Глава 2. Второй день в Азербайджане – Гобустан. ВЛ8 всё-таки приехал.

 

Встали мы в 8 утра местного времени. И я, наконец, хорошо выспался! Прекрасное чувство бодрости и уверенности в том, что сегодня я не буду спотыкаться на пустом месте, не буду путать слова и мысли. На завтрак был шведский стол, еда обычная – колбаса, сыр, яйца, сладости и так далее. И крошечные чашки для чая. Пришлось три раза подходить к кипятильнику. Я люблю большие кружки для напитков, а маленькие вызывают у меня недоумение: как из них напиться? По телевизору шёл какой-то скучноватый фильм местного разлива, напоминал индийский сериал благодаря музыке и писклявым голосам актёров.

Дошли пешком до метро. Здесь в городе на улице разделывают баранов. Видеть, как с подвешенных туш сдирают шкуру – удовольствие сомнительное для меня, но местных жителей это не смущает. Ведь это окраина Баку, расслабься! По дороге мимо нас проехала 24-я волга, вся мятая, без оптики и заднего стекла, то ещё корыто, вроде вчерашних жигулей. Видимо, водитель решил, что главное, едет, а остальное не важно. После этой волги мне на глаза попалась пара жилых зданий с балконами, сделанными в форме восьмиконечных звезд - необычная архитектура. Удивительное дело: до того, как в депо меня назначили инспектором по зданиям, меня этот вопрос совсем не интересовал, сейчас же я смотрю на сооружения, находясь в любом городе, оцениваю их технические решения и культурное состояние.

На автовокзале сели в автобус до Гобустана при помощи зазывал, без билета. Стоимость проезда составила примерно 400 рублей и возможно, мы могли отделаться дешевле, если бы вовремя отыскали кассу. Но добраться до кассы было трудно, так много было зазывал, а всё потому, что мы в первый раз в городе. А каково в Москве тем, кто прибыл впервые? Наверное, ещё тяжелее разобраться. В автобусе на автовокзале вокзале торгуют выпечкой и всякой дребеденью, ходит бабушка-попрошайка, прямо как в наших электричках. Порядок движения по автовокзалу мне разобрать не удалось: повсюду автобусы и торговцы, снующие по проезжей части, как попало. Из-за этого автобус очень долго выезжал в город.

Спустя полчаса мы выехали на трассу. Автобус повёз нас по горе, которую вчера мы видели с перегона из долины, теперь же долина оказалась внизу, и мы рассматривали песчаные дюны, в которых сидели, ожидая ВЛ8.

Дорожному покрытию я поставил оценку отлично. Правда, автобус немного дёргался, но это, скорее всего, из-за его двигателя. За окном справа плыли степи и горы, слева Каспийское море. Необычные виды заставили меня прилипнуть к окну, рассматривая просторы Азербайджана. Вот появился терминал, где загружают суда, из-за его забора торчат разнообразные подъемные механизмы: автокраны, козловые, но, в основном, башенные. С тех пор, как начал вести вопрос промышленной безопасности в депо, я стал обращать внимание и на краны.

Вот справа появилась железная дорога. На станции стояло много вагонов, но не было электровозов, что несколько настораживало: неужели сегодня не будет грузов? На боковом пути мы увидели есть тепловоз ТЭМ7 с вагонами-самосвалами, такие же вагоны используются на горно-обогатительных комбинатах. Но этот поезд на перегон не поедет.

Проехали солнечную электростанцию, радует, что азербайджанцы осваивают этот перспективный способ добычи электричества.

Приехав в Гобустан, мы даже не успели сойти с автобуса, а извозчики тут как тут и давай приставать.

– Давайте в музей поедем.

– Нам не надо!

– Куда же вас тогда овтезти?

– Тут недалеко, пешком дойдём.

– Но садитесь, что вы по жаре будете идти?

Насилу отделались мы от этого дедушки, вышли из магазина, а тут ещё один подъезжает на «Мерседесе» и из окошка спрашивает, куда нас везти. Хотя бы сейчас легко отделались: «нам не надо». Ужасно навязчивые таксисты, это так раздражает! Этим людям нужно сто раз повторить, чтобы они успокоились, но с другой стороны, что с них взять, зарабатывать как-то надо.

Но вот мы сошли с трассы и оказались в Гобустане – это небольшой поселок между горами и каспийским морем, как и Баку. Здания и заборы здесь построены из желтого кирпича и имеют один или два этажа. Всё кругом неаккуратное, много бытового мусора, люди праздно шатаются по путям. Мы прошли пешком вдоль путей весь городок. В общем, он произвёл такое же впечатление, как любой русский город на отшибе области, например, Сонково – не хотелось бы в нём задерживаться. На станции стоял хозяйственный поезд и тепловоз 3ТЭ10М-1360 без средней секции. Пассажирская платформа оказалась  наполовину разрушена, боковой путь заброшен и занесен песком, только головки рельсов торчат. На окраине города есть высоковольтная линия на мачтах из труб, каких у нас я не встречал, в степи там и сям разбросаны кучки кирпичей, таких же, как те, из которых построены здания, будто бы здесь разобрали на запчасти какие-то постройки. Картина пустынная и чуждая моему оку, я люблю леса, а не степи.

Мы пробыли здесь уже полтора часа, но пока не проехало ни одного поезда. Я решил, что путь на Баку, скорее всего, закрыт, так как я видел из автобуса на нем путевые работы.

Погода была приятная: тепло, переменная облачность, с моря дул ароматный рыбный ветер. На юге, над горами, видны были густые синие тучи, на севере, где Баку, лишь мелкие белые облачка.

Растительный мир здесь скудный. Мне ничего не удалось обнаружить, кроме сухой травы и мелких кустарничков, а вот в посёлке были невысокие сосны. Значит, в этих краях крупные деревья высажены людьми рядом с их жилищем, природе же похвастаться нечем.

Мы прошли ещё полкилометра в сторону Баку. Миновав предвходной светофор, я увидел на нём желтый мигающий огонь, а это значило, что со стороны Баку едет поезд и прибудет он на боковой путь. Я решил, что это путевая машина, которую я видел из автобуса.

Но вот на станции появился черный силуэт, и это оказался груз на Баку с электровозом ВЛ11М4. Весьма интересный, у нас таких нет, да и солнце к месту скрылось за облаком, иначе пришлось бы снимать против света. Локомотивная бригада поприветствовала нас гудками и руками. Раз пошел грузовой, значит, путевая машина ушла с этого пути.

Мы стали ждать поезда из Баку, он ещё не проехал. А вот и он, это грузовой с раскрашенным ВЛ11, а не путевая машина, как я думал. Но где же ВЛ8? Он приедет сегодня, или мы уедем из Азербайджана, не сняв его даже с путемером? Но вот опять жёлтый мигающий на предвходном светофоре. Мы ожидали на кирпичах, разглядывая небольших муравьёв с задранной кверху попой, сновавших по растрескавшейся от засухи глине.

Тут на Баку проехал ещё один грузовой с электровозом, который мы вчера снимали, и снова приветливая бригада.

Наступило очередное затишье. Мы отошли назад, в сторону станции Гобустан. К этому времени облака совсем закрыли солнце и стало всё равно, в какую сторону снимать поезд – освещение стало одинаковым. Я разложил футболку и куртку на камнях и прилег поспать, Денис смотрел фильм в телефоне. Через полчаса я поднялся и увидел, что со стороны Баку надвигался ещё один электровоз ВЛ11 с полувагонами, гружеными металлоломом. Куски металла оказались разрезанными электровозами ВЛ8! Литые тележки, воздухораспределители, остовы машин, части кузова, 14 вагонов ВЛ8! Не ждал я, что они приедут в таком виде! Наша надежда снять ВЛ8 в собранном виде и с грузовым поездом растаяла на глазах. Печальный грузовой встал на боковом пути станции Гобустан.

Спустя час в направлении Баку проехали бочки с тепловозом ТЭ33А, тем же, который был вчера. И это не очень хорошо, поскольку, когда локомотивы повторяются, снимать становится не так интересно.

Прошёл ещё час, в течение которого мы обсуждали причины отсутствия ВЛ8, выдвигая разнообразные идеи. К примеру, все ВЛ8 ездят ближе к Грузии, а в Баку их просто не пускают. Или пускают, просто мы неудачники. Проехал ещё один скучный ВЛ11 с грузом со сторны Баку. Мы с Денисом встали с кирпичей, на которых просидели почти два часа и отправились на трассу ловить машину. Уходить ужасно не хотелось. Денис говорил, что глупо не увидеть центр города, но я понял, что он испытывает то же чувство, что и я - досада и невыполненная задача. Пройдя половину расстояния до трассы, мы вернулись на пути, ошибочно приняв за поезд дерево или постройку вдалеке. На дороге остановилась шестерка такси с двумя местными жителями и они повезли нас, несолоно хлебавших, в город.

По дороге я лучше рассмотрел из автомобиля Каспийское море. На вид море как море, такое же, как Чёрное, но оно значительно отличается от него. Я прозвал Каспийское море «Техническим» – в нём добывают нефть, тогда как Чёрное море предназначено для отдыха. Недалеко от берега размещены буровые станции и танкеры, но больше всего меня поразил своими размерами гигантский плавучий кран! Он грациозно стоял на волнах, не шевелясь, его стрела была размером почти с само судно.

Автомобиль въехал в Баку и повез нас по набережной в старую часть города. Мы миновали гигантский флаг Азербайджана, парк развлечений с колесом обозрения и строящейся конструкцией, похожей на цветок. На склоне горы среди каменных зданий высились три башни – огни Баку, причём под словом «огни» я подразумеваю языки пламени, так как высотки эти получили своё благодаря внешнему сходству с огнём и, видимо, благодаря тому, как они переливаются на закатном солнце. Выйдя из такси, мы разменяли деньги, поели мороженого и говяжьей шаурмы, которая была изумительна, и отправились на укороченную экскурсию по набережной. Здесь мы сделали фотографии всего, что я описал, а также портовых кранов-жирафов, огромного фонтана, который представляет собой 20-метровую струю в нескольких сотнях метров от берега. Впечатляющая по своей силе конструкция, подумать только, что будет с судном, если оно нечаянно наедет на эту струю? Завершив обзор, мы спустились в метро и доехали до станции, рядом с которой находится железнодорожный вокзал. Перед посадкой в поезд зашли в торговый центр поесть, на ужин была говяжья котлета с овощами, которую сотрудники кафе представили как национальную кухню, хотя такое можно купить где угодно.

Придя на перрон, Денис сразу залез в вагон, я же подошел к локомотиву и спросил машиниста о ВЛ8. С его слов, в депо Баладжары, где он работает, осталось две машины, а в остальных депо ни одной. Что ж, про Баладжары охотно верю.

ВЛ10-1236 потащил наш поезд в Тбилиси. Проезжая станцию Баладжары, я пытался рассмотреть там ВЛ8 хоть в каком-нибудь виде, но из-за отсутствия в депо освещения разглядел лишь чёрные силуэты электровозов. В грузовых же парках станции были только ВЛ11 и ВЛ10.

За окном плывут огни частного сектора, беспорядочно разбросанные на склоне горы. Мы покидаем Баку – этот необычный город, где в центре всё как в Москве – старые и новые здания, необычные сооружения, как гигантский флаг, клумбы с диковинными растениями; окраина же с Москвой, да и с любым русским городом имеет мало чего общего, вспомнить хотя бы убитую «Волгу» и убитых баранов. Жаль, что нельзя снимать в их метро, поезда уж очень красивые. Итак, моё заключение по Баку и по Азербайджану следующее.

В культурной части всё как обычно – красиво и современно, но меня, москвича, такими вещами не удивить. Пламя Баку? Я вас умоляю, у нас Москва-Сити ничем не хуже. Гигантская струя? А у нас памятник Петру на Москве реке.

В жилой и повседневной части всё по-другому, не как у нас. На чём люди ездят? Какие у них здания? Какой быт в спальных районах? Чем торгуют в обычных магазинах? Всё это было мне куда интереснее, чем набережная с достопримечательностями, аналогичными нашим.

В части подвижного состава всё плохо – никаких ВЛ8, никаких ТЭ3 на Азербайджанской дороге нет, а ведь всего год назад можно было сфотографировать и то и другое. Только ВЛ11 разных индексов, и по большей части, зелёные, скучные. Зато мы развеяли миф о том, что у них невозможно спокойно снимать поезда: совсем наоборот, локомотивные бригады рады видеть фотографов. Из-за того, что мы не только не сняли, а даже не видели живых ВЛ8, мне стало всё равно, что мы снимем в другие дни, ведь ради этих динозавров и затевалось всё путешествие. Но это и к лучшему: я не расстроюсь, даже если не приедет электровоз ВЛ22 в Кутаиси.

Таким образом, интересность этой страны для меня сомнительна и я соглашусь туда поехать ещё раз только тогда, когда там разрешат фотографировать в метро.

В 23.00 наш поезд стоял на станции Гаджигабул. На соседнем пути мы увидели ЭР2 с капитального ремонта. Откуда она взялась? Ведь из Баку электрички сюда не ходят, неужели здесь есть электрички на удалении от столицы?

Завтра мне предстоит знакомство с Грузией, но об этом в следующей главе!

 

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: