Локомотивные устройства АЛСН, УКБМ, ЭПК, КОН

В состав локомотивных устройств АЛСН входят: приемные катушки (ПК), фильтр (Ф), локомотивный усилитель (УС) с импульсным реле (ИР), дешифратор (Д), электропневматический клапан автостопа (ЭПК), локомотивный светофор (ЛС), локомотивный скоростемер (КПД), рукоятка (кнопка) бдительности (РБ), кнопка (ВК) для зажигания на локомотивном светофоре белого огня вместо красного, а также тумблер (ДЗ) (переключатель) для изменения интервала времени периодической проверки бдительности машиниста.

 

 

 

   

 

Рис.4. Структурная схема АЛСН

Рис.5. Приемные катушки катушки

Путевыми устройствами АЛС кодовый ток по одной из рельсовых нитей посылается навстречу локомотиву, замыкается через его первую колесную пару и по второй рельсовой нити возвращается к источнику питания. Протекание в рельсах импульсов переменного тока сопровождается образованием вокруг рельсов переменного магнитного поля, в котором перемещаются приемные катушки локомотива, подвешенные перед первой колесной парой с каждой стороны по две. Высота установки приемных катушек над уровнем головки рельса составляет 100 - 180 мм. Силовые линии магнитного поля, пересекая витки ПК, наводят в них переменную э.д.с., величина которой зависит от величины кодового тока в рельсах и высоты установки катушек. Так, при высоте ПК над уровнем головки рельса 150 мм и кодовом токе в рельсах 10 А величина э.д.с. составляет приблизительно 0, 65 – 0, 75 В. Для суммирования э.д.с. обеих катушек они включаются последовательно. Минимальный кодовый ток, который может восприниматься приемными катушками, для разных видов тяги и рода тока составляет от 1, 2 А до 2, 0 А.

Наведенная в ПК э.д.с. через фильтр (Ф), поступает в локомотивный усилитель (УС). Фильтр настраивается на частоту кодового тока и не пропускает в усилитель токи других частот, а усилитель усиливает кодовый сигнал до величины напряжения, используемого в цепях управления локомотива. В усилителе происходит также преобразование кодовых импульсов переменного тока в импульсы постоянного тока. Включенное на выходе усилителя импульсное реле (ИР) является повторителем кода, посылая его в дешифратор (Д) как зашифрованное показание сигнала.

Рис.6. Фильтр локомотивный ФЛ

 

1 – контактная группа (вход с ПК/выход на УК); 2 – дроссели; 3 – конденсаторы.

Рис.7. Усилитель кодовый УК

 

 

1 – импульсное реле ИР; 2 – вспомогательное реле ВР, для работы с рабочей частотой в рельсовой цепи в 50Гц.

Дешифратор содержит ряд реле, которые объединены в несколько блоков.

1. Блок счета (БС) - включает в себя реле-счетчики, которые обеспечивают счет числа импульсов и интервалов между ними, поступающего с пути кода.

2. Блок фиксации кода (БФК) - включает в себя сигнальные реле «3», «Ж», «КЖ», которые создают соответствующие цепи питания сигнальных ламп локомотивного светофора.

3. Блок соответствия (БКС) - обеспечивает контроль (сравнение, соответствие) принимаемого с пути кода и состояние сигнальных реле БФК. Блок соответствия периодически через 5 - 6 с подключает сигнальные реле к реле-счетчикам с тем, чтобы на локомотивном светофоре загорелся нужный огонь. Таким образом, смена огней локомотивного светофора происходит с запаздыванием на 5 - 6 с. Это время соответствует приему трех серий кодовых импульсов.

 

 

      Рис.8. Дешифратор локомотивный

Счетная группа реле:

1, 2, 3 – реле импульсов; 1А, 2А – реле интервалов; ПКР – реле присутствия кода.

Сигнальная группа реле (работает в зависимости от счётной группы):

КЖР – реле красно-желтого огня; ЖР – реле желтого огня; ЗР – реле зеленого огня; СР – реле соответствия; ПСР – повторитель реле соответствия.

Контрольные реле:

БР – реле бдительности; РБР – реле рукоятки бдительности; КСР – реле контроля скорости.

Локомотивный светофор, дублирующий показания путевых светофоров, имеет следующие сигнальные показания:

 зеленый огонь «3» (на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь);

 желтый огонь «Ж» (на путевом светофоре желтый огонь);

 желтый огонь с красным «КЖ» (на путевом светофоре красный огонь);

 красный огонь «К» - сигнал, запрещающий движение; появляется после проезда путевого светофора с красным огнем;

 белый огонь «Б» - показания путевых светофоров на локомотив не передаются.

Красному и белому огням локомотивного светофора соответствует отсутствие в рельсовой цепи электрического сигнала, а также непрерывный ток или импульсы тока, подаваемые с небольшими интервалами.

4. Блок контроля скорости - содержит реле контроля скорости (РКС), взаимодействующее с локомотивным скоростемером. Таким образом, принудительное торможение поезда ставится в зависимость не только от показания сигнала, но и от скорости следования поезда.

5. Блок бдительности (ББ) - осуществляет контроль бдительности машиниста.

При смене огня локомотивного светофора, например с зеленого на желтый, разрывается электрическая цепь питания катушки ЭПК и появляется звуковой сигнал, который звучит в течение 7 - 8 с. До истечения этого времени машинист должен нажать рукоятку (кнопку) бдительности (РБ) и тем самым восстановить цепь питание катушки ЭПК и прекратить звучание свистка. В случае отсутствия со стороны машиниста указанных выше действий ЭПК выполнит экстренное торможение. Таким образом, РБ служит для подтверждения машинистом своей бдительности и предупреждения принудительного экстренного торможения, вызываемого ЭПК.

При вступлении локомотива на некодированный участок пути в блоке БКС дешифратора обесточивается реле присутствия кодов, которое обеспечивает зажигание на локомотивном светофоре белого огня после зеленого или желтого и зажигание красного огня после «КЖ». При этом имеется возможность с помощью кнопки ВК зажечь белый огонь вместо красного на локомотивном светофоре.

 Кнопкой ВК, включающей белый огонь на локомотивном светофоре

вместо красного, пользуются только в следующих случаях:

при выполнении маневровой работы на станции, в том числе при

следовании локомотива или специального самоходного подвижного

состава (ССПС) из депо или места отстоя по некодированным путям станции;

 перед отправлением поезда со станции на участок пути, не оборудованный

 устройствами АЛСН, при разрешающем показании выходного

 (маршрутного) светофора;

при внезапном появлении красного огня на локомотивном светофоре вместо

 белого;

на некодированных участках или станционных путях;

при переходе на телефонные средства связи;

при следовании по неправильному пути.

Тумблер ДЗ имеет два положения - «АЛС» и «без АЛС». Переключением тумблера из одного положение в другое изменяется интервал времени периодической проверки бдительности машиниста.

Для обеспечения контроля бдительности машиниста используются:

⇐ Предыдущая123Следующая ⇒

Поделиться: