Потребная посадочная дистанция

На сухую ВПП		На влажную ВПП
Lппдс ≥	Lпдс-1	Lппдв ≥ 1,15 Lппдс
	1,67 Lпдс – для основного аэродрома
	1,43 Lпдс – для запасного аэродрома

 

Обозначения:

L_пдс – посадочная дистанция при посадке на сухую ВПП со всеми работающими двигателями;

L_пдс-1 – посадочная дистанция при посадке на сухую ВПП с одним отказавшим двигателем.

 

При расчете усилий на органы управления нормами летной годности определены следующие параметры (табл. 2.7).

 

Таблица 2.7

Допустимые усилия пилота на органах управления ВС

 

Режим приложения усилия	Сила, прикладываемая пилотом к штурвалу или педалям, кг (не более)
	Тангаж	Крен	Рыскание
Кратковременно, не более	35,0	27,0	70,0
Продолжительно, не более	4,5	2,2	9,0

 

В целях обеспечения безопасности пассажиров при разгерметизации салона применяется экстренное снижение до безопасной высо-ты, на которой обеспечиваются нормальные условия для пассажиров. Время экстренного (аварийного) снижения ВС определяется по фор-муле

Т _{экстр.сниж} ≤ 4 мин (до Н = 4 200 м ).

 

В процессе эксплуатации воздушное судно подвергается различным нагрузкам. В целях безопасности использования ВС при его проектировании закладываются требования к статической и динамической прочности (рис. 2.5).

 

 

 

 

 

 

Рис. 2.5. Требования к прочности ВС:

Р_p – расчетные нагрузки ; Р_э – эксплуатационные нагрузки; f – коэффициент безопасности; N_п – предельное значение выносливости; N_э – эксплуатационный ресурс выносливости; ή – коэффициент надёжности (min ή = 5)

Далее рассмотрим требования к конструкции, функциональным системам и бортовому оборудованию ВС (рис. 2.6).

 

 

 

Рис. 2.6. Требования к функциональным системам и бортовому оборудованию ВС (см. также с. 55)

 

Должно быть сконструировано таким образом, чтобы свести к минимуму возможность травмирования пассажиров и членов экипажа и обеспечить возможность их эвакуации в случае аварийной посадки самолёта

Должны быть соблюдены требования к креслам и средствам их фиксации, к размерам, количеству и маркировке аварийных выходов для экипажа и пассажиров

Эва­куация всех людей (пассажиров и экипажа) из самолёта должна обеспечиваться за 90 с

 

 

Рис. 2.6. Окончание

 

Основные меры безопасности, обеспечивающие живучесть силовой конструкции:

– обеспечение условий осмотра или инструментального контроля силовых элементов конструкции в процессе эксплуатации самолёта, особенно в местах повышенной концентрации напряжений и вероятных зонах возникновения усталостных повреждений;

– обеспечение медленного развития усталостных повреждений, чтобы остаточные прочность и жёсткость конструкции вплоть до момента обнаружения повреждения при контроле были достаточны для безопасной эксплуатации самолёта.

Таким образом, требования НЛГС к конструкции самолёта заключаются в том, что она должна быть такой, чтобы её повреждения в эксплуатации от воздействия нагрузок и температур в течение назначенного ресурса практически не могли привести к катастрофической ситуации.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: