Сравнение основных показателей работы пяти ведущих перевозчиков

(январь 2008–2009 гг.)

 

№ п/п	Авиапредприятие	январь 2008 г.	январь 2009 г.	% изменения
1	«Аэрофлот – российские авиалинии»	633 835	636 090	0,4 %
2	«Трансаэро»	269 301	250 288	–7,1 %
3	«Сибирь»	425 782	264 024	–38,0 %
4	«Россия»	189 384	169 024	–10,8 %
5	«ЮТэйр»	205 398	169 023	–17,7 %
Итого по пяти авиакомпаниям		1 723 700	1488 449	–13,60 %
Удельный вес пяти авиакомпаний от общего объема по ГА,%		55,2 %	57,3 %	3,70 %

Росавиация постоянно осуществляет контроль за деятельностью авиаперевозчиков, организуя и проводя инспекционные проверки по различным направлениям деятельности авиакомпаний.

 

 

 

Рис. 1.16. Лидеры по объему грузовых перевозок

 

Таблица 1.2

Показатели работы гражданской авиации в целом по отрасли

Виды сообщений	январь 2008 г.	январь 2009 г.	% изменения
Перевозки пассажиров, человек	3 121603	2 599 552	–16,70 %
В том числе:
международные перевозки	1 474 541	1 246 445	–15,5 %
внутренние перевозки	1 647 062	1 353 107	–17,8 %
Перевозки грузов и почты, т	55 353,01	36 118,98	–34,70 %
В том числе:
международные перевозки	40 498,58	23 984,87	40,8 %
внутренние перевозки	14 854,43	12 134,11	–18,3 %

 

 

Как отметил, говоря об итогах работы отрасли за 2008 г., в своем докладе на расширенном заседании коллегии Росавиации 5 марта 2009 г. руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Г. К. Курзенков, состояние безопасности полетов в Российской Федерации можно охарактеризовать как нестабильное. Всего в 2008 г. произошло 14 катастроф, в которых погибло 140 человек. В коммерческой авиации было 8 катастроф, число погибших составило 129 человек, а в авиации общего назначения – 6 катастроф, погибло 11 человек.

 

* * *

 

Итак, в заключение отметим, что аварии и катастрофы, которые время от времени происходят с воздушными судами, являются следствием сбоев в работе элементов АТС. Анализ статистики авиационных катастроф показывает, что уровень безопасности полетов зависит прежде всего от функционирования различных элементов АТС и их эффективного взаимодействия. Необходимым условием обеспечения безопасности полетов в масштабе отрасли является должная координация между органами государственного регулирования гражданской авиации.

 

Контрольные вопросы и задания

1. Перечислите функции центрального аппарата Федерального агентства воздушного транспорта.

2. Назовите функции Авиационного регистра.

3. Дайте определение авиационно-транспортной системы. Каковы ее основные свойства?

4. Как можно охарактеризовать современное состояние безопасности полетов в Российской Федерации?

 

 

ЛЕТНАЯ ГОДНОСТЬ И СЕРТИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Для эксплуатации воздушного судна, обеспечивающей безопасное выполнение полета, вводится понятие летной годности, а также требования к летной годности, которые закладываются при проектировании и изготовлении воздушного судна. Определен порядок сертификации, регламентирующий допуск воздушного судна к эксплуатации.

2.1. Основные понятия и требования

Норм летной годности

Разработаны документы, содержащие государственные требования к воздушному судну. Процесс установления соответствия воздушного судна действующим нормам летной годности называется сертификацией (рис. 2.1).

Лётная годность (ЛГ) воздушного судна – характеристика ВС, определяемая предусмотренными и реализованными в его конструкции и лётных качествах принципами, позволяющими совершать безопасный полёт в ожидаемых условиях эксплуатации и при строгом соблюдении установленных методов лётной и технической эксплуатации (рис. 2.2).

Рис. 2.1. Сертификация как процесс установления

соответствия воздушного судна нормам летной годности

Понятие летной годности воплощается в Руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ).

 

 

 

Рис. 2.2. Ожидаемые условия эксплуатации воздушного судна

 

Федеральные авиационные правила (ФАП), действующие в ГА РФ, соответствуют американской (FAR) и западноевропейской (JAR) системам авиационных правил. Назовем некоторые из них (табл. 2.1).

 

Таблица 2.1

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: