|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Установление порядка приема с подъездных путей и сдачи вагонов на подъездные пути. ⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3
Организация работы станции примыкания и подъездных путей. Взаимоотношения железной дороги с подъездными путями промышленных предприятий и организаций, предприятиями промышленного железнодорожного транспорта регламентируются Уставом железнодорожного транспорта РФ, Правилами эксплуатации железнодорожных подъездных путей, договорами на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов. Работа станции примыкания, предприятий промышленного железнодорожного транспорта и подъездных путей предприятий, имеющих собственные локомотивы, должны строиться на основе единых технологических процессов. Единые технологические процессы разрабатывают порядком, установленным Правилами эксплуатации железнодорожных подъездных путей. Указаниями по разработке единых технологических процессов работы на подъездных путей и станции примыкания и Типовым технологическим процессом работы предприятий промышленного железнодорожного транспорта ОАО «РЖД». Оперативная работа станции и подъездного пути строится на основании сменно – суточного плана, предусматривающего размеры погрузки и выгрузки, формирование маршрутов и групп вагонов, время и последовательность обработки поездов и вагонов. Взаимоотношение между станцией и ППЖТ, а также между ППЖТ и предприятиями и организациями, ими обслуживаемыми, регламентируются приказами и указаниями ОАО «РЖД». Начальники станций и транспортного цеха предприятия и ППЖТ ежедневно анализируют работу станции и подъездного пути за прошедшие сутки и исходя из наличия грузов и имеющейся предварительной информации о подходе поездов планируют грузовую и коммерческую работу на предстоящие сутки. В случаях недовыполнения плана погрузки и выгрузки в сменно- суточном плане предусматривают сгущенную подачу вагонов.
3.6. Порядок организации информации о грузовой работе, а также суточного и сменного планирования Для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации станции, грузополучателей и грузоотправителей, работников подъездных путей, морских и речных портов, автотранспортных организаций о подходе поездов и грузов, а также о прибытии и подаче груженых и порожних вагонов организуют информационные пункты (ИП). Различают два вида заблаговременной информации о подходе поездов и грузов: предварительную и точную. Предварительная информация используется станциями для планирования поездной и грузовой работы, а пунктами переработки грузов и грузополучателями – для своевременной подготовки фронтов погрузки – выгрузки, механизмов и рабочей силы. Предварительная информация должна передаваться из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она должна содержать данные о числе поездов, которые прибудут на станцию в предстоящие 12 часов с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 ч из отделения поступает на станцию откорректированная информация. Точную информацию о подходе поездов грузополучателям передают информационные подразделения на основании полученных станциями назначения телеграмм натурных листов (ТНЛ), которые содержат данные о поездах и вагонах. Глубина передаваемой информации определяется дорожными инструкциями и указывается в договорах о передаче информации – создание базы данных. Нормативно – справочная информация используется многократно и является относительно постоянной. Переменная информация характеризует непрерывно изменяющееся состояние грузовой станции и содержит сведения о вагонах и грузах на различных фазах технологического процесса. Нормативно справочная информация корректируется по мере изменения технического оснащения отдельных объектов грузовой станции и подъездных путей, норм времени на выполнение технологических операций и других нормативных документов. Оперативное планирование поездной и грузовой работы включает в себя разработку суточных и сменных планов работы станции и осуществляется с целью выполнения заданий по приему и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних по регулировочному заданию, погрузке и выгрузке, перевалке и сортировки грузов, а также выполнения графика движения и плана формирования поездов и основных качественных показателей работы. Суточный план график работы станции передается на станцию за 3 ч до начала планируемых суток. В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток. Начальник станции или его заместитель на основании суточного плана –задания отделения дороги составляет план грузовой работы по каждому грузоотправителю, по выгрузке вагонов определяет объем работы по подготовке вагонов под выгрузку. Суточный план уточняют и корректируют в начале второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток и передают его в отделение дороги для утверждения начальником отдела перевозок отделения. Сменный план – задание составляет начальник станции или его заместитель на основании суточного плана и сменного задания отделения дороги с учетом положения на станции к началу планируемого периода. План работы смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляют с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы, полученного из отделения дороги. Итоги выполнения сменного плана – задания рассматривают по истечении дежурства начальник станции или его заместитель. По результатам разбора дают оценку работы смены и намечают необходимые меры для устранения недостатков. При планировании работы станции с использованием ЭВМ оперативные планы также составляют на смену и сутки, а при решении комплекса технологических задач оперативное текущее планирование работы грузовой станции осуществляется на бале короткие периоды времени. С помощью ЭВМ планируют средний простой вагонов на местах общего пользования и подъездных путях, среднюю статическую нагрузку вагона, количество грузов, подлежащих завозу и вывозу на основных грузовых пунктах станции, остаток грузов на местах общего пользования на конец суток, средний срок хранения грузов на местах общего пользования и др. В рамках сменно – суточного планирования ЭВМ определяет потребность в трудовых ресурсах: число бригад рабочих и механизаторов, погрузочно – разгрузочных машин, автотранспорта для вывоза и завоза грузов на местах общего пользования. В результате решения комплекса технологических задач ЭВМ выдает исполнителям следующие документы: маневровому диспетчеру и составителю поездов – наряд на подачу и уборку вагонов с указанием их номеров и адресов прицепки и отцепки вагонов; приемосдатчикам и бригаде механизаторов – расписание рейсов погрузочно – разгрузочных машин с указанием адресов мест взятия и укладки грузов и их количества; план загрузки вагонов с указанием номеров вагонов, контейнеров; число грузовых мест в каждой отправке; шоферу – экспедитору – план последовательности объезда грузоотправителей и грузополучателей автомобилем при завозе вывозе мелких отправок и среднетоннажных контейнеров. План работы грузовой станции, рассчитанный на ЭВМ, передают маневровому диспетчеру не позднее, чем за 20 мин до начала смены; он является основным документом для организации оперативной работы станции на предстоящий 4- и 6-часовой период. Для выполнения сменного плана на станции поездная и грузовая работа планируется по 4- и 6-часовым периодам, при этом рассчитывают план поездообразования, которым устанавливается время окончания накопления вагонов на полный состав по назначениям плана формирования и время готовности состава к отправлению, окончания формирования внутристанционных передач, срок подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки и выгрузки. План поездообразования разрабатывает маневровый диспетчер с помощью таблиц и номограмм. Отправление вагонов со станции планируется за 2 ч до начала планируемого периода. Разработанный план сообщают всем причастным работникам станции, депо, пунктов технического обслуживания вагонов, связанного с приемом, формированием поездов, подготовкой к отправлению и отправлением их сос станции.
3.8 Составление суточного плана-графика ритмичной работы станции и подъездных путей с отражением всех элементов технической, грузовой и коммерческой работы
На суточном плане-графике работы станции и подъездных путей графически изображается работа станции по обработке всех поездов, перерабатываемых на станции, работа с местными вагонами. Целью плана-графика является увязка работы всех подразделений станции, снижение до минимума межоперационных интервалов, установление загрузки отдельных элементов станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагонов. Расчет простоя вагонов определяем на основании суточного плана-графика и таблицы 3.8.1. Простой местного вагона по станции определяется по формуле: Норму времени нахождения вагона под одной грузовой операцией определяю по формуле: Аналогично определяют норму простоя вагонов для подъездных путей делением вагоно-часов, затраченных на подъездном пути, на количество вагонов, участвующих в операциях на этом подъездном пути. Для подъездного пути №1
Таблица 3.8.1
Для подъездного пути №2
где 0, 75 – время нахождения вагонов на станции до окончания выполнения приемо-сдаточных операций при поступлении вагонов и до отправления состава со станции, ч.
3.9 Описание договора на эксплуатацию подъездного пути
К железнодорожным подъездным путям относятся пути, не включенные в общую сеть железных дорог РФ, но связанные с обслуживанием отдельных владельцев подъездных путей. Только с разрешения ОАО «РЖД» или по его поручению начальником соответствующей железной дороги допускается примыкание железнодорожных подъездных путей к железнодорожным путям общего пользования. Принятие в эксплуатацию железнодорожного подъездного пути осуществляется специальной комиссией, в состав которой входят представитель железной дороги и представитель ветвевладельца. На каждый подъездной путь по окончании его строительства и сдачи в эксплуатацию должна быть составлена инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Порядок обслуживания и организации маневровой работы на подъездных путях указывается в технико – распорядительном акте станции и приложенной к нему ведомости подъездных путей. Железнодорожные подъездные пути, не зависимо от того, кому они принадлежат, должны иметь сооружения и устройства, обеспечивающие ритмичную погрузку, выгрузку грузов, маневровую работу в соответствии с объектом перевозок, а также рациональное использование подвижного состава. Железнодорожные подъездные пути, локомотивы, вагоны, принадлежащие владельцу подъездного пути, должны содержаться им в полной исправности в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте правилами. Учитывая особую значимость для обеспечения безопасности движения поездов и сохранности грузов, правильной их погрузки и крепления в железнодорожном подвижном составе, работники, ответственные за эти операции, должны проходить проверку знаний технических условий размещения и крепления грузов. Порядок проведения таких проверок устанавливает ОАО «РЖД». Отношения между железной дорогой и имеющими железнодорожные подъездные пути организациями, физическими лицами регулируются договорами, связанными с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей. В зависимости от того, кому принадлежит железнодорожные пути и локомотив, обслуживающий этот подъездной путь, существуют 2 вида договоров: 1. Договор, связанный с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, принадлежащего юридическим или физическим лицам, при обслуживании его их локомотивами; 2. Договор, связанный с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, принадлежащего юридическим либо физическим лицам, при обслуживании его локомотивом железной дороги. До заключение договоров, связанных с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей, и договоров, связанных с подачей и уборкой вагонов, железная дорога совместно с владельцем подъездных путей производит обследование подъездного пути и его технической вооруженности для определения условий договоров. Результаты обследования оформляются специальным актом. Договоры, связанные с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей, и договоры, связанные с подачей и уборкой вагонов, заключаются сроком на пять лет. Указанные договоры подписываются руководителем железной дороги ( по его поручению ДС) и владельцем железнодорожного пути (по его поручению обслуживающей его организацией. В договоре указывают: место примыкания подъездного пути к станции, установка знака «Граница подъездного пути», развёрнутая длина пути, площадь полосы отвода, подача вагонов, порядок передачи, уведомление, порядок подачи вагонов и приёма с подъездного пути. Количество вагонов в подаваемой группе, сроки на погрузку и выгрузку, время на выполнение маневровой работы. Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов. Дополнительные условия договора Договорами, связанными с эксплуатацией подъездных путей, и договорами, связанными с подачей и уборкой вагонов, предусматривается порядок изменений условий таких договоров до истечения срока их действия в случае изменений технического оснащений либо технологий работы станции или подъездных путей. Разногласия по данным договорам рассматриваются и разрешаются начальником железной дороги и владельцем подъездного пути. При разногласиях споры рассматриваются в порядке установленном законодательством РФ. По вопросам обеспечения безопасности движения и сохранности подвижного состава, контейнеров решение принимает начальник железной дороги. До разрешения спорных вопросов все отношения сторон регулируются ранее заключенными договорами.
4. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции При выполнении курсового проекта были использованы передовые методы труда, рациональная технология и эффективные способы организации вагонопотоков. Эффективность может быть выражена как стоимостными, так и натуральными показателями. Технико-экономическая эффективность может быть достигнута от проведения следующих мероприятий: 1. Перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки. В этом случае сокращается срок доставки грузов на величину где L – расстояние следования груза маршрутом, км (принимаем для ПП1 – 1000 км, для ПП2 – 1500 км): 310, 550 – нормы МПС на пробег в км/сут соответственно для повагонных и маршрутных отправок. Для подъездного пути № 1
Для подъездного пути № 2
Кроме этого будет иметь место экономия вагоно – часов в пути следования: где псут – размер суточного грузопотока, следующего маршрутами с мест погрузки, ваг. Кст – число попутных технических станций, проходимых маршрутами без обработки (для ПП1 – 2 станции, для ПП2 – 3 станции) t сб – время сбережения часов. Для подъездного пути № 1
Для подъездного пути № 2
Сокращается число переработок вагонов на попутных технических станциях: Для подъездного пути № 1
Для подъездного пути № 2
Экономия в результате параллельного выполнения приемосдаточных операций с операциями по прибытию и отправлению: Для подъездного пути № 1
Для подъездного пути № 2
Экономия при выполнении операций по оформлению документации параллельно с погрузкой: Для подъездного пути № 1
Для подъездного пути № 2
Экономия от параллельного выполнения весовых операций параллельно с погрузкой и выгрузкой. где, t вес– норматив на взвешивание одного вагона, (2 мин) Для подъездного пути № 1
Для подъездного пути № 2
Общая экономия составит: Для подъездного пути № 1
Для подъездного пути № 2
Плата за использование вагонов составит: Для подъездного пути №1 - за использование цементовозов
- за использование платформ
Для подъездного пути № 2 - за использование крытых вагонов
5. Разработка мероприятий по технике безопасности. Противопожарные мероприятия Необходимым условием безопасности при нахождении на железнодорожных путях является внимательность и соблюдением мер предосторожности. Железнодорожный путь является опасной зоной из-за угрозы наезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности. Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. Особо бдительным надо быть в темное время суток, при ненастной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или других объектов. Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходам. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обозначают указательными знаками с надписью « Переход ». Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем ступить на путь, необходимо убедится, что как с одной, так и с другой стороны нет на опасном расстоянии приближающего подвижного состава. Переходить пути следует только под прямым углом, не наступая ногами на рельсы. Пути, занятые вагонами и не огражденные в установленном порядке сигналами остановки, запрещается переходить под вагонами, автосцепкой или через автосцепку. В этом случае надо воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии 5 м. Для обеспечения полной безопасности при переходе через пути на крупных станциях устраивают пешеходные мосты и подземные переходы. Для прохода вдоль путей на территории крупных станций устраивают и обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно по середине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а также за состоянием междупутья. Переходить через тормозные площадки разрешается только при полной остановки вагонов. Садиться в вагоны и на локомотивы и сходить с них на ходу разрешается только составителю поездов и его помощнику при определенных условиях и скорости не более 3 км/ч. При переходе через тормозную площадку вагона необходимо осмотреть подножки и поручни, положить на пол площадки сигнальный ручной фонарь или другой переносимый предмет и, держась обеими руками за поручни подняться и осмотреть пол площадки, проверив его исправность. Перед тем как сойти с площадки на землю надо осмотреть подножки и поручни, места схода, убедиться в том, что на смежном пути нет приближающегося подвижного состава. После этого можно, повернувшись лицом к вагону (или локомотиву) и держась обеими руками за поручни, осторожно спуститься на междупутье. Запрещается сходить с подвижного состава на междупутье, если по смежному пути следует поезд. Служебно-технические здания размещают вблизи путей с соблюдением габарита приближения строения. Для обеспечения безопасности работающих к устройству выходов из таких зданий предъявляют особые требования. Все сооружения и устройства грузового хозяйства должны быть построены и содержаться в полом соответствии с техническими условиями, правилами и санитарными нормами проектирования промышленных предприятий, которые основаны на обеспечении необходимой свободы перемещения людей, погрузо- разгрузочных машин и соблюдение габарита приближения строений, норм искусственной и естественной освещенности. Проезжая часть дорог на грузовом дворе должна быть заасфальтирована. Освещенность объектов грузового хозяйства должна соответствовать отраслевым нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта. Устройства внутреннего освещения должно удовлетворять требованиям противопожарной безопасности и полностью гарантировать безопасность работникам от поражения током. В целях обеспечения дистанционного наблюдения за охраняемыми объектами склады оборудуют охранной и пожарной сигнализацией. Для этого на дверях, окнах и других конструкциях устанавливают электрические датчики. Оборудование пожарной сигнализацией состоит из автоматических пожарных извещателей, устанавливаемых внутри складского помещения, как правило, под потолком, сети электрической пожарной сигнализации, приемного устройства, источника питания и выносных сигналов. Противопожарное оборудование предназначено для локализации возникшего пожара, его размещают на всей территории складов. На грузовых дворах с небольшим грузооборотом строят пожарные сараи, в которых хранятся бочки, насосы, лестницы, багры, топоры, ведра и прочий противопожарный инвентарь. В легкодоступных местах склада устраивают противопожарные уголки с набором необходимого противопожарного инвентаря. Вдоль склада на расстоянии не более 80 м один от другого не ближе 5 м от стен зданий и штабелей груза устанавливают наружные пожарные водоразборные краны. В разных местах склада располагают химические огнетушители из расчета один огнетушитель на 200 м2 площади склада. На складах необходимо постоянно осуществлять контроль за исправностью электропроводки, не реже одного раза в месяц проверять электрозащиты и предохранители. Проводка должна бать защищена от механических повреждений, не допускается оставлять оголенными провода, прокладывать временные электрические линии разрешается в исключительных случаях. Основный требования техники безопасности, предъявляемые к погрузочно – разгрузочным машинам грузозахватным приспособлениям и такелажу, изложены в Правилах устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных Комитетом Ростехнадзора, а также в Правилах техники безопасности и производственной санитарии при производстве прогрузочно – разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. Для правильной эксплуатации грузоподъемных машин и недопущения случаев травматизма назначают ответственного работника предприятия, имеющего квалификацию не ниже техника по механизации, который ведет постоянный контроль за состоянием машин, организует периодические технические осмотры, освидетельствования, испытания, ремонт, оформляет техническую документацию. Одним из наиболее ответственных мероприятий по обеспечению безопасности работы машин является своевременное проведение их первичного и периодических технических освидетельствований и испытаний. Грузоподъемная машина может быть допущена к работе только с теми грузами, вес которых не превышает номинальную грузоподъемность машины.
6. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях Бесперебойная работа станции в зимних условиях зависит от качества и своевременности подготовки станционного хозяйства и проведения технологических и технических мер, обеспечивающих выполнение установленных качественных и количественных показателей. Перечень основных мероприятий по подготовке станции к зиме, ответственные исполнители и сроки выполнения работ устанавливаются в соответствии с Инструкцией по подготовке к работе в зимних условиях хозяйства движения, пассажирского и грузового, с учетом специфических условий работы грузовой станции. Разработанные в период подготовки к работе зимой мероприятия должны обеспечивать бесперебойный прием и отправление поездов, выполнение маневровой и грузовой работы как на общих местах, так и на примыкающих к станции подъездных путях предприятий; эффективное использование снегоуборочной техники, технического оснащения станции, маневровых устройств и локомотивов, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, бесперебойный завоз и вывоз грузов с мест общего пользования автотранспортом. К разработке мероприятий должны быть привлечены руководители транспортных цехов предприятий, имеющих подъездные пути. Основной организации работ по борьбе со снежными заносами является оперативный план очистки от снега стрелок, станционных путей и уборки снега со станции, разрабатываемый начальником дистанции пути совместно с начальником станции. Планом предусматривается: - организация очистки путей от мусора и других посторонних предметов; - организация и проведение защиты станции от снежных заносов; - технология очистки и уборки снега с учетом рационального использования имеющейся техники и обеспечения устойчивой работы станции по приему, отправлению поездов и выполнению маневровых операций; - обеспечение потребности в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном составе и рабочей силе; - график движения снеговывозных составов, а также график работы бригад по очистке станции от снега. План очистки стрелок и путей от снега и уборки снега от станции разрабатывается на весь зимний период для каждого парка и района в зависимости от путевого развития станции, имеющейся техники, характера грузовой, поездной и маневровой работы. Заступая на дежурство, маневровый диспетчер или дежурный по станции знакомится с прогнозом погоды на смену и информирует работников смены.
Заключение В процессе выполнения курсового проекта я ознакомилась с организацией работы грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей. Данная станция ежесуточно производит переработку 3 передаточных поездов, прием и отправление, подачу и уборку груженых и порожних маршрутов с двух подъездных путей. На данной станции эффективно используются вагоны по времени и грузоподъемности, обеспечивается сохранность перевозимых грузов, применяется современные средства вычислительной техники. Простой местного вагона по станции составил 10, 13 час, норма времени нахождения вагона под одной грузовой операцией – 7, 79 час.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1.Голубкин Б.П. «Управление грузовой и коммерческой работой, грузоведение: Учебное пособие» Издательский центр РГОТУПСа, 2007. 2.Комментарий к транспортному уставу железных дорог Российской Федерации. М.; Юридическая фирма «КОНТАКТ», 1998. 3.Дерибас А.Т., Повороженко В.В., Смехов А.А. «Управление грузовой и коммерческой работой: Учебник» М. Транспорт 1990 4.Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте Транспорт, 2001. 5.Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования АСЦ М: ИПЦ «ГЛОБУС», 1998.
Таблица 2.4 Вагонопотоки станции
Таблица 2.1
Совмещенный календарный план |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2020-02-16; Просмотров: 263; Нарушение авторского права страницы
(3.8.1)
час
(3.8.2)
час
(3.8.3)
час
(3.8.4)
час
сут (4.1)
сут
сут
ваг-час. (4.2)
ваг-час
ваг-час
ваг. (4.3)
ваг.
ваг.
ваг.час (4.4)
ваг. час
ваг. час
ваг. час (4.5)
ваг. час
ваг. час
ваг. час (4.6)
ваг. час
ваг. час
ваг.час
ваг.час
руб
руб
руб