Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Конструирование дорожной одежды.Стр 1 из 2Следующая ⇒
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине «Изыскание и проектирование автомобильных дорог»
«Проектирование дорожных одежд нежесткого типа» Выполнил
Проверил Введение Курсовая работа выполнена на основании задания, выданного кафедрой «Автомобильные дороги». Исходными данными для проектирования являются: 1) Задание на разработку курсовой работы. 2) Категория проектирования дороги – 2. 3) Характеристики движения. 4) Дорожно-климатическая зона – 3. 5) Тип местности по условиям увлажнения – 3 6) Грунтовые условия – по результатам бурения скважин глубиной до 5м выявлено наличие слоя песка мелкого толщиной 3, 8м. 7) Интенсивность движения – N0=2811 авт/сут.
Проектирование дорожной одежды и земляного полотна представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, осушение и технико-экономического обоснования вариантов. В данной работе предусмотрены следующие разделы: - назначение типа покрытия, - выбор материалов для устройства слоев дорожной одежды, - назначение числа слоев и их ориентировочных толщин. Задачей расчета является уточнение толщины слоев одежды в намеченном варианте конструкции или выбор материалов с соответствующими деформационными и прочностными характеристиками при заданных толщинах слоев. Расчет на прочность следует производить по трем критериям: - по допускаемому упругому прогибу всех конструкций, - по сдвигу в подстилающем грунте, слоях из слабосвязанных материалов и в слоях асфальтобетона, - на растяжение при изгибе слоев из монолитных материалов. Курсовая работа представлена пояснительной запиской на страницах и чертежом на 1 листе. Конструирование дорожной одежды.
Этапы конструирования включают в себя: 1.Определение типа дорожной одежды и покрытия, минимально допустимого уровня надежности и требуемого коэффициента прочности. 2. Назначение требуемого модуля упругости на поверхности конструкции. 3.Выбор материалов для слоев дорожной одежды, количество слоев и их предварительных толщин. 3. Определение расчетных характеристик материалов дорожной одежды.
Назначение требуемого модуля упругости. Определение перспективной интенсивности на период до капитального ремонта. Перспективную интенсивность движения определяют по закону сложных процентов: , авт/сут ( 1 ) где: N0 – интенсивность движения на расчетный год (год ввода дороги в эксплуатацию), авт/сут, q – ежегодный прирост интенсивности движения, t=18 лет – срок службы дорожной одежды до капитального ремонта (1, табл.2.4). Nt=2811*(1+0, 033)18=5043 авт/сут
Определение приведенной интенсивности движения к расчетной нагрузке на одну полосу. Приведенную к расчетной нагрузке на одну полосу интенсивность движения определяют по формуле: , сумм, ед/сут ( 2 ) где: fполос = 0, 55 – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределения движения по ним (1, табл.2.6), Nm – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-ой марки, Sm, сумм – суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m-ой марки к расчетной нагрузке Qрасч (Sm=0, 08 – для ГАЗ-53А, Sm=0, 2–дляЗИЛ-130, Sm=1, 05 – для КАМАЗ-551) (3, табл.2, прил.1).
Np=0, 55*((562, 2*0, 08)+(1124, 4*0, 2)+(252, 99*1, 05))=535, 5 ед/сут
Значение Eтр= 220 МПа принимаем по графику 2.1. ( 1 ) Расчет дорожных одежд на прочность. Расчет асфальтобетонных слоев по сдвигу
Расчет сдвигоустойчивости асфальтобетона ведут на длительное действие нагрузки при расчетной температуре для всех ДКЗ +50 0С. Допустимое активное напряжение сдвига определяют по формуле: МПа где К – комплексный коэффициент, учитывающий зацепление зерен асфальтобетона и условия его работы (см. табл 3, 2); с – сцепление в слое асфальтобетона (см. табл 3.2). МПа. При расчете асфальтобетона на сдвиг определяют средний модуль упругости его слоев Еср.асф (см формулу), корректируют общий модуль упругости на поверхности нижележащих слоев Еобщ.осн и вычисляют отношения по формулам: 767 МПа =767/400=1, 92 = 0, 12/0, 37=0, 32. Получается н = 0, 035 = - 0, 002 Активное напряжение сдвига: =0, 019 МПа. Проверяем условие 0, 91< 0, 22/0.019=11, 6
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине «Изыскание и проектирование автомобильных дорог»
«Проектирование дорожных одежд нежесткого типа» Выполнил
Проверил Введение Курсовая работа выполнена на основании задания, выданного кафедрой «Автомобильные дороги». Исходными данными для проектирования являются: 1) Задание на разработку курсовой работы. 2) Категория проектирования дороги – 2. 3) Характеристики движения. 4) Дорожно-климатическая зона – 3. 5) Тип местности по условиям увлажнения – 3 6) Грунтовые условия – по результатам бурения скважин глубиной до 5м выявлено наличие слоя песка мелкого толщиной 3, 8м. 7) Интенсивность движения – N0=2811 авт/сут.
Проектирование дорожной одежды и земляного полотна представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, осушение и технико-экономического обоснования вариантов. В данной работе предусмотрены следующие разделы: - назначение типа покрытия, - выбор материалов для устройства слоев дорожной одежды, - назначение числа слоев и их ориентировочных толщин. Задачей расчета является уточнение толщины слоев одежды в намеченном варианте конструкции или выбор материалов с соответствующими деформационными и прочностными характеристиками при заданных толщинах слоев. Расчет на прочность следует производить по трем критериям: - по допускаемому упругому прогибу всех конструкций, - по сдвигу в подстилающем грунте, слоях из слабосвязанных материалов и в слоях асфальтобетона, - на растяжение при изгибе слоев из монолитных материалов. Курсовая работа представлена пояснительной запиской на страницах и чертежом на 1 листе. Конструирование дорожной одежды.
Этапы конструирования включают в себя: 1.Определение типа дорожной одежды и покрытия, минимально допустимого уровня надежности и требуемого коэффициента прочности. 2. Назначение требуемого модуля упругости на поверхности конструкции. 3.Выбор материалов для слоев дорожной одежды, количество слоев и их предварительных толщин. 3. Определение расчетных характеристик материалов дорожной одежды.
|
Последнее изменение этой страницы: 2020-02-16; Просмотров: 56; Нарушение авторского права страницы