Технические характеристики. Основные технические данные должны соответствовать приведенным в таблице.

Основные технические данные должны соответствовать приведенным в таблице.

 

Табл. 2

Наименование показателя	Норма
Производительность по условиям всасывания, м3/с (м3/мин)	0, 083(5, 0)±0, 0041 (0, 25)
Давление всасывания	атмосферное
Давление нагнетания, Мпа (кгс/см2)
а) при кратковременном режиме работы (до 20 мин)	0, 392(4, 0) ±0, 019 (0, 2)
б) при длительном режиме работы	0, 294(3, 0) ±0, 015 (0, 15)
Температура окружающей среды, К (℃ )	293 (20)
Температура нагнетания, К (℃ )	453 (180)
Охлаждение сжимаемого воздуха	воздушное
Число ступеней сжатия	1
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров, мм	200
Ход поршня, мм	75
Частота вращения коленчатого вала, с-1(об/мин)	24, 4 (1460) ±0, 24 (14, 6)
Направление вращения (со стороны привода)	Правое
Мощность потребляемая компрессором, кВт
а) при кратковременном режиме работы (0, 392 МПа)	21, 6
б) при номинальном режиме работы (0, 294 Мпа), не более	19, 6
Смазка
шатунной шейки коленчатого вала и тонкостенных вкладышей нижней головки шатуна	циркуляционная под давлением
цилиндров, поршневых пальцев и поршневых подшипников	разбрызгиванием
Марка масла	К3-10 ТУ38.401330-81, допускается замена на масло М-8В2 или М- -10В2 ГОСТ 8581-78, ИГП-91 ТУ38.101413- -78
Расход масла, кг/ч, не более	0, 045
Количество масла одной заправки, кг	10
Количества масла одной заправки в масленую полость воздушного фильтра, кг	0, 5
Температура масла в картере, К (℃ ) не более	353 (85)
Охлаждение компрессора	воздушное
Тип холодильника	пластинчато-ребристый
Вентилятор:
тип	осевой
производительность	1, 8
привод вентилятора	двигатель 4ААМ63В2У3 ТУ16-510-770-81. Исп. 1М1081, 0, 55 кВт, 380/220 В, 2780 об/мин
Тип системы автоматики	электрический
Габаритные размеры (без системы автоматики, мм, не более)
длина	1235
широта	990
высота	1025
Масса компрессора в объеме поставки, кг, не более	см. таб. 1
Габаритные размеры системы автоматики, мм
длина	400
ширина	600
высота	1400
Масса системы автоматики, кг	120

 

Примечание: в течении 200 ч. Приработки компрессора допускается увеличение удельной потребляемой мощности на 5%, снижение производительности на 10% и увеличение расхода на унос на 50%.

 

Устройство и принцип работы

Принцип работы

Схема компрессора 2ВУ1-5/4М (показана на рис. 5) Коленчатый вал компрессора, приведенный в движение электродвигателем через упругую муфту, сообщает обратно-поступательное движение поршням. При этом поршни перемещаются в цилиндрах вверх и вниз из одного крайнего положения в другое. При движение поршня вниз в цилиндре образуется разряжение, в последствии чего открывается всасывающий клапан и атмосферный воздух через фильтр, всасывающую полость головки и клапан поступает в цилиндр. При движении поршня вверх воздух в цилиндре сжимается до давления 0, 294 Мпа (3, 0 кгс/см2) и затем через нагнетательный клапан и нагнетательную полость крышки поступает на охлаждение в пластинчато-оребренный холодильник.

Холодильник является конечным и после него охлажденный воздух поступает в концевой влагомаслоотделитель, а их него в нагнетательный трубопровод. На трубопроводе установлены запорный муфтовый вентиль и обратный клапан.

Система автоматики обеспечивает автоматическое регулирование производительности путем перевода работы компрессора на холостой ход.

Смазка цилиндров, поршневых пальцев и подшипников – разбрызгиванием. Шатунной шейки коленчатого вала и тонкостенных вкладышей нижней головки шатуна – циркуляционная под давлением. Циркуляционный подвод масла осуществляется системой смазки (рис. 7) работающей следующим образом:

масло из картера компрессора засасывается через сетчатый фильтр 1 шестеренчатым насосом 12 и нагнетается в фильтр тонкой очистки. Вращение ведущей шестерни насоса осуществляется непосредственно от коленчатого вала компрессора через зубчатую полумуфту 11. Из фильтра тонкой очистки, представляющего собой блок из двух металлокерамических фильтроэлементов 15, очищенное масло поступает по маслопроводу 6 в полость коленчатого вала, оттуда через отверстие – на шатунную шейку. К торцу коленчатого вала поджимается пружиной подвижная бронзовая втулка 9, образующее бронзовое уплотнение и обеспечивающая герметичность масленого насоса на линии нагнетания шестеренного насоса.

Фильтр тонкой очистки Ф1 (см. рис. 6) имеет редукционный клапан КР1.1, который служит для регулирования рабочего давления масла в системе смазки. Для выполнения этой регулировки необходимо снять колпачковую гайку 3, ослабить контргайку 5 регулировочного винта 4 и вращением его установить рабочее давление масла в пределах 0, 10...0, 35 МПа, после чего затянуть контргайку и навинтить колпачковой гайку.

Фильтрующие элементы необходимо подвергать очистке от отложений на его поверхности. Несвоевременная очистка фильтрующих элементов может привести к повышенному износу тонкостенных вкладышей шатуна.

 

Устройство компрессора

Компрессор 2ВУ-5/4М выполнен моноблочным, т.е. картер жестко соединен с электродвигателем через соединительный корпус, в результате чего отпадает необходимость центровки валов электродвигателя и компрессора при монтаже. Компрессор 2ВУ-5/4М1, М2 устанавливается на трех виброопорах (фундамент не требуется).

Компрессор 2ВУ-5/4М1 состоит из следующих частей (рис.1):

компрессора (1)

муфты нагнетательного коллектора предохр-го клапана (11)

амортизаторов (7)

обратного клапана (9)

электромагнитного вентиля (4)

электродвигателя (5)

системы автоматики (13)

Компрессор модификации М2 входит дополнительно воздухосборник (12)

Разрез компрессора показан на рис. 2.

Картер 2 – литой, чугунный, туннельного типа. Доступ в картер осуществляется через крышки, расположенные на боковой поверхности. В одной из них расположен маслоуказатель 21.

На картере распложен сапун с отбойной насадкой 1. Патрубок, на котором установлен сапун, служит для заливки масла в картер.

Вал коленчатый 3 – литой, из высокопрочного чугуна. Опорами являются два радиально-сферических подшипника. На шатунных шайбах вала монтируются шатуны 23 с тонкостенными вкладышами 22 от дизеля Д37-Е.

Для подвода масла к шатунам вал имеет внутренние каналы и отверстия в шатунной шейке.

В хвостовике вала и его противовесах выполнено отверстие, соединяющее внутреннюю полость картера с атмосферой. Это отверстие выполняет роль дополнительного сапуна.

Поршни 19, 20 литые, из алюминиевого сплава.

Цилиндры 17, 18 литые чугунные.

Уплотнениями между поршнями и цилиндрами служат по два уплотнительных и два маслосъемных кольца 13, 14, 15, 16 установленные на каждом поршне.

Клапаны всасывающие и нагнетательные 11, 12 (см. рис. 2) ленточные с упругим ограничением, самодействующие. Пластины пластины всасывающих клапанов (рис.3) утоплены в гнездах нижней доски, пластины в нагнетательных – в гнездах верхней доски. Материал клапанных досок- чугун.

Пластины и пружины изготовлены из стальной ленты.

Фильтр служит для очистки всасывающего воздуха от механических примесей и пыли.

Конструкция фильтра (рис. 4) позволяет производить периодическую чистоту фильтрующих элементов и их замену.

Соединительный корпус 3 (см. рис. 1) служит для жесткого соединения компрессора с приводом и обеспечивает соосность их валов. Одновременно корпус является опорой системы охлаждения компрессора.

Система охлаждения предназначена для охлаждения сжатого воздуха компрессора и состоит из блока холодильников 8 и вентилятора с двигателем 6. Холодильник – пластинчато-ребристый из алюминиевого сплава.

Холодильники просасываются окружающим воздухом осевым вентилятором, имеющим свой привод.

Полумуфты – чугунные литые. Левая полумуфта одновременно выполняет роль маховика.

Кольца выполнены резиновыми.

Система автоматики предназначена для управления компрессором 2ВУ1-5/4М, повышение его безопасности и надежности, а так же максимального ограничения участия в работе обслуживающего персонала.

Система автоматики обеспечивает следующие режимы работы компрессора: а) ручной; б) автоматический.

Различные виды неисправностей.

Заключения исследований причин аварий компрессоров следующие:

1. 20% компрессоров, представленные неисправными, находятся в хорошем состоянии и работают правильно.

2. Электро проблемы в целом составляют 20% от всех видов дефектов.

3. Неисправность компрессоров при недостатке масла ( т.е. уровень масла составляет 50% ниже стандартного) составляют 6% от всех неисправностей.

4. Заклинивание компрессора (механический дефект) составляет около 20% от всех дефектов.

5. Внутренняя утечка (клапанный элемент или прокладка повреждены, нагнетательный трубопровод, и т.д.) составляет около 8% от всех дефектов.

6. Компрессоры, представленные с воздушным всасыванием (т.е. утечка на линии всасывания) составляют около 5% от всех неисправностей.

 

1.2 Виды и содержание ремонтов аппарата

 

Периодичность и последовательность проведения ремонтных работ определяется структурой ремонтного цикла:

· Ежесменное техническое обслуживание;

· Обслуживание № 1 (через 260 ч.);

· Обслуживание №2 (через 1300 ч);

· Текущий ремонт (через 2600 ч);

· Капитальный ремонт (через 13000 ч).

Обслуживание компрессора должно быть поручено лицу, хорошо знающему его конструкцию и принцип работы.

Объем работ по видам ремонта:

· обслуживание остановленного компрессора:

проверить, нет ли подтекания масла из компрессора, при обнаружении таковых – устранить; проверить уровень масла в картере, при необходимости долить.

· обслуживание работающего компрессора:

проверить, нет ли посторонних шумов и стуков. При их наличии остановить компрессор и устранить причину; проверить герметичность трубопроводов и их соединения; проверить работоспособность предохранительных клапанов путем ручного подрыва.

При техническом обслуживании №1 должны выполняться:

все работы, входящие в ежесменное обслуживание;

промывка и очистка фильтрующих элементов системы смазки;

продувка и промывка фильтрующего элемента сжатым воздухом и промывка корпуса воздушного фильтра;

проверка состояния смазки;

проверка затяжки шатунных болтов;

проверка крепления головок, фланцев и других соединений;

профилактический осмотр приборов системы автоматического управления.

При обслуживании №2 должно выполнятся:

все работы, входящие в объем обслуживания №1;

осмотр, промывка и продувка маслопровода системы смазки;

проверка состояния коренных и шатунных подшипников;

проверка состояния клапанов;

проверка износа поршней и цилиндров;

измерение зазоров в замках палец и в канавках поршней, при необходимости замена палец новыми;

проверка поршней, цилиндров, крышек на наличие задиров и трещин;

При текущем ремонте проводят следующие работы:

демонтаж предохранительного клапана, всасывающего и нагнетательного запорных вентилей;

демонтаж шатунно–поршневых групп;

устранение рисок, зазоров, наволакивание металла на поверхность втулок верхних головок шатунов, поршневых пальцев, шатунных вкладышей, проверку микротрещин в шатунных болтах;

замену и вулканизацию резинового уплотнения запорных вентилей.

Капитальный ремонт заключается в полной разборке и дефектации изделия, проверке и замене или ремонте всех составных частей, в том числе и базовых, сборке изделия и его комплексной проверке, регулирование и испытывание. При капитальном ремонте дополнительно к объему текущего ремонта проводится: полный демонтаж компрессора с демантажем коленчатого вала и цилиндровых гильз; .     замена гильз, поршней и деталей масленого насоса, имеющих износ;     проверка коленчатого вала на микротрещины, коррозию, правильность геометрических форм, промывка и продувка масленых насосов, замена болтов противовеса, статическая балансировка, замена болтов шатунов; замена поршневых подшипников качения; . сборка, окраска и испытывание отремонтированного компрессора.

Структура ремонтного цикла.

Периодичность обслуживания № 1 – Т_о1 = 260 (ч)

Периодичность обслуживания № 2 – Т_о2 = 1300 (ч)

Периодичность текущего ремонта – Т.р. = 2600 (ч)

Периодичность капитального ремонта – К.р. =1300 (ч)

Определяем количество всех ремонтов в ремонтном цикле:

 

 

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: