Социальные объекты Красноярской железной дороги

Основная часть объектов социального назначения Красноярской железной дороги расположена на территории Красноярского края, из них: 150 вокзалов и пассажирских зданий. Ежегодно увеличивается жилищный фонд дороги за счет ввода объектов от нового строительства.

декабря 2004 года, к 70-летию с момента образования Красноярского края, был сдан в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал столицы региона. Решение о строительстве нового вокзала Красноярска было принято в связи со значительным увеличением пассажиропотока в Красноярске. На строительство вокзала и вокзального комплекса было потрачено около полутора миллиардов рублей. Сегодня Красноярский вокзал по праву считается одним из самых красивых и удобных на территории Зауралья. В новом здании установлено 16 билетных касс - это на 6 больше, чем было ранее. Увеличена площадь вокзала. Улучшилось сервисное обслуживание пассажиров.

июне 2005 года открылась обновленная привокзальная площадь Красноярска. Стоимость реконструкции привокзальной площади составила 170 млн. рублей. Она увеличилась с 7 до 9, 5 тыс. кв. метров. Уникальной площадь делает скульптурная композиция - фигура льва, установленная на 16-метровой стеле. Лев с серпом и лопатой - геральдический символ Красноярска. К слову, Красноярская привокзальная площадь - единственная в стране, украшенная геральдической символикой.

На территории края функционирует 7 учреждений здравоохранения ведомственной железнодорожной принадлежности. Из них 5 больничных учреждений и 2 поликлиники. Кроме того, сохранены учреждения Госсанэпиднадзора и станция переливания крови в Красноярске.

Организационно-методическим центром железнодорожного здравоохранения края по праву считается дорожная клиническая больница, в архивах которой 110-летняя история развития в системе железнодорожного транспорта. После реконструкции сдан в эксплуатацию терапевтический корпус больницы. Клиническая база больницы укрепляется благодаря внедрению нового современного оборудования и уникальных медицинских технологий. Благодаря совместной работе администрации края и руководства дороги запущен проект «Поезд здоровья».

 

Использование материалов в школьном курсе географии

Урок географии в 9 классе

Тема: Транспорт. География железнодорожного транспорта в России и Красноярском крае.

Тип урока: изучение нового материала

Форма урока: урок-лекция.

Цели и задачи урока

. образовательная: общие сведения о транспорте, роль и функции жд транспорта, расположении железных дорог и причины их обуславливающие.

. воспитательная: выявить значение жд транспорта

. развивающая: чтение схем, карт атласа и настенных карт, работа на

контурной карте.

Методы обучения

. словесный

. частично-поисковый

. практический

Приемы учебной деятельности: эвристическая беседа, актуализация знаний учащихся, фронтальный опрос, практическая работа с картами и схемами.

Оборудование

. карты «Строение земной коры», «Железнодорожный транспорт России», «Виды транспорта»

. схемы «Железнодорожная сеть России», «Красноярская железная дорога»

План урока

. организационный момент

. повторение пройденного по вопросам

. изучение нового материала

. подведение итогов урока

. домашнее задание

Ход урока.

Транспорт - совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое. Транспорт принято подразделять на внутрипроизводственный и общего пользования (магистральный).

. Что такое транспорт?

. На какие виды он подразделяется? Преимущества и недостатки отдельных видов транспорта.

. Назовите направления по которым идут основные грузопотоки страны.

. Покажите их на карте.

. Покажите на карте Красноярскую железную дорогу, её границы.

. Какие основные грузы перевозят по Красноярской железной дороге?

. Для чего на ваш взгляд нам необходимы знания о транспорте?

Откроем рабочую тетрадь и запишем тему урока: Транспорт. География железнодорожного транспорта в России и Красноярском крае.

Главная цель данного урока: получить общие сведения о транспорте, роли и функциях железнодорожного транспорта, расположении железных дорог и причин его обуславливающие.

Транспорт принято подразделять на внутрипроизводственный и общего пользования (магистральный). К внутрипроизводственному транспорту относятся железнодорожные подъездные пути, межцеховые и внутрицеховые пути, внутренние автомобильные, подвесные и канатные дороги, монорельсовые пути, тракторный и гужевой транспорт в сельском хозяйстве и т.д. Это, как правило, технологический транспорт, обеспечивающий перемещение предметов труда внутри предприятий Магистральный транспорт общего пользования обеспечивает транспортно-экономические связи между предприятиями, возникающие в процессе расширенного капиталистического производства. К магистральному транспорту относятся железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный, трубопроводный транспорт и линии электропередачи.

Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы России:

· Широтное магистральное сибирское направление «восток-запад» и обратно, оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги.

· Меридиональное магистральное центральноевропейское направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями.

· Меридиональное волго-кавказское магистральное направление «север-юг» по реке Волга, железнодорожным транспортом и трубопроводным путями, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом.

По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этим направлениям особенно тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

Красноярская железная дорога граничит с Кемеровской (ст. Мариинск и Междуреченск) и Восточно-Сибирской (ст. Юрты, Тайшет) железными дорогами. Магистраль проходит через четыре крупных региона Российской Федерации - Кемеровскую область, Хакасию, Иркутскую область и Красноярский край, связывая Транссибирскую и Южно-Сибирскую магистрали.

Основные перевозимые по Красноярской дороге грузы: уголь 55%, нефть 15%, руды цветных металлов 7%, железная руда 5%, лесные грузы 6%, строительные грузы 5%; остальные грузы составляют меньшие доли от всех перевозок.

Перспективные проекты Красноярской железной дороги: строительство железнодорожной ветки Курагино - Кызыл, реконструкция железнодорожной ветки Решоты - Карабула и строительство новой ветки Карабула - Ярки. Также проектируется строительство Богучанского алюминиевого завода, Богучанского ЦБК, заводов по производству плит МДФ и ДВП, заводов по лесопилению и деревообработке и нефтеперерабатывающего завода на станции Тяжин. В 2011 году планируется запуск целлюлозного комбината в городе Лесосибирск.

 

Заключение

 

Экономико-географические особенности страны выдвигают железнодорожный транспорт на первый план в транспортной системе. Главная хозяйственная полоса страны, вытянутая на несколько тысяч километров требует круглогодичного обеспечения массовых перевозок грузов в направлениях, которые водный транспорт не может обеспечить, прежде всего, из-за меридионального направления речных путей.

Значение железнодорожного транспорта в удовлетворении транспортных потребностей хозяйства и населения определяется такими свойствами и особенностями этого универсального вида транспорта, как: возможностью сооружения эксплуатационных дорог в любом направлении и в любом районе страны; обеспечение устойчивых связей между районами; высокой пропускной и провозной способностью; высокой его регулярностью, независимостью железнодорожного транспорта от времени года, времени суток, погодных условий; возможностью создания удобной прямой связи между крупными предприятиями, что сокращает число дорогостоящих перевозок грузов; более коротким путем перевозки грузов по сравнению с водным транспортом; способностью перевозить самые разнообразные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров с большой скоростью; невысокой себестоимостью перевозок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести значительную потребность в капиталовложениях и трудовых ресурсах. Кроме того, железнодорожный транспорт является крупным потребителем металла.

Красноярская железная дорога в экономической инфраструктуре Красноярского края занимает одно из ведущих мест. Дорога обеспечивает потребности грузоотправителей и населения в грузовых и пассажирских перевозках в полном объеме. В среднем на Красноярской железной дороге железнодорожным транспортом перевозится до 80% грузов и пассажиров. Услугами дороги ежегодно пользуется более 17 млн. пассажиров.

В настоящее время в районе Нижнего Приангарья с целью освоения новых источников природных ресурсов рассматриваются перспективные направления развития железнодорожного транспорта в этом регионе с выходом на Кодинск и далее в районы новых месторождений углеводородного сырья и лесосырьевой зоны; а также проектирование и строительство железной дороги в Республику Тыва.

 

Литература

транспорт железнодорожный экономика география

1. Алисов Н.В., Хорев Б.С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор): Учебник. - М.: Гардарики, 2001.

2. Атлас население и хозяйство 9 класс, 6-е издание, с. 22.

.   Барабанов М.Т. «Эксплуатация и ремонт пассажирских вагонов» 1985.

.   Буянов В.А., Ратин Г.С. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1984.

.   Видяпин В.И. и Степанова М.В. «Территориальная организация и размещение отраслей транспорта»/ «Экономическая география России» 1996.

.   Воронин В.В. «Экономическая география Российской Федерации», 1997.

.   Гладкий Ю.Н., Доброскок В.А., Семёнов С.П. Социально-экономическая география России: Учебник. - М.: Гардарики, 2001.

.   Гольц Г.А., Филина В.А. «Пути развития транспорта России», 1998.

.   Гридюшко В.И. Экономика организация и планирование вагонного хозяйства. - М.: Транспорт,

.   Громов, Н.Н. Панченко Т.А., Чудновский А.Д. «Единая транспортная система» 1987.

.   Железнодорожный транспорт. Изд. «Транспорт». М., 1995.

12. Закон «О федеральном ж.д. транспорте».

.  Зензинов Н.А. От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистрали. «Транспорт». М., 1986

.  Зубрев И.И. Охрана окружающей природной среды и экологическая безопасность на ж/д. транспорте, 2008.

.  Зябиров Х.Ш., Слободенюк Н.Ф. «Сириус». Единая сетевая российская интегрированная система // Железнодорожный транспорт. 2003. №8.

16. Иловайский Н.Д., Киселев А.Н. Сервис на транспорте. М.: Маршрут, 2003.

.   Исаченко А.Г. Методы прикладных ландшафтных исследований, 1992.

.   Ишков А.Г. Проблемы охраны окружающей среды на ж/д транспорте. Железнодорожный транспорт. Изд. «Транспорт» М., 1995.

19. Калинчев В.П. Великий Сибирский Путь. Историко-экономический очерк «Транспорт». М., 1991.

.  Кащеев Н.Т. Справочник по сооружению и оборудованию вагонного хозяйства. - М.: Транспорт, 1999.

21. Красноярский край. Природное и экономико-географическое районирование. - Красноярск 1962.

.   Либман А.З. Вагонное хозяйство. - М.: Транспорт, 2002.

.   Лысенко Ю.Ф. - Социально-экономическая география Красноярского края. Красноярск, 1998 г.

24. Николашин В.М. Сервис на транспорте. М.: Академия, 2006.

.   Павлов В.П. Железнодорожная статистика // 2002.

.   Погорелый Б.Г «Ремонт вагонов», 1998.

.   Природное районирование центральной части Красноярского края и некоторые вопросы пригородного хозяйства. - М: Академия наук СССР 1962.

.   Путин В.В. «Спрос на транспортные услуги растет», // «Автомобильный транспорт» №3, 2000.

.   Хрущев А.Т. Экономическая география СССР. Часть1, Изд.2-е. - Изд-во Моск. ун-та, 1985.

.   Шибер, Р.А. Круглый Г.Т. «Устройство и ремонт вагонов», 1992.

31. Шишкин Л.Н. Транспортная система России, 2000.

32. http: //www.rzd.ru/ (официальный сайт ОАО «Российские железные дороги»).

⇐ Предыдущая12345

Поделиться: