Транспортных самолета-амфибии

Технические данные:

Может садиться и взлетать как с грунтового аэродрома, так и с воды, с жидкого болота, с глубокого снега и ровного озерного льда, шасси в нижней части корпуса убираемые, «вездеходные».

Высокоплан, размах крыльев 62 метра при длине самолета 48 метров, один киль. Диаметр фюзеляжа - 6 метров, высота по корпусу, когда самолет стоит на шасси - 8 метров; по килю - 16 метров. Разгрузочная аппарель и грузовой люк сзади. Грузоподъемность самолета 84 тонны при собственном весе в 43 тонны. Хорошая механизация крыла с обдувом струей двигателя при высоком аэродинамическом качестве конструкции, на концах крыльев - поплавки. Два двигателя, установленные в 6 метрах от корпуса, на крыльях, точнее, над крыльями, обеспечивали скорость500 км/ч, дальность полета не ограничена. Взлетная скорость 150 км/ч, посадочная - 110 км/ч, реверс тяги поворотными заслонками сопла двигателя.

Двигатели на ядерном топливе обеспечивают сжатие воздуха осевым компрессором с последующим нагревом его в теплообменнике реакторной зоны и выбросом реактивной струи. Реактор двигателя солевой, с плавлением солей в рабочем режиме, конструктивно выполнен в виде кольца, расположен между компрессором и турбиной. Заправка топливом разовая, при постройке самолета. Топливом служит соль урана, которую мы называли «сеокод», химический состав соли секретен, - он позволяет избежать эффекта «критической массы» при работе реактора. Стержни аварийной защиты кадмиевые, с высокопрочной оболочкой. Управление тягой через систему управления реактора. Температура рабочей зоны теплообменника двигателя 20000С. Биологическая защита активной зоны как у всех летательных аппаратов - 90 мм свинца с облицовкой 0, 1 мм неактивного тероида.

Носовая стойка шасси поворотная, с двумя режимами работы выпуска и убирания: при промежуточном выпуске стойки шасси панель створки люка поворачивается на переднем петлевом узле и образует своей плоскостью носовой редан с управляемым углом атаки. Использовать стойку в этом режиме как грунтовую опору нельзя. Промежуточный режим используется при взлете с воды и при посадке на воду. При завершении посадочного пробега по воде створка люка и стойка выдвигаются полностью. При этом створка работает как дополнительный водный тормоз, снижая скорость подхода к причалу или к берегу, а колеса стойки позволяют выходить на берег и выполнять маневры по рулежке на аэродроме. При посадке и взлете с болота, снега и льда носовая стойка не выпускается, а при базировании на аэродроме или грунте используется только в полностью выпущенном состоянии.

Тележки основного шасси трехосные, на сдвоенных колесах; стойки управляемые, при выполнении погрузочно-разгрузочных работ можно менять высоту аппарели. Гондолы основных шасси расположены по бокам фюзеляжа наклонно, нижняя панель люка плоская, откидывается в сторону при выпуске шасси более чем на 1800. Панели створок люков имеют постоянный угол атаки, что позволяет их использовать при закрытом положении в качестве редана, облегчающего взлет и посадку. Взлет и посадка с открытым люком и выдвинутыми шасси только на аэродроме и грунте, в остальных вариантах основное шасси не выпускается. Дно фюзеляжа плоское, по краям с двумя продольными ребрами-полозьями, проходящими по всему днищу и разнесенными между собой на 6 метров. Ребра образованы двумя продольными балками силовой конструкции основания фюзеляжа, которые проходят снаружи. При взлете и посадке на воду, мокрое болото, снег они образуют полость воздушной подушки, формируемую скоростным набегающим потоком, что значительно уменьшает сопротивление воды и облегчает взлет. При посадке у подушки возникает эффект аэродинамического экрана, облегчающего контроль вертикальной скорости. При посадке на гладкий лед ребра играют роль полозьев, как у саней. Удельное давление на снег от плоского днища фюзеляжа при полной массе самолета составляет всего около 0, 6 т/м2, что сопоставимо с удельным давлением на снег от лыжника.

5 морских судов длиной по 50 метров, грузоподъемностью по 60 тонн каждый, скорость на воде до 40 км\час;

49 грузовых автомобилей грузоподъемностью по 4 тонны, двигатели работают от высокоемких энергоаккумуляторов. Это не электрические аккумуляторы, а несколько иные;

9 тракторов, тоже на аккумуляторах. Тракторы весом по 4 тонны, на пневмоходу, ширина шин около полуметра, высота около метра. Управление «ломающейся» рамой, очень маневренны. Ширина трактора чуть меньше двух метров, высота - немногим более метра, кабины нет.

Оснащение экспедиции было выделено согласно «Нормам обеспеченности», которые на каждую экспедицию утверждает лично Создатель. Он Сам регулярно контролировал все работы по экспедиции на Землю, просил не задерживать подготовку и торопил нас.

Немедленно по прибытии стали создавать инфраструктуру для жизни и обеспечения научных исследований. Через грузовые шлюзы верхней палубы (размер подвижных грузовых платформ - 8х8 метров) из ангаров подняли планетарные зонды, их диаметр - 6 метров. Они были необходимы для ближней разведки и обеспечения работ. Смонтировали грузовые и пассажирские лифты наружу и внутрь тора корпуса. Внутри тора разместилась базовая грунтовая станция, в ее домиках жил экипаж - это лучше, чем на корабле. Выгрузили автомобили и тракторы. Недалеко от места посадки расчистили площадку взлетно-посадочной полосы и смонтировали несколько транспортных самолетов - они нужны были для создания континентальных баз. На берегу Красного моря собрали опреснительную установку и проложили трубопровод к кораблю и к полям. Потом собрали морские суда и построили причал.

Только после этого мы смогли приступить к детальному исследованию континентов, созданию постоянных и временных баз в Европе, Африке, Южной и Северной Америке, Гималаях, Тибете, Австралии и Антарктиде. Эти базы обслуживались транспортным авиазвеном. Туда самолетами доставлялись буровые установки, научное оборудование, энергоблоки, средства связи и контроля, мобильные домики для размещения персонала, запасы питания - на это ушло несколько лет.

После создания сети континентальных станций мы смогли приступить к программе исследований в полном объеме. Все работали очень много. Представьте объем работ: около сотни лет напряженного труда 348 человек, оснащенных самой передовой техникой. Вся поступающая информация обрабатывалась, накапливалась и анализировалась Центральной аналитической группой, дислоцированной на корабле.

 

 

Выявление статистических закономерностей некоторых длительных процессов, например, оценка геофизических процессов земной коры, взаимной линейной эволюции материковых плит и возникающего в них поля напряжений требовали большого объема работ по установке научного оборудования и много времени для наблюдений, поэтому только спустя 95 лет мы смогли сделать выводы.

В частности, резонансное вращение ядра Земли не изменилось - осталось прежним, 538 суток, т.е. таким, каким оно было на момент отделения оболочки. Но изменение орбиты было компенсировано другой составляющей: изменились цикл периода активности земного ядра с более чем 200 тысяч лет до 21570 лет и его частотная характеристика, которая понизилась на порядок, до 10⁴ Гц, что вызвало замедление вращения оболочки планеты и увеличение длительности суток - с 21 часа 43 минут до сегодняшнего значения (ранее и сейчас везде применена сегодняшняя длительность суток - авт.). Режим вращения оболочки Земли является для нее несвойственым, поэтому изменилось поле напряжений в породах земной коры, формировавшееся эволюционно миллиарды лет. Возросла опасность пробоя оболочки, и геофизический прогноз был неутешительным: получалось, что через 6, 5 тысяч лет неизбежен пробой земной оболочки и гибель практически всего человечества и высших животных. Это следствие катастрофы Икара и вызванной ею разбалансировки установившегося гравитационного взаимодействия планет околосолнечной зоны Солнечной системы - новой орбиты Земли - и аномального режима вращения оболочки ее коры.

Отчет экспедиции принимал лично Бог 6439 лет тому назад (4439 г. до н.э.). Он приказал не менять установившиеся геофизические параметры (опасно, оболочка могла не выдержать, а экспедицией до нас уже была установлена система стабилизации вращения оболочки), но решил изменить длительность жизни людей Земли с более чем 1000 до 120 земных лет. Эту работу было поручено выполнить нам...

Авт. - Так правда, что первые люди - Адам и Ева - жили по тысяче лет?

СП - Правда. Только Адам был далеко не первым: мы изучали жизнь многих народов, и не все жили семьями... А у Адама была семейная династия, это очень важно. Жил он на азиатском берегу Красного моря. Мы изучали возрастные и генетические изменения людей на примере многих семей. Семья и поколения Адама тоже исследовались, информация о ней была в отчетах. Отчеты экспедиции передавались Богу, но они были и на внешних базах.

Авт. - Как же тогда она попала в Библию?

СП - Видимо, «виноват» Енох. Он был самым умным из земных людей, кого я знал. Он был даже моим личным другом и об экспедиции знал все. Енох быстро обучался и схватывал знания «на лету», не зря Бог его взял с собой. Родословную своей семьи помог составить нам Енох - он водил исследователей по своим родственникам и знакомил с ними. Когда была поставлена задача изучения семей, родителей Адама уже не было, как не было и письменных свидетельств, - следов не осталось. Вот Адам и стал первым по старшинству из всех известных. Когда Богом составлялись Священные писания, Енох, возможно, был рядом. Использование в истории развития человечества семьи Адама в качестве примера весьма разумно.

Авт. - Вы меняли дискретную функцию? Сейчас она у людей 0, 002/32.

СП - Тебе известна суть дискретной функции? Да, меняли именно ее.

Авт. - Какая она была у людей?

СП - У земных до коррекции - 0, 002/3...

Авт. - Всего-то? Негусто... Так вот в чем истинный смысл «огня души» или «огня Прометея»! Вы усилили интенсивность излучения модуля ребер. Как изменилась картина излучения, если смотреть из Желтого пространства?

СП - Луч стал гораздо ярче.

Авт. - Вы зажгли в наших сердцах огонь разума, а на Земле до сих пор считают, что мифический Прометей научил людей разжигать костры и спас их от смерти на холоде после Потопа, за что и был наказан богами, возжелавшими гибели человечества.

СП. - Ну что я могу сказать...

Авт. - А какая настройка у ваших, у людей Улеу?

СП - 0, 003/4...

Авт. - И хватает?

СП - Вполне.

Авт. - Теперь я понимаю, почему ваши машины «сами ездят», - нельзя вам садится за руль: реакция медленная, выручить может только автоматика. Но это спокойная и достойная жизнь. А какие параметры температуры тела, пульса, кровяного давления Вы отмечали у земных людей до коррекции, в наших сегодняшних размерностях измерений?

 

Прим. авт. Дело в том, что у меня при разговоре возникли сомнения в кажущейся несопоставимости параметров дискретной функции людей Улеу и их продолжительности жизни. Получалось, что или длительность в годах Улеу, а не земных, или значения функции мне давали неправильно. Я несколько раз просил Семясу уточнить: какая размерность длительности жизни - земные годы или годы Улеу? При такой функции длительность жизни должна была быть 600-620 земных лет, что точно соответствует периоду в 420 лет Улеу, но Семяса настаивал: все правильно, именно 420 земных лет. Только потом я понял его правоту: у нас разные условия среды обитания. На Земле при такой функции можно прожить 600 лет, а на Улеу нельзя. На Улеу больше кислорода -30%, и выше средняя температура, следовательно, выше активность окислительных реакций. Наши долгожители живут именно в высокогорных районах, где парциальное давление кислорода и средние температуры значительно ниже. Для людей Улеу работа на Земле была тяжким испытанием: холодно и кислородное голодание; а мы, земные люди, на Улеу жить просто не сможем, сгорим от избытка кислорода: у нас слишком активная функция. При повышении температуры тела может начаться химическое окисление тканей изнутри, мы загоримся не от поднесенной спички, а сами по себе. Мы даже на Земле сгораем как факел, если отключается генератор дискретных импульсов. Опасная штука этот кислород.

 

СП - Температура тела 34, 7⁰С; кровяное давление 50/40 мм ртутного столба, частота пульса 30 ударов в минуту.

Продолжу. Бог понимал отчет экспедиции гораздо глубже, чем нам казалось. Он хорошо понимал, что человек был создан и идеально адаптирован к условиям прежней Земли, а на ней все изменилось: и волновые поля, и скорость вращения планеты, интенсивность солнечного излучения и многое другое. Главное, что путь эволюции человечества к развитой цивилизации в новых условиях сжимался в десять раз по времени между катастрофами оболочки. Вот почему Он и решил людей «ускорить» в 10 раз. До сих пор на Земле было спокойно, жили мирно, неторопливо, умиротворенно, в гармонии с окружающей средой, а какие последствия может дать ускоренный характер жизни и мышления людей? Человек создан как завершающее звено сбалансированной экосистемы, и любое ее отклонение, включая самого человека, могло привести к непредсказуемым последствиям, к гибели людей. Если бы мы «ускорили» людей и сразу улетели, следующая экспедиция могла найти безлюдную планету... Нужен контроль, поэтому Бог и приказал нам остаться на планете еще как минимум на 60 лет.

Для экипажа корабля это было шоком: мы выполнили первоначальный план экспедиционных работ, все уже мечтали об отлете домой, слали телеграммы родным и близким, а здесь отъезд переносился на длительное время, что, видимо, и сыграло роковую роль в судьбе нашей экспедиции...

После отчета и решения Бог убыл с Земли по делам иных миров. Мы в течение двух лет провели подготовительную работу и 6437 лет тому назад (4437 г. до н.э. - авт.) была внесена коррекция в программно-временной блок витонной матрицы человека Земли по изменению настройки частоты дискретной функции, что и было началом ускоренного движения разума людей Земли к развитию цивилизации.

 

⇐ Предыдущая33343536373839404142Следующая ⇒

Поделиться: