|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. И ЭКОНОМИЯ РЕСУРСОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕСтр 1 из 8Следующая ⇒
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ЭКОНОМИЯ РЕСУРСОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ НОМЕНКЛАТУРА ИЗДЕЛИЙ И МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ
Материально-техническое обеспечение (МТО) или материально-техническое снабжение (МТС) на автомобильном транспорте – это важнейшая составляющая часть ТЭА, которая включает в себя процесс снабжения автопредприятий подвижным составом, агрегатами, запасными частями, автомобильными шинами, аккумуляторными батареями (АКБ) и материалами, необходимыми для нормальной работы АТП. Правильная организации МТО играет важнейшую роль в повышении эффективности работы подвижного состава автомобильного транспорта путем поддержания его работоспособности посредством оперативного снабжения запасными частями и необходимыми материалами. В номенклатуру изделий и материалов автомобильного транспорта входят: подвижной состав; запасные части; автомобильные шины; АКБ; горюче-смазочные материалы (ГСМ); технические жидкости; лакокрасочные материалы; технологическое оборудование; материалы, используемые для хозяйственных нужд АТП [1]. Подвижной состав АТП. В настоящее время в России выпускается более 250 моделей и модификаций автомобильной техники (грузовые и легковые автомобили, автобусы, специализированные автомобили, прицепы и полуприцепы). Кроме того, в эксплуатации находится более 200 моделей и модификаций автомобилей зарубежного производства. Достаточно полный перечень автомобилей, находящихся в эксплуатации в России, представлен в п. 6.2, посвященном нормированию ГСМ. Выбор оптимального подвижного состава для АТП, своевременное его приобретение – одна из функций МТО. Запасные части. На их долю приходится около 70% номенклатуры изделий и материалов, потребляемых автомобильным транспортом. Номенклатура запасных частей по большинству марок автомобилей превышает 15000 единиц (для легковых автомобилей населения страны – около 10000 наименований). Для нормальной работы среднего отечественного АТП необходимо располагать номенклатурой, насчитывающей 5- 8 тыс. наименований запчастей. Автомобильные шины и аккумуляторные батареи. Данные технические изделия в силу дороговизны и относительно частой сменяемости распределяются и учитываются отдельно от запчастей. В стране выпускается около 100 моделей автомобильных покрышек (чуть меньше камер) для шин грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов. В эксплуатации находится примерно столько же данных изделий импортного производства. Номенклатура АКБ насчитывает ориентировочно по 50 моделей отечественного и иностранного производства. Горюче-смазочные материалы. Парк автомобилей страны использует около 80 наименований ГСМ, включая смазочные материалы импортного производства. В состав ГСМ входят: автомобильные топлива; моторные и трансмиссионные масла; пластичные смазки. Технические жидкости. Их число насчитывает до 30 наименований вместе с импортными. К числу технических относятся: охлаждающие, тормозные, гидравлические, амортизаторные и пусковые жидкости. Лакокрасочные материалы. Предназначены для поддержания надлежащего вида АТС и защиты их поверхностей от коррозии. В состав лакокрасочных материалов входят: лаки, краски, грунтовки, шпатлевки, растворители и т. д. Всего более 100 наименований. Технологическое оборудование. Оборудование, приборы, оснастка для ТО и ремонта АТС весьма разнообразны в силу многообразия производимых работ. Все оборудование подразделяется на смазочно-заправочное, подъемно-транспортное, уборочно-моечное, диагностическое, окрасочное, сварочное и другое оборудование, а также специальный инструмент для проведения ТО и ремонтов подвижного состава автомобильного транспорта. Всего насчитывается более 200 наименований изделий. Материалы для хозяйственных нужд АТП. В их число входят: металлы (прутки круглые и шестигранные, швеллеры, двутавры, уголки, листовая сталь, металлические и пластиковые трубы, проволока, стальные и латунные трубки, свинец, олово, медь, припой и т. д.); режущий и мерительный инструмент (сверла, метчики, плашки, напильники, резцы, фрезы, развертки, цековки, штангенциркули, микрометры, нутрометры, индикаторы, линейки и т. д.); электротехнические материалы (электродвигатели, трансформаторы, провода, пускатели, предохранители, распределительные щиты, счетчики, лампы накаливания и дневного освещения и т.д.); москательные материалы и химикаты (растворители и краски общего назначения, олифа, клеи, кислоты, шампуни технические и т.д.); ремонтно-строительные материалы (доски, фанера, кирпич, цемент, алебастр и т. д.); спецодежда для рабочих. Таким образом, для бесперебойной работы АТП и подвижного состава необходимо иметь в наличии несколько тысяч наименований разнообразных изделий и материалов. Работникам сферы МТО, осуществляющими снабжение автопредприятий, необходимо их заблаговременно и в нужном количестве заказать, вовремя получить, правильно распределить и рационально хранить. Это и является главной задачей МТО. Рис. 5.1. Факторы, влияющие на расход запасных частей и материалов Конструкционные факторы: · Уровень надежности: потребность в запасных частях возрастает при понижении уровня надежности; · Уровень сложности конструкции: постоянное увеличение технико-экономических показателей автомобилей вызывает усложнение конструкции, что приводит к увеличению номенклатуры запасных частей, а значит, усложняет МТО; · Уровень унификации: при повышенной унификации номенклатура не увеличивается, МТО упрощается. Технологические факторы: · Качество ТО и ремонта; · Качество запасных частей; · Качество эксплуатационных материалов. Эксплуатационные факторы: · Пробег и интенсивность эксплуатации: расход запасных частей существенно зависит от пробега; затраты на запасные части при пробегах, близких к ресурсу до КР, в пять и более раз превышают начальные затраты, при этом расширяется номенклатура запасных частей, что представлено в табл. 5.1; · Квалификация водителя; · Условия эксплуатации автомобиля. Организационные факторы: · Структура парка: наличие в АТП разномарочных автомобилей усложняет МТО; · Уровень организации работы производственно-технических служб автопредприятий.
Таблица 5.1 Зависимости номенклатуры запчастей, расходуемых на ремонт,
СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ЭКОНОМИЯ И НОРМИРОВАНИЕ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ Расход топлива, л/100км 12
8
0 40 80 100 120 140 Скорость движения, км/ч Рис. 6.1. Топливный баланс автомобиля ГАЗ-3110 при равномерном Рис. 6.2. Факторы, влияющие на экономичность автомобиля
Организационно-технологические факторы включают в себя: – скорость движения автомобиля; – коэффициент использования пробега; – коэффициент использования грузоподъемности; – квалификацию водителя; – качество технического обслуживания и ремонта; – качество эксплуатационных материалов. К группе этих факторов иногда причисляется еще система учета и нормирования расхода топлива. Технические факторы характеризуют уровень технического состояния автомобиля, его механизмов и систем, прежде всего, кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, систем питания и зажигания, смазочной системы и т.д. Организационно-технологические и технические факторы относятся к группе управляемых факторов, так как на них может и должен влиять водитель и персонал АТП (служба эксплуатации и ИТС). Для обеспечения экономии топлива ИТС АТП необходимо осуществлять, прежде всего, профессиональное диагностирование технического состояния конструкционных элементов автомобилей, качественное их обслуживание и ремонт. К неуправляемым факторам относятся природно-климатические условия и категория условий эксплуатации. На эти факторы влиять невозможно. Вместе с тем учет их весьма важен для нормирования расхода топлив и прочих эксплуатационных материалов. Эксплуатация автомобиля в районах с холодным климатом сопряжена с особенностями работы систем автомобиля, при которых расходы горюче-смазочных материалов увеличиваются (рис. 6.3). Это обусловлено необходимостью подготовительных операций при пуске и прогреве двигателя, необходимостью функционирования систем жизнеобеспечения (отопление кабины, салона), увеличением механических потерь в трансмиссии, несравнимо трудными условиями движения и т.д.
Расход топлива, %
2
3
–40 –20 0 20 40 Температура окружающего воздуха, º С
Рис. 6.3. Влияние температуры окружающего воздуха на топливную экономичность автомобилей при скорости 50 км/ч: 1 – ГАЗ-33081 «Садко»; 2 - ЗИЛ-433100; 3 – ПАЗ-3205
В районах с жарким климатом причинами увеличения расхода топлива являются уменьшение коэффициента наполнения и переобогащение смеси, перегревы двигателей и их систем, расход энергии на кондиционирование воздуха в салоне автомобиля и т. д. Так, при повышении температуры окружающего воздуха с 20 до 40 º С удельный расход топлива у автомобильного дизельного двигателя увеличивается на 30%. При эксплуатации автомобиля в условиях высокогорья увеличение расхода топлива связано со снижением мощности силовых агрегатов [3], что практически в прямой пропорциональности вызывает увеличение расходов топлив. При этом для обеспечения такой же, как на равнинной дороге скорости движения автомобиля подачу топлива увеличивают. Так, у автомобилей с бензиновыми двигателями на каждые 1000 метров высоты над уровнем моря мощность двигателя снижается на 10-17 %, а расходы бензинов увеличиваются на 14-15%. Легковые автомобили Нормируемое значение расхода топлива для легковых автомобилей рассчитывается по формуле
где Д – поправочный коэффициент, т. е. суммарная относительная надбавка или снижение к норме, %. В табл. 6.1 приведены базовые нормы расхода топлива для ряда легковых автомобилей, выпускаемых автозаводами СНГ. Аналогичная информация для легковых автомобилей иностранного производства (в том числе собираемых на территории РФ) представлена в прил. 9.
Таблица 6.1 Автобусы Базовая норма расхода топлива для автобуса устанавливается практически аналогично легковому автомобилю: где, кроме указанных ранее, Например, для автобусов семейства Ikarus-260 применяется отопитель марки Sirokko-262, для которого значение В табл. 6.2 приведены базовые нормы расхода топлива для ряда автобусов, эксплуатируемых в нашей стране. Аналогичная информация для автобусов иностранного производства представлена в прил. 9.
Таблица 6.2 Таблица 6.4 Таблица 6.5
Фургоны
Для автомобилей-фургонов нормативное значение расхода топлив определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям по формуле (6.4). Для фургонов, работающих без учета массы перевозимого груза, нормируемое значение расхода топлив определяется с учетом повышающего поправочного коэффициента – до 10% к базовой норме. В табл. 6.6 представлены базовые нормы расхода топлива для ряда фургонов, эксплуатируемых в нашей стране. Аналогичная информация для фургонов иностранного производства представлена в прил. 9. Таблица 6.6 Таблица 6.12 Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел в литрах (смазок в кг) Легковые автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомобили зарубежного производства и АвтоВАЗ всех моделей и модификаций |
0.6 | 0.1 | 0.03 | 0.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ГАЗ (всех моделей) | 1.7 | 0.15 | 0.05 | 0.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ЗАЗ-1102 | 0.8 | 0.1 | 0.03 | 0.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ЗИЛ-4104 | 1.7 | 0.15 | 0.05 | 0.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ИЖ-2126 (всех модификаций) | 1.8 | 0.15 | 0.05 | 0.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| АЗЛК-2140, -2141 (всех модиф.) | 1.8 | 0.15 | 0.05 | 0.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| УАЗ (всех модификаций) | 2.2 | 0.2 | 0.05 | 0.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Продолжение табл. 6.12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Автобусы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ЛАЗ-695 (всех модификаций) | 2.0 | 0.3 | 0.1 | 0.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ЛАЗ-4202 (всех модификаций) | 2.8 | 0.4 | 0.15 | 0.35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ЛиАЗ-677 (всех модификаций) | 1.8 | 0.35 | 0.3 | 0.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ЛиАЗ-5256 (всех модификаций) | 2.8 | 0.4 | 0.3 | 0.35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ПАЗ-672, -3205, -3206 | 2.1 | 0.3 | 0.1 | 0.25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| УАЗ (всех модификаций) | 2.2 | 0.2 | 0.05 | 0.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| РАФ (всех модификаций) | 1.8 | 0.15 | 0.05 | 0.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nusa (всех модификаций) | 2.2 | 0.2 | 0.05 | 0.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ikarus -260, -263, -280 (всех модиф.) | 4.5 | 0.5 | 0.1 | 0.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Тягачи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ЗИЛ-4415, -4413 | 2.0 | 0.3 | 0.1 | 0.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ЗИЛ-4416 (всех модификаций) | 1.7 | 0.25 | 0.07 | 0.15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| КамАЗ (всех модификаций) | 2.8 | 0.4 | 0.15 | 0.35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| КрАЗ (всех модификаций) | 2.9 | 0.4 | 0.1 | 0.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| МАЗ-5433, -6422 | 2.8 | 0.4 | 0.1 | 0.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| МАЗ-7310, -7916 | 4.5 | 0.5 | 0.1 | 0.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Урал-4420 (всех модификаций) | 2.8 | 0.4 | 0.15 | 0.35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volvo-F10-33, -F89-32 | 2.5 | 0.4 | 0.1 | 0.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Iveko-190.33, -190.42 | 2.5 | 0.4 | 0.1 | 0.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mersedes - Benz -1635….- 2236 | 2.5 | 0.4 | 0.1 | 0.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mersedes - Benz -2628….- 2632 | 2.5 | 0.4 | 0.1 | 0.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tatra (всех модификаций) | 2.8 | 0.4 | 0.1 | 0.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skoda-Lias (всех модификаций) | 2.5 | 0.4 | 0.1 | 0.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skoda-706 | 2.9 | 0.4 | 0.1 | 0.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avstro -Fiat (всех модификаций) | 2.9 | 0.4 | 0.1 | 0.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Окончание табл. 6.12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Самосвалы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| БелАЗ-540, -7526 | 4.5 | 0.5 | 1.0 | 0.3 | 0.5 | 1.0 | 0.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| БелАЗ-7548 (всех модификаций) | 4.3 | 0.5 | 1.0 | 0.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ГАЗ-САЗ (всех модификаций) | 2.1 | 0.3 | 0.1 | 0.25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ЗИЛ-ММЗ (всех модификаций) | 2.0 | 0.3 | 0.1 | 0.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| КАЗ-4540 | 2.8 | 0.4 | 0.15 | 0.35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| КамАЗ (всех модификаций) | 2.8 | 0.4 | 0.15 | 0.35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| КрАЗ (всех модификаций) | 2.9 | 0.4 | 0.1 | 0.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| МАЗ (всех модификаций) | 2.9 | 0.4 | 0.15 | 0.35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| САЗ-3502 | 2.1 | 0.3 | 0.1 | 0.25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Урал-5557 | 2.8 | 0.4 | 0.15 | 0.35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magirus-290D26R | 2.5 | 0.4 | 0.1 | 0.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tatra -138 (всех модификаций) | 2.8 | 0.4 | 0.1 | 0.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tatra - T 815 C (всех модификаций) | 2.8 | 0.4 | 0.15 | 0.35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Для автомобилей и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены следующие временные нормы расхода масел и смазок (табл. 6.13).
Таблица 6.13
Пример нормирования расходов ГСМ для автомобилей
Задание №1: Произвести нормирование расхода топлива, моторного, трансмиссионного масла и пластичных смазок для условий поездки: перегон нового автобуса ПАЗ-3205, оборудованного отопителем, в одиночном состоянии, в зимнее время с ОАО «Павловский автобусный завод» г. Павлово Нижегородской области в одно из пассажирских предприятий автомобильного транспорта г. Москвы. Пробег по г. Павлово - 10 км, по г. Москва - 30 км. Общий пробег автобуса - 440 км. Время в пути семь часов. Расход бензина на работу отопительной системы - 3, 5 л/ч.
Решение:
Для автобусов нормируемое значение расхода топлива (Qн) вычисляется по формуле:
,
где Н s – базовая или линейная норма расхода топлива (по табл. 6.2 - 32 л/100км);
S – пробег автомобиля;
Д – суммарная относительная надбавка или снижение к норме, %;
Нот – норма расхода топлива на работу отопителя (по заданию 3, 5 л/ч);
Т – время работы отопителя (по заданию 7 часов).
Участки маршрута: 1 – г. Павлово - 10 км (пригородная зона для городов с населением менее 100 тыс. человек принимается как загородный участок маршрута); 2 – загородная зона - 350 км; 3 – пригородная зона г. Москва - 50 км; 4 – г. Москва - 30 км.
Расчет надбавок (и снижений) к норме расхода топлива на участках маршрута:
1. Для пробега по г. Павлово принимаем надбавку 5% (город с населением менее 100 тыс. человек);
2. Для пробега по г. Москва – надбавка 25% (население более 3 млн человек);
3. Для пробега в загородной зоне вводится снижение расхода топлива на 15% (для дорог I, II, III категории и высоте над уровнем моря до 300 км);
4. Общая зимняя надбавка 10% (для всех участков дорог на маршруте);
5. Общая надбавка для перегона автомобиля в одиночном состоянии на всем протяжении маршрута – 10%.
Определение суммарных коэффициентов Д для всех участков маршрута:
- при движении по г. Павлово Д = 5+10+10 = 25%;
- при движении в загородной зоне Д = –15+10+10 = 5%;
- при движении в пригородной зоне г. Москвы Д = 10+10 = 20%;
- при движении по г.Москва Д = 25+10+10 = 45%.
Расчет нормативного расхода топлива для автобуса для участков маршрута (без учета работы отопителя):
- по г. Павлово Qн1 = 0, 01× 32× 10× (1+0, 01× 25) = 4, 0 л;
- в загородной зоне Qн2 = 0, 01× 32× 350× (1+0, 01× 5) = 117, 6 л;
- в пригородной зоне г. Москва Qн3 = 0, 01× 32× 50× (1+0, 01× 20) = 19, 2 л;
- по г. Москва Qн4 = 0, 01× 32× 30× (1+0, 01× 45) = 9, 6 л.
Общий нормативный расход топлива для автобуса на маршруте (с учетом работы отопительной системы):
Qн = Qн1 + Qн2 + Qн3 + Qн4 + НотТ = 4, 0 + 117, 6 + 19, 2 + 9, 6 + 3, 5× 7 = 174, 9 л.
Расчет индивидуальных норм расходов моторного, трансмиссионного масла и пластичных смазок (Q н мот, Q н тр, Q н пс) для обеспечения заданного маршрута движения автобуса:
1. Нормирование расхода моторного масла:
Q /н мот = Q н мот ·Q н топл / 100 = 2, 1·174, 9 /100 = 3, 67 л.
2. Нормирование расхода трансмиссионного масла:
Q /н тр = Q н тр ·Q н топл / 100 = 0, 3·174, 9/100 = 0, 52 л.
3. Нормирование расхода пластичных смазок:
Q /н пс = Q н пс ·Q н топл / 100 = 0, 25·174, 9/100 = 0, 44 кг.
Корректирование расходов масел для новых автомобилей не требуется.
Библиографический список
1. Кузьмин, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: учебное пособие / Н.А. Кузьмин; Нижегород. гос. тех. ун-т. Нижний Новгород, 2010. - 158 с.
2. Кузьмин, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: нормирование и управление: учебное пособие вузов / Н.А. Кузьмин. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2014. - 224 с.
3. Кузьмин, Н.А. Теоретические основы обеспечения работоспособности автомобилей: учебное пособие вузов / Н.А. Кузьмин. – М.: ФОРУМ, 2014. -
272 с.
4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. – М.: Транспорт, 1988. - 78 с.
5. Турсунов, А.А. Экспериментальная оценка приспособленности АТС к горным условиям эксплуатации // Актуальные проблемы современной науки – 2002. – №2. – С. 322-324.
6. Баженов, Ю.В. Анализ эксплуатационной надежности шаровых шарниров рулевых тяг и рычагов подвески легковых автомобилей с приводом на передние колеса / Ю.В. Баженов, К.И. Разговоров // Автомобильный транспорт в XXI веке: сб. статей / НГТУ. – Нижний Новгород, 2003. – С. 51-54.
7. Кузьмин, Н.А. Совершенствование системы корректирования нормативов технической эксплуатации двигателей автобусов / Н.А. Кузьмин, М.Г. Корчажкин // Автомобильный транспорт. – 2004. – №5. – С. 49-51.
8. Технология технического обслуживания. Автобусы ЛиАЗ с двигателем Cat-3116 / под общей редакцией В.В. Степаненко – М.: ООО «Ликинский автобус», 2004. - 276 с.
9. Распоряжение Минтранса РФ от 14.03.2008 г. № АМ-23-р «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» // Автотранспортное предприятие. – 2009. – №4. – С. 12-18.
10. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте// Руководящий документ Р3112194-0366-03: Н.Новгород, 2003. – 64 с.
Приложения
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Технологическая карта
на ТО-2 системы питания ТО-2
(наименование технического воздействия или операции) (зона, участок, пост )
автомобиля ЗИЛ-431410 трудоемкость работ 25, 15 чел-мин
(тип, марка)
количество исполнителей 1 специальность, разряд карбюраторщик, 3 р.
| № опер., перех. | Наименование операций (перехода) | Количество мест или точек обслуживания | Оборудование и инструмент | Норма времени, чел-мин | Технические требования и указания |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 | Проверить осмотром состояние и герметичность карбюратора, воздушного фильтра, гофрированного патрубка, топливного насоса, фильтра тонкой очистки, топливного бака, фильтра-отстойника топлива и соединений трубопроводов | 8 | --- | 3, 50 | Подтекание топлива в приборах и топливопроводах системы питания не допускается. Топливопроводы не должны иметь погнутостей и трещин |
| 2 | При необходимости устранить неисправности и нарушение герметичности в приборах и соединениях топливопроводов системы | 48 | Ключи гаечные 12, 14, 17 и 19 мм; отвертка 8 мм; пассатижи | 3, 95 | Подтекание топлива из приборов и соединений топливопроводов системы питания устраняется подтяжкой гаек или заменой отдельных элементов соединений |
| 3 | Проверить действие ножно-го и ручного приводов дросселей и воздушной заслонки карбюратора, полноту их закрывания и открывания | 4 | Линейка | 2, 30 | Педаль управления дросселем должна перемещаться без заеданий и трения о пол кабины и не доходить до пола при полном открытии дросселя на 3…5 мм. Зазор между зажимом троса ручного привода дросселей и кронштейном, укрепленном на тяге, должен быть равен 2..3 мм при полностью выдвинутой кнопке. Зазор между торцом кнопки ручного управления приводом воздушной заслонки и щитком кабины при полностью открытой воздушной заслонке должен быть равен 2..3 мм. |
Продолжение
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 4 | При необходимости отрегулировать длину тяг привода и воздушной заслонки и дросселей карбюратора | 2 | Ключи гаечные 10 и 12 мм; отвертка 6 мм; пассатижи. | 2, 00 | Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки и тяги. Ручной привод дросселей регулируют зажимом |
| 5 | Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | 1 | Ключи гаечные 14 и 17 мм; отвертка 6 мм; уровнемерная трубка | 2, 70 | Для проверки уровня топлива отвернуть контрольную пробку и через отверстие, расположенное на высоте глаз, наблюдать за уровнем. При правильно отрегулированном уровне топливо будет видно, но оно не должно вытекать из отверстия. Проверку производить при работающем двигателе при малой частоте вращения в режиме холостого хода. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть на 18…19 мм ниже линии разъема поплавковой камеры с ее крышкой |
| 6 | При необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | 1 | Ключи гаечные 14 и 17 мм; отвертка 6 мм; уровнемерная трубка | 2, 50 | Для получения правильной величины уровня топлива в поплавковой камере необходимо отрегулировать установ-ку корпуса игольчатого клапан. Регулировка производиться прок-ладками, устанавливаемыми под клапан. Расстояние от верхней сферы клапан до плоскос-ти корпуса карбюра-тора должно быть 13, 3…13, 8 мм. Если уровень топлива таким образом отрегулировать не удается, то допускается подгибка кронштейна поплавка |
Окончание
Последнее изменение этой страницы: 2020-02-17; Просмотров: 1089; Нарушение авторского права страницы
10
2 
130
1 
120
110
100 
(6.2)
– базовая или линейная норма расхода топлива, л/100 км, м3/100 км; 
– пробег автомобиля, км; 
, (6.3)
– норма расхода топлива на работу отопительной системы, л/ч (содержится в технической документации на систему); 
– время работы отопителя, ч.
=2.5 л/ч.
Самосвалы отечественные и стран СНГ