжения и замены подшипников качения;

после разборки машины с демонтажем ротора (якоря) или снятия полюсов;

при вибрации ЭМ выше допустимого уровня;

проверить, нет ли межвитковых замыканий путем измерения сопротивления обмоток постоянному току. При измерении температура обмоток не должна отличаться от температуры окружающей среды более чем на 3°С.

Примечание. Измеренная величина сопротивления обмоток ротора, обмоток возбуждения ЭМ постоянного тока, статора не должна отличаться от паспортных данных более чем на ±2%, якорных обмоток (измеренная между коллекторными пластинами) ЭМ постоянного тока ±10%;

промыть обмотки лишь в случае, если чистка и сушка не дают должного результата. При чистке обмоток избегать излишнего применения моющих средств;

смену смазки в подшипниках качения проводить через установленный ИЭ срок, но не реже 1 раза в 5 лет (табл. 7).

Примечания: 1. Менять марку смазки при ее замене не рекомендуется.

2. Замену смазки без разборки подшипникового узла рекомендуется проводить при температуре не ниже 20°С;

при смене смазки в случае разборки промывать подшипники минеральным маслом, подогретым до температуры + 100°С;

при сборке подшипниковых узлов полости подшипников качения ЭМ с частотой вращения до 1500 об/мин заполнять смазкой не более чем на 2/3 свободного объема, с частотой вращения до 3000 об/мин - до 1/2 свободного объема или в численных величинах массы, указанных в ИЭ;

при монтаже подшипников строго выполнять технологию сборки завода-изготовителя;

масло в подшипниках скольжения менять не реже одного раза в год;

внеплановое вскрытие подшипников скольжения проводить при течи масла через уплотнения, температуре вкладыша или масла выше нормы, вибрации корпуса подшипника выше допустимой величины;

продуть сжатым воздухом и прочистить коллектор ветошью, смоченной спиртом. Запрещается чистка коллектора на ходу ЭМ;

прочистить дорожки между коллекторными пластинами жесткой волосяной щеткой или лопаткой (деревянной или текстолитовой);

при необходимости отшлифовать коллектор;

в случае, когда шлифовкой невозможно привести коллектор (кольца) в удовлетворительное состояние, его проточить не более чем до диаметра, отмеченного на торце коллекторных пластин;

полярность контактных колец изменить в указанные инструкцией по эксплуатации сроки путем переключения подводящих проводов на траверсе синхронного генератора или путем переноса кабеля с плюсовой шины на минусовую (и наоборот) в блоке силовых выпрямителей;

проверить крепление щеткодержателей и расстояние между обоймами щеткодержателей и коллектором (кольцами);

проверить износ щеток, состояние их контактных поверхностей, при износе до 40 - 50% рабочей высоты заменить запасными той же марки (приложение 6).

Примечание. Как исключение, при отсутствии щеток нужной марки допускается применение щеток с характеристиками, близкими к основным;

щетки притирать только стеклянной шкуркой при нормальном нажатии пружин щеткодержателя. Запрещается притирать щетки наждачной шлифовальной шкуркой;

после полной или частичной замены щеток необходимо дать щеткам приработаться к коллектору (кольцам), постепенно нагружая машину в течение 4 - 8 ч;

замерить удельное сопротивление дистиллята в контуре непосредственного охлаждения проводников обмоток машин и аппаратов. При снижении удельного электрического сопротивления ниже нормы выяснить причину, промыть СВО, заменить дистиллят и в случае необходимости шихту ионообменного фильтра;

на электромашинных усилителях замерить амплитуду вибрации (не более     50 мк) и бой коллектора при холодном состоянии машин, который не должен превышать 0,02 - 0,03 мм;

проверить и при необходимости отрегулировать с точностью до ±0,5 им относительное положение щеткодержателей по окружности и по длине коллектора;

проверить качество коммутации ЭМУ при номинальной нагрузке; степень искрения не должна превышать 1,5 балла;

проверку и регулировку нейтрали ЭМУ выполнять при полностью притертых щетках и после регулировки положения щеткодержателей (разбивка щеток);

при регулировке нейтрали двухступенчатых ЭМУ продольного поля вначале выполнить проверку и регулировку нейтрали первой ступени усиления, когда влияние реакции якоря при сдвиге щеток с нейтрали наиболее сильно.

6.2.4. Дополнительно к ТО-2 через каждые 5000 ч работы, но не реже одного раза в год необходимо:

снять патрубки, соединяющие машину с электровентилятором (в машинах с принудительной вентиляцией), очистить патрубки и входные каналы машины от масла и пыли;

вскрыть воздухоохладители, очистить от грязи и продуктов коррозии, провести гидравлические испытания;

вскрыть и осмотреть фильтрующие элементы пылевых фильтров;

при наличии штатных устройств замерить величину масляного зазора у подшипников скольжения;

измерить полярность на контактных кольцах синхронных генераторов (менять полярность в сроки, установленные инструкцией по эксплуатации).

6.2.5. По окончании ТО проверить исправность предупредительной и аварийной сигнализации способом, принятым в схеме.

6.2.6. Включить машину под нагрузку, проверить коммутацию щеток и нагрев машины, убедиться в исправной работе подшипников, системы охлаждения и смазки, в отсутствии недопустимой вибрации машины и восстановить поврежденную окраску наружных поверхностей.

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ

6.6.1. При проведении ТО необходимо:

при ТО-1 проверить:

надежность разъемных контактных соединений;

исправность мнемосхемы, мнемознаков и световых табло, наличие табличек и других обозначений;

наличие основного и резервного питания;

при ТО-2:

проверить исправность всех выдвижных блоков;

протереть и промыть спиртом контакты, контактные соединения (в том числе и разъемные контактные соединения) и клеммные платы;

просушить (при наличии) силикагель или заменить новым;

проверить в действии исправность резервных блоков устройств систем путем установки их вместо рабочих блоков;

проверить правильность функционирования системы,

Дополнительно через определенное время непрерывной работы, установленное ИЭ, необходимо:

проверить величины уставок и правильность функционирования устройств сигнализации и защиты;

заменить износившиеся и выработавшие ресурс, а также при недостаточности оставшегося ресурса для обеспечения последующего периода непрерывной работы отдельные блоки и детали в соответствии с ИЭ.

КАБЕЛИ И ПРОВОДА

6.7.1. При проведении ТО необходимо:

при ТО-1:

тщательно проверить и убедиться в исправности оплетки и оболочки кабелей, защитных ограждений и кожухов, особенно в местах действия повышенной температуры и влажности, агрессивных сред и вблизи движущихся корабельных конструкций;

при ТО-2:

провести механическую чистку кабельных трасс, имеющих загрязнения;

проверить надежность крепления кабельных трасс;

проверить состояние вводов кабелей в ЭО, интенсивно выделяющее тепло (светильники, электронагреватели и т. п.);

восстановить поврежденную изоляцию и оплетку или заменить отдельные участки кабелей;

проверить сальники и кабельные коробки сетей на водонепроницаемых переборках в соответствии с руководящими документами по обеспечению непотопляемости;

проверить надежность заземления кабелей.

Дополнительно в период среднего ремонта (или при необходимости в период межпоходового ремонта) проводить освидетельствование и дефектацию кабельных трасс.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СЕТИ

6.9.1. При проведении ТО необходимо:

при ТО-1:

проверить действие дверных выключателей и аварийного освещения;

при ТО-2:

проверить сальниковые уплотнения и состояние кабелей сети (особенно наружного освещения) в соответствии с подразд. 5.9;

смазать резьбу розеток и светильников водозащищенного и герметичного исполнения составом цинковой пудры и технического вазелина в разных местах.

ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЕМ

6.13.1. При проведении ТО необходимо:

при ТО-1:

проверить соответствие показаний стрелок командных, исполнительных и контрольных приборов и правильность положения сигнальных приборов; сопротивление изоляции измерять отдельно цепей питания и цепей синхронизации;

проверить звонковую и световую сигнализацию при рассогласовании стрелок телеграфов;

проверить состояние аккумуляторных батарей аварийного телеграфа;

убедиться в надежности крепления датчиков тахометров гребных валов, шестерен и в нормальном натяжении цепных передач;

проверить комплектность и исправность органов переключения постов управления машинных телеграфов;

при обнаружении неисправностей в работе авторулевых

необходимо руководствоваться рекомендациями по их устранению, приведенными в инструкции по эксплуатации;

при ТО-2:

протереть контактные кольца (коллектор) электрических микромашин, контактные реле следящих устройств кисточкой, смоченной спиртом;

просушить силикагель;

смазать (при необходимости) трущиеся поверхности осей, валиков, роликов, зубцы фиксаторных (зубчатых) колес и цепные передачи штатной смазкой.

6.13.2. Запрещается смазка шарикоподшипников сельсинов и специальных двигателей, встроенных в аппаратуру авторулевого, так как она проводится специальным составом на заводе-изготовителе и достаточна на весь срок эксплуатации.

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Техническая документация предназначена для изучения электротехнического изделия и правил его эксплуатации. На основании технической документации личный состав обучается, приобретает умение и навыки безаварийной эксплуатации электрооборудования.

В соответствии с действующими приказами, государственными стандартами и руководящими документами техническая документация подразделяется:

на эксплуатационную (технические описания, инструкции по эксплуатации, инструкции по техническому обслуживанию, формуляры, паспорта, ведомости ЗИП, журналы учета эксплуатационной информации, акты технического освидетельствования, рекламационные акты, документы и т. п.);

на ремонтную (общее руководство по ремонту, руководство по среднему ремонту, чертежи ремонтные, ремонтные ведомости, документы прочие).

Техническая документация должна учитываться в специальном журнале и храниться в техническом архиве электромеханической боевой части или в специально отведенном для этого помещении (месте).

Хранение, выдача и прием технической документации должны осуществляться техническим содержателем или, если его нет по штату, ответственным лицом, определенным командиром БЧ-5 и назначенным приказом командира корабля.

Порядок хранения и выдачи технической документации определяется командиром БЧ-5. За хранение и состояние технической документации ЭО отвечает командир электротехнического дивизиона (группы).

Техническая документация в месте хранения должна быть распределена на соответствующие виды электротехнических изделий.

Журналы учета эксплуатационной информации, ведущиеся на ЭО, хранятся на КП БЧ-5, а при работе ЭО - на постах управления у вахтенного.

За ведение журналов эксплуатационной документации отвечает дежурный по электротехническому дивизиону (группе), а на ходу корабля - старшина вахты электротехнического дивизиона.

Для обеспечения безаварийной эксплуатации 30 на постах в отведенном для этого месте должна храниться эксплуатационная документация; вахтенные инструкции должны быть установлены на видном месте, хорошо освещены и иметь свободный доступ.

Заполнение технической документации осуществлять своевременно, сразу же по выполнении операций контроля технического состояния и технического обслуживания.

Техническая документация должна заполняться только чернилами или шариковой ручкой отчетливо и аккуратно. Подчистки, помарки, незаверенные исправления не допускаются.

Запрещается ведение черновой эксплуатационной документации.

Учет работы отдельных изделий допускается проводить в специальных журналах, которые прилагаются к формуляру, с последующей записью в формуляр итоговых данных.

В формуляр среди прочих данных по ЭО записывать в раздел «Учет технического обслуживания» результаты ТО по наработке в соответствии с ИЭ или календарного ТО.

В годовых отчетах по эксплуатации электромеханической боевой части помимо прочих эксплуатационных сведений в разделе «Техническое состояние электрооборудования» указывать:

наличие на корабле неисправного, требующего ремонта ЭО;

ЭО, которому продлен по результатам технического освидетельствования технический ресурс;

выполнение работ по модернизации и замене устаревшего ЭО;

все неисправности ЭО (тип ЭО, причина, наработка до отказа, затраченное время на восстановительные работы, израсходованный ЗИП);

конструктивные недостатки, удобство эксплуатации и ремонтопригодность ЭО;

предложения по корректировке ведомостей ЗИП.

Командир электротехнического дивизиона (группы) перед ТО или ремонтом составляет ремонтные ведомости на подлежащее ремонту ЭО и электротехнические изделия для ремонтных организаций и выполнение ремонта силами личного состава, которые утверждаются командиром корабля и согласовываются с заместителем командира соединения по электромеханической части и техническим управлением (отделом) флота (флотилии, базы).

На основании ремонтных ведомостей командир электротехнического дивизиона (группы) получает установленным порядком необходимый ЗИП в довольствующих органах.

В случае обнаружения дефекта в электротехническом изделии до истечения гарантийного срока на корабль получатель обязан предъявить рекламацию поставщику (исполнителю) в порядке, определенном действующими приказами ГК ВМФ и государственными стандартами.

По истечении гарантийного срока на корабль все претензии по качеству электротехнических изделий, установленных на корабле, для которых в технических условиях предусмотрены гарантийные сроки эксплуатации или хранения большей продолжительности, чем гарантийный срок на корабль, предъявляются центральным управлением (службой) ВМФ непосредственному изготовителю электротехнического изделия. Рекламации предъявляются на электротехнические изделия, в которых до истечения гарантийного срока при правильной эксплуатации в соответствии с заводскими описаниями и инструкциями обнаружены неисправности и нарушения нормальной работы. Организация проведения рекламаций осуществляется в соответствии с действующими руководящими документами.

Ведение документации по защите кораблей осуществляется в строгом соответствии с действующими документами, определяющими порядок, сроки проверок защиты кораблей и ответственных лиц по выполнению мероприятий прохождения контроля защиты кораблей.

По заполнении журналы учета эксплуатационной информации хранятся на корабле в течение одного года, после чего уничтожаются по акту.

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Правила

эксплуатации электрооборудования кораблей ВМФ. ПЭЭК – 91.

ВВЕДЕНИЕ

Современные корабли характеризуются возрастающей степенью энерговооруженности, что коренным образом меняет роль и значимость электроэнергетики в их боевой и повседневной эксплуатации.

Необходимость переработки Правил эксплуатации электрооборудования кораблей ВМФ*, изд. 1972 г., вызвана созданием кораблей с новыми видами электрооборудования, широкой автоматизацией процессов управления (работы) отдельных устройств и корабельных электроэнергетических систем в целом.

При эксплуатации электроэнергетических систем кораблей и отдельных видов электрооборудования основной эксплуатационной и ремонтной документацией является документация, разрабатываемая проектантами кораблей и изготовителями электрооборудования (разработчиками и изготовителями образцов, систем, комплексов, их составных частей, комплектующих изделий, а также материалов и веществ, входящих в них).

Настоящие Правила устанавливают основные требования к личному составу по эксплуатации электрооборудования кораблей ВМФ, а также определяют организацию проведения технического обслуживания электрооборудования для обеспечения его надежной работы.

Помимо настоящих Правил при эксплуатации электрооборудования на корабле следует руководствоваться действующими руководящими и эксплуатационными документами ВМФ:

Корабельным уставом Военно-Морского Флота СССР;

руководствами по боевому использованию технических средств кораблей ВМФ (в части электрооборудования);

Руководством по борьбе за живучесть кораблей ВМФ;

* Далее по тексту Правила.

Правилами электробезопасности на кораблях и судах ВМФ;

Руководством по эксплуатации аккумуляторных батарей подводных лодок ВМФ;

инструкциями по проведению технического обслуживания и ремонта технических средств для конкретных проектов кораблей, разрабатываемыми организациями ВМФ и предприятиями промышленности;

инструкциями по вскрытию и закрытию технических средств кораблей ВМФ;

информационными сообщениями по эксплуатации технических средств;

организационными приказами командира корабля, определяющими организацию контроля технического состояния и эксплуатации электрооборудования корабля.

При использовании элементов береговых электрических установок следует руководствоваться Правилами устройства электроустановок (ПУЭ-86), Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭ и ПТБ-86), Руководством по боевому использованию технических средств береговой энергетики (РБИТС-БЭ-87).

Под термином «корабль» в настоящих Правилах понимаются боевые корабли, боевые катера, корабли специального назначения, морские суда обеспечения, катера и рейдовые суда обеспечения ВМФ. Под термином «электрооборудование» (ЭО) - электротехнические устройства и изделия, устанавливаемые и применяемые на кораблях.

Там, где имеются в виду только электромашинные источники электроэнергии со своими первичными двигателями, они для сокращения называются «генераторными агрегатами» или «генераторами».

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: