Экологическое воздействие разливов нефти

 

Россия как страна, осуществляющая около 50% своих экспортных поставок нефти морским путем, никоим образом не застрахована от подобных катастроф, связанных с разливом нефти. Она обязана обеспечить адекватную готовность к реагированию на подобные аварии с тем, чтобы до минимума снизить возможные ущербы окружающей среде и экономике. Такая система реагирования может быть создана только на основе оценки и анализа риска разливов нефти.

Увеличение грузооборота через порты Финского залива и по Балтийскому морю возрастает стремительными темпами. После ввода в действие порта Приморск на Балтику стали заходить танкеры дедвейтом до 150000 тонн с осадкой при загрузке свыше 15 метров. Для судов, следующих на юг от Готланда, граница глубоководного фарватера проходит по изобате 16-17 метров, что повышает вероятность посадки на мель. Уже к концу 2006 г. Балтийская трубопроводная система обеспечит прокачку нефти до порта Приморск в объеме 72 млн. тонн ежегодно. Строительство новых российских нефтяных терминалов на побережье Финского залива (с учётом строительства отвода трубопровода от Приморска до Высоцка) к 2015 г. достигнет 78 млн. тонн нефти в год. С учетом того, что мировые перевозки нефти составляют 2.2 млрд. тонн в год, на долю Балтийского моря будет, приходиться почти 10% всех объёмов мировых перевозок. Это приведет не только к увеличению интенсивности судоходства, но и к возможному значительному ухудшению экологической обстановки в регионе Балтийского моря. Такое бурное развитие танкерного судоходства на Балтике, согласно прогнозам группы TACIS, приведет к тому, что к 2015 г. риск разливов нефти в количестве до 1000 тонн увеличится на 50%, а разливов свыше 1000 тонн — на 25%. Риск аварийных ситуаций наиболее высок при танкерных перевозках нефти. Вероятность крупных разливов нефти (более 150 т) при транспортировке по трубам и в процессе буровых работ снизится в два-четыре раза [7, 13-18, 20-22].

Под оценкой риска разливов нефти в море понимается:

· выявление потенциальных источников разливов нефти;

· расчет объемов разлива нефти и их частоты

· определение природных ресурсов и хозяйственных объектов, которые могу г быть загрязнены в результате разлива нефти;

· разработка сценариев поведения нефти на поверхности моря, которые должны учитывать растекание нефти и ее выветривание в зависимости от гидрометеорологических условий в месте разлива, а также протяженность возможного загрязнения береговой линии.

Результаты оценки риска являются базой для разработки мероприятий по снижению количества аварий и их последствий, затрат на осуществление необходимых мероприятий и для принятия решений о целесообразности планируемого вида деятельности. Основная составляющая с оценки риска — расчет объемов разливов нефти и их частота. Этот параметр является основным для систематизации чрезвычайных ситуаций в море и для расчета достаточности сил и средств ликвидации разливов [4, 7, 13-18, 20-22].

Основными источниками разливов нефти являются грузовые операции на нефтяных терминалах, аварии танкеров, перевозящих нефть и нефтепродукты, незаконные эксплуатацией сбросы нефтесодержащих отходов с судов и аварий и на буровых платформах. Согласнороссийскому законодательству в области реагирования на разливы нефти, принята следующая систематизация чрезвычайных ситуаций, связанных с разливами нефти в море:

·  Разливы локального значения, для ликвидации которых достаточно сил и средств, находящихся на объекте или в непосредственной близости от него. Это разливы, не превышающие 500 т. Они ликвидируются собственными силами организации или силами и средствами взаимодействующих организаций, привлекаемых на договорной основе.

· Разливы регионального значения, для ликвидации которых требуется привлечения сил и средств, находящихся в регионе. Обычно это разливы, не превышающие 5 тыс. т. Руководство операциями по их ликвидации возложено на бассейновые управления Гос. морской спасательной службы (БАСУ). Она также ликвидируют разливы нефти локального значения, если они произошли вне зоны ответственности организации, осуществляющей операции с нефтью, или эта организация не в состоянии ликвидировать разлив нефти собственными силами;

· Разливы федерального значения — это разливы более 5 тыс. т нефти. Для их ликвидации требуется привлечение сил и средств других бассейнов или сопредельных государств.

При разливах нефти регионального и федерального значения, произошедших в зоне ответственности предприятий, которые занимаются перевалкой нефти, штаб руководства операциями (ШРО) организации обращается за помощью в ШРО более высокого уровня (региональный или федеральный). Он принимает решение оказать помощь организации и выделить необходимые средства или принять руководство операциями на себя и ввести в действие Региональный план по предотвращению и ликвидации аварийных разливов нефти в Российской зоне ответственности на соответствующем бассейне или Федеральный план ликвидации разливов нефти в море.

Непосредственное руководство работами по сбору нефти в море возлагается на Федеральную службу морского и речного транспорта Минтранса России.

Источниками разливов являются грузовые операции на терминалах, при которых происходит разрыв шлангов, поломки грузовых устройств, переливы танков и повреждение грузовых танков при швартовых операциях. Согласно исследованиям ТАСИС [7, 16], частота разливов нефти объемом более одной тонны при заходе судна на терминал может считаться равной 5-10^-4. При этом доля объемом 1-10 т составляет 0.79, объемом 10-100 т—0.17, 100-1000 т — 0, 036, а более 1000 т — 0.008, то есть 96% всех разливов на терминалах не превышает 100 т. [15]. Вероятность выливания более 100 т нефти при авариях однокорпусных и двухкорпусных танкеров представлена в таблице 2. Таким образом, согласно статистике, на 100 тыс. заходов танкеров на терминале может произойти два нефти массой 100 т и более. Исходя из этого, на терминале Приморск при достижении им проектной мощности (60 млн. т-год ) при отгрузке нефти в танкеры дедвейтом 120 тыс. г возможен один разлив объемом более 100 т за 400 лет. Расчет частоты и размеров разливов нефти в результате аварий танкеров в море базируется на статистике ИМО. Согласно ней частота аварий составляет (для морей с интенсивным судоходством)величины: посадка на мель — 5.4 на 106 миль, столкновение — 1.9 на 106 миль, повреждение конструкции — 0.48 на 106 миль, пожар, взрыв — 0.063 на 106 миль [7, 15, 22]. Расчётные средние объёмы разливов нефти в портах российской части Финского залива представлены в таблице 3.

Для расчета величины ущерба предварительно необходимо оценить объем возможных утечек (разливов) в результате потенциальных аварий. Последствия вероятных аварийных разливов в значительной мере будут определяться размерами зон распространения нефтепродуктов и степенью чувствительности к ним контактирующих компонентов окружающей среды: земель, водных объектов и воздуха.

 

Таблица 2 – Вероятность выливания при авариях однокорпусных и двукорпусных танкеров

Вид аварии	Однокорпусные танкеры		Танкеры с двойным корпусом
	Рразл/авар.
	Рразл≥ 100т	Рразл=50-100 т	Рразл≥ 100 т	Рразл=50-100 т
Посадка на мель	0, 25	0, 04	0, 03	0, 09
Столкновение	0, 25	0, 04	0, 03	0, 09
Повреждение конструктивных элементов	0, 05	0, 16	0, 05	0, 09
Пожар, взоыв	0, 1	0, 14	0, 1	0, 09

 

Таблица 3 – Расчетные средние объемы разливов нефти

Порт	Объем перевозок, тыс.т		Средний объем разлива нефти, т
	2004 г.	2010г.
С-Петербург	1356	10000	937
Приморск	44565	52000	2500
Высоцк	1515	14000	1250

 

Статистические данные свидетельствуют, что основную часть нефтепродуктов, попадающих в акватории Невы и Финского залива составляют поступления с речными водами, со сбросами предприятий (28%) и от балласта] вод (23%). Это подсказывает и практика повседневной работы наших аварийных служб. Вместе с тем видно, что поступление нефтепродуктов из-за аварий судов составляет не более 5-10%. Однако именно эти аварии становятся широко известными, поскольку выливаются тысячи тонн нефти, что приводит к катастрофическим последствиям [7.13-18]. Например, в ноябре 1981 г. английский танкер «Globe Assimi» потерпел аварию в портовой зоне г. Клайпеды, в результате чего в воду попало более 16 тыс. т. мазута, или там же в ноябре 2001 г. в результате обрыва трубопровода в море вылилось 50 т. нефти [7, 13-18, 20, 21]. Нефтяная плёнка наиболее часто наблюдается в Балтийском море от Арконского бассейна до Финского залива. В то же время пример работы нефтяной платформы Д-6 и соответствующих трубопроводов в прибрежной зоне Балтийского моря до порта Пионерский (Калининградская обл.), до 2006 г. показывает экологическую безопасность их эксплуатации [7].

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: