ОБЪЕМНЫЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ МЧУ

ВВЕДЕНИЕ

В экономической жизни нашей страны транспорт играет особо важную роль, он обеспечивает связи между многочисленными областями и районами, создает условия для регулярного процесса расширенного воспроизводства, эффективного функционирования и развития всех отраслей народного хозяйства. Основная задача транспорта - удовлетворить потребности экономики страны в перевозках грузов и населения в передвижении.

Для освоения постоянно возрастающих перевозок на железных дорогах проведены крупнейшие мероприятия: внедрена электрическая и тепловозная тяга взамен паровой, практически обновлен грузовой и пассажирский вагонный парк, предусматривается дальнейшее техническое оснащение транспорта, увеличение пропускной и провозной способности железных дорог, большинство главных путей оснащено рельсами тяжелых типов с постановкой на щебеночное основание, важнейшие железнодорожные станции и целые направления оборудованы современными устройствами автоматики, телемеханики и связи, повышение эффективности и качества работы. Наряду с этим совершенствовались методы эксплуатации железных дорог и система управления железнодорожным транспортом.

Мероприятия, осуществляемые на железнодорожном транспорте, это важная составная часть долговременной комплексной программы развития транспорта, предусматривающей решение больших общегосударственных задач - координацию всех видов транспорта, пропорциональное развитие отдельных производственных звеньев на каждом виде транспорта, снижение транспортных издержек и др. Наряду с дальнейшим развитием железнодорожного транспорта и осуществлением технического прогресса необходимо привести в действие все имеющиеся резервы по увеличению объема перевозок, повышению качества и эффективности.

В условиях интенсивной работы железнодорожного транспорта управление перевозочным процессом должно осуществляться на основе точной информации о размещении и состоянии вагонов, локомотивов и бригад, о ходе погрузки и выгрузки для своевременного осуществления регулировочных мер. Вместе с тем необходима оптимизация планов перевозок, технических норм эксплуатационной работы, плана формирования, графика движения поездов, оперативных планов и других плановых и нормативных документов с тем, чтобы максимально улучшить использование технических средств дорог, повысить производительность, улучшить условия труда. Все это требует применения электронных вычислительных машин и средств передачи информации. Современная эксплуатация железных дорог уже не мыслится без применения электронной вычислительной техники всюду, где бы не работал специалист эксплуатационник.

Экономика железнодорожного транспорта является отраслевой экономической наукой, изучающей закономерности развития транспорта, характер основных экономических и технико-экономических взаимосвязей транспорта, его отдельных отраслей хозяйства и предприятий; методы планирования, формы управления, вопросы финансирования, хозяйственного расчета, методы определения себестоимости перевозок и др.

Железнодорожный транспорт имеет сложное многоотраслевое хозяйство. Склады, грузовые дворы, контейнерные площадки, механизмы и другие устройства грузового хозяйства - важнейшие элементы технических средств железных дорог. Дальнейшая реконструкция грузовых дворов, складов, увеличение уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ обеспечат наращивание их перерабатывающей способности, позволят более производительнее использовать машины, механизмы и другие устройства.

Экономика грузового хозяйства исследует характер и объемы взаимосвязей между экономическими, эксплуатационными и техническими факторами в грузовом хозяйстве. В частности, определяется какое влияние оказывают объем и структура погруженных, выгруженных и переработанных грузов, техническая вооруженность грузового хозяйства и условия эксплуатации грузовых устройств (грузовые склады, механизация работ, длина фронтов погрузки и выгрузки, а также другие факторы) на себестоимость грузовых работ, эффективность капитальных вложений, производительность труда, рентабельность и другие экономические показатели.

Экономика грузового хозяйства рассматривает вопросы организации производства и труда, эффективность внедрения новой техники и рационализаторских предложений, оценки экономической эффективности планируемых мероприятий, изучает методы и приемы анализа производственно-хозяйственной деятельности предприятий.

Экономика грузового хозяйства изучает также влияние улучшения показателей работы в грузовом хозяйстве на общие показатели работы железнодорожного транспорта. Например, повышение статической нагрузки увеличивает погрузочные ресурсы, что способствует повышению качества транспортного обслуживания отраслей народного хозяйства. Борьба за эффективность и качество означает, что каждый руководитель обязан овладеть наукой управления, хорошо знать основы планирования и организации производства, уметь самостоятельно производить технико-экономические расчеты, анализировать работу, находить резервы повышения эффективности производства, что позволит работнику в его практической деятельности правильно организовать работу на конкретном участке, лучше использовать достижения научно-технического прогресса, определять экономическую эффективность внедрения новой техники, устанавливать потребность в трудовых ресурсах, фонде заработной платы и др.

В отличие от других сфер материального производства транспорт не производит новых продуктов, новых вещей, а лишь перемещает продукцию, создаваемую в промышленности и сельском хозяйстве. В процессе перемещения, как правило, не изменяются вещественные свойства, качество перевозимых грузов. Поэтому на первый взгляд кажется, что транспорт вообще нельзя считать сферой материального производства. Но это не так. В результате перемещения продукции в сфере обращения с нею происходит важная материальная перемена - перемена ее местоположения по отношению к потребителю. Это перемещение требует дополнительных затрат общественно-необходимого труда, что ведет к увеличению стоимости перевозимого груза на величину издержек транспорта; изменяется и потребительная стоимость продукта, т.е. его полезность, его способность удовлетворять те или иные потребности людей. Следовательно, транспорт продолжает процесс производства материальных благ в сфере обращения путем перемещения продуктов из пунктов производства в пункты потребления.

ОБЪЕМНЫЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ МЧУ

Расчет объемных показателей

заработный плата себестоимость расход

Объем переработки грузов производственного участка за год в тонно-операциях, выполняемых с каждым грузом, определяем по формуле:

где: - годовой объем переработки;

Q - грузооборот;

С - число операций, выполняемых с каждым грузом;

Р₁= 720*1=720 тыс. т;

Р₂=650*2=1300 тыс. т;

Р₃=250*1=250 тыс. т;

Р₄=20*2=40 тыс. т;

Р₅=40*1=40 тыс. т.

Полученные результаты заносим в таблицу 1.

Таблица 1.

Наименование груза	Способ переработки	Грузооборот, тыс. тонн	Количество операций	Кол-во тонно-операций
1	2	3	4	5
1.Контейнеры	КК - 32	720	1	720
2. Шпалы	ККС - 10	650	2	1300
3. Грузы в ящиках	ТСМ	250	1	250
4. Капуста	Ручной	20	2	40
5. Морковь	Ручной	40	1	40
Итого:		1680	7	2350

В таблице 2 дана сменная выработка, норма средств механизации для погрузки, выгрузки и сортировки данных грузов.

Таблица 2.

Наименование груза	Наименование механизма	Норма выработки (тонн)	Норма времени
			Механизатор	Стропальщик
1	2	3	4	5
1. Контейнеры	КК - 32	55	0, 127	0, 254
2. Шпалы	ККС - 10	186	0, 0376	0, 150
3. Грузы в ящиках	ТСМ	87, 6	0, 0799	0, 320

ПЛАН ПО ТРУДУ

Основными показателями плана по труду являются численность работников, производительность труда по станции, хозяйствам, сменам и основным группам работников, средняя месячная заработная плата, фонд заработной платы, организационно-технические мероприятия, научная организация труда.

План по труду составляется исходя из утвержденного отделением дороги общего фонда заработной платы и задания по росту производительности труда.

Исходной базой для разработки плана по труду являются планируемые объемные и качественные показатели работы, техническая вооруженность, плановые нормативы расхода рабочей силы и др.

Контингент работников планируют по профессиям, разрядам, квалификации и должностям.

Для определения плановой численности необходимо знать фонд рабочего времени одного работника в планируемом периоде.

Различают явочный и списочный составы планового контингента работников.

При определении численности работников станции необходимо исходить из действующих норм потребности в рабочей силе на измеритель, наиболее рациональной расстановки работников по объектам и полного их использования. Учитывается классность станции, особенности расположения станционных путей, фронтов погрузки-выгрузки и другие условия работы. Потребность в штате рассчитывается по профессиям и статьям расходов.

Штат станции планируют отдельно по основным расходам по перевозкам и расходам, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, включая общехозяйственные расходы.

Контингент работников, планируемый по основным расходам, подразделяют по хозяйствам: движение, контейнерных перевозок и коммерческой работы, пассажирскому. Штат, планируемый по группе общехозяйственных расходов, рассчитывают по станции в целом.

Общий фонд заработной платы включает все виды оплаты труда, в том числе и дополнительную заработную плату. Фонд основной заработной платы планируют по каждой профессии или группе работников на основе среднемесячной заработной платы и явочного контингента работников.

Среднемесячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки или оклада, сдельного приработка (у сдельщиков), установленных премий и доплат за работу в праздничные дни и работу в ночное время, за класс квалификации, совмещение профессий, за работу в отдельных районах.

Производительность труда определяется делением объема работы на списочный контингент работников.

Основные расходы

Таблица 3.

Наименование груза	(тонн)
Капуста	40	6, 44	1, 09	22
Морковь	40	6, 03	1, 16	24
Итого:				46

Таблица 4.

Тип машины
КК - 32	55	5	12	198
ККС - 10	186	5	7	116
ТСМ	87, 6	5	3	50
Итого:		15	22	364

По ст.402 также планируется контингент работников, занятых текущим ремонтом машин и механизмов:

где - количество людей, обслуживающих эти ремонты чел..

N₁=12*(0, 055+20, 040+0, 115+0, 011)*1, 1=3 чел.;

N₂=7*(0, 055+20, 040+0, 115+0, 011)*1, 1=2 чел.;

N₂=3*(0, 044+0, 027+0, 094+0, 06)*1, 1=1 чел.;

Общехозяйственные расходы

Ст.750 «Содержание персонала»

Принимаем:

§ Мастер 2-й группы - 1 человек;

§ Мастер 3-й группы - 4 человека.

ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

Себестоимость продукции включает разнородные по содержанию, назначению, направлению затраты поэтому их принято классифицировать:

. По экономическому назначению:

· Материальные ресурсы (за вычитанием возвратных отходов )отражаются затраты стоимости материальных ресурсов, сырья, комплектующих полуфабрикатов, топлива, энергии, транспортных услуг, услуг производственного характера;

· Затраты на оплату труда - оплата труда основного производственного персонала предприятия;

· Отчисления на социальные нужды - отражаются страхование, органам соц. защиты, от всех видов оплаты труда работников;

· Амортизация основных фондов - содержаться все амортизационные отчисления на полное восстановление основных производственных фондов включая амортизацию;

· Прочие затраты - относятся все элементы недошедшие в предыдущие статьи: налоги, сборы, суды, реклама, оплата услуг, страхование имущества.

. Калькуляционная - отражает место возникновения затрат и применяется для учета и калькулированию затрат на производство и реализацию продукции.

Основные статьи калькуляции:

· Сырье и материалы;

· Возвратные отходы;

· Покупные полуфабрикаты и услуги производственного характера;

· Топливо и энергия на технологические цели;

· Заработная плата производственных рабочих;

· Расходы и отчисления на социальные нужды;

· Расходы на подготовку;

· Общие производственные расходы;

· Общехозяйственные расходы;

· Потери от брака;

· Прочие расходы;

· Коммерческие расходы.

. От времени возникновения:

· Расходы текущего периода - расходы, связанные с производством и реализацией продукции в данный период;

· Расходы будущих периодов - расходы, которые возникают в данном периоде, но подлежат погашению в следующем;

· Предстоящие расходы - относятся расходы, находящиеся в резерве, запланированные ремонты;

. По роли в процессе производства:

· Основные затраты - связанные непосредственно с процессом производства;

· Накладные - связанные с организацией управления, обслуживающем производство.

. По составу:

· Одноэлементные (простые);

· Комплексные (сложные);

. По включению в себестоимость:

· Прямые - связанные с производством отдельных видов продукции и относятся непосредственно на эту продукцию по прямому признаку;

· Косвенные - связанные с производством продукции нескольких видов и распространяются между ними пропорционально;

. По отношению к объекту производств:

· Условно - постоянные - затраты абсолютная величина которых при изменении объема производства изменяется незначительно;

· Условно - переменные - изменяются прямо пропорционально объему производства.

Заработанная плата работников дистанции входит составной частью в план эксплуатационных расходов. Удельный вес ее в общих расходах достаточно высок и составляет более 70%. Отчисления на социальное страхование планируется в размере 10% планового фонда заработной платы и суммы премий из фонда материального поощрения.

Амортизационные отчисления планируются отдельно по основным производственным и непроизводственным фондам. Величина амортизационных отчислений определяется по каждой группе основных фондов исходя из их балансовой стоимости и установленных норм.

Амортизационные отчисления по основным производственным фондам механизированной дистанции планируется по статье «Амортизация производственных основных средств». По этой статье учитываются амортизационные отчисления на капитальный ремонт и реновацию производственных зданий, сооружений, передаточных устройств, транспортных средств, силового оборудования.

Амортизационные отчисления по непроизводственным основным фондам: непроизводственным зданиям, конторам, инвентарю, счетным приборам и аппаратам, прочим основным фондам административно-управленческого и культурно-просветительного назначения учитываются по статье «Амортизация непроизводственных основных средств».

Материалы включают стоимость материалов для смазки, чистки, " запасных частей, металла и других деталей, необходимых для ремонта машин и механизмов. В стоимость материалов включают также расходы на топливо для работы машин. Расходы на материалы планируются по количеству и характеристикам машин, механизмов и оборудования и нормам затрат на единицу. Например, расход металла, запасных частей и других материалов для ремонта машин и механизмов планируется по нормам расхода на 1000 ч работы машины.

К материалам относятся также расходы, связанные с техникой безопасности и производственной санитарией; стоимость спецодежды; материалов для уборки помещений, мыла, расходуемого в умывальниках и душевых; часть стоимости форменной одежды, выданной со скидкой производственному персоналу; расходы, связанные с износом малоценных и быстроизнашивающихся предметов.

Расходы по спецодежде, восстановлению мелкого инвентаря и инструмента определяются в зависимости от численности производственного штата, срока службы инвентаря и спецодежды и их стоимости.

Статья «Топливо» содержит затраты на топливо для производственных целей (ремонт машин и механизмов) и для отопления помещений, душевых и прочих бытовых нужд дистанции. Расходы топлива для производственных целей планируются исходя из норм расхода условного топлива на 1 ч работы установок, их числа и продолжительности работы за год.

Электроэнергия включает стоимость электроэнергии, необходимой для работы погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, компрессоров, станков, для освещения производственных, административных и бытовых помещений. Расходы на электроэнергию для работы машин и механизмов рассчитываются на основании установленных мощностей силовых установок, машин и механизмов, среднесуточного времени их работы и стоимости 1 кВт-ч электроэнергии. При планировании расходов электроэнергии необходимо учитывать намечаемые изменения в составе машин и механизмов и другого оборудования и рост объема грузопереработки.

Расходы электроэнергии для освещения производственных и других помещений дистанции рассчитываются на основе норм расхода мощности на освещение 1 м² площади и продолжительности горения электроламп в планируемом периоде.

На основе выполненных расчетов по отдельным статьям и элементам затрат разрабатывается план эксплуатационных расходов.

Основные расходы

Таблица 6.

Тип механизма
КК - 32	720	55	10	72
ККС - 10	1300	186	33	39
ТСМ	250	87, 6	16	16

Расчет числа смазочных и обтирочных материалов заносим в таблицу 7.

Таблица 7.

Тип механизма
КК - 32	5500	0, 176	69696	1200	0, 01	864
ККС - 10	5500	0, 190	40755	1200	0, 01	468
ТСМ	5500	0, 13	1144	1200	0, 01	192
Итого:			111595			1524

Расходы на электроэнергию для машин и механизмов планируются отдельно для каждой установки, исходя из её мощности, времени работы и установленного тарифа.

где: Ц_эл - цена 1кВт/час электроэнергии, руб.;

W - суммарная мощность электродвигателя, кВт;

Y₁ - коэффициент, используемый двигателем по мощности,

Y₂=1, 1;

Y₂ - коэффициент, учитывающий потери в электросети, Y₂=0, 8.

Е_эл1=190*66, 5*72*1, 1*0, 8=800554тыс. руб.;

Е_эл2=190*53*39*1, 1*0, 8=345602 тыс.руб.;

Расходы на топливо определяется по формуле:

где: Ц_т - цена 1 кг топлива, руб.;

К_т - норма расхода топлива за 1 час работы, кг..

Е_т = 2500*16*3=120 тыс.руб;

Полученные результаты заносим в таблицу 8.

Таблица 8.

Тип механизма Ц_эл, тыс. руб W, кВт Е_элтыс.руб. Ц_т,

К_тЕ_т,

тыс.руб
КК - 32	190	66, 5	800554	72
ККС - 10	190	53	34560	39
ТСМ				16	2500	3, 0	120
Итого:			835114				120

Грузовые отчисления на амортизацию рассчитываются для каждого вида машин и механизмов:

Е_ам = 0.01 * П_м *Ц_м * А_в;

где: Ц_м - цена одной машины, руб.;

А_в - процент отчислений на восстановление.

Е_ам1=0, 01*12*46661*0, 09=503тыс. руб.;

Е_ам2=0, 01*7*60501*0, 056=237тыс. руб.;

Е_ам3=0, 01*3*91058*0, 13=355тыс. руб.;

Полученные данные заносим в таблицу 9.

Таблица 9.

Тип механизма Количество механизмов. Цена механизма Стоимость основных средств , %

тыс.руб.
КК - 32	12	46661	559932	9	503
ККС- 10	7	60501	423507	5, 6	237
ТСМ	3	91058	273174	13	355
Итого:			1010613		1095

Расходы на спецодежду рассчитываются по формуле:

Е_пр = Ц * N⁴⁹²;

где: Ц - цена спец. одежды.

Е_пр = 5000*298=1490 тыс. руб.;

Таблица 10.

Основные средства	Измеритель	Кол-во ед.	Цена ед. тыс. руб.	Стоимость осн. средств	, % тыс.руб.
1	2	3	4	5	6	7
Производст. здание	Штуки	1	3млн.	3000000	1, 42	42600
Ангарный склад	м²	72*12	75	64800	1, 97	1277
Открытая площадка для тяжеловес. грузов	м²	43016	50	96000	2, 99	2870
Открытая площадка для контей-неров	м²	23016	50	48000	3, 8	1824
Подкрановый путь	Одна погрузочная машина	180	30	5400	4, 2	227
Ж.д. путь	Одна погрузочная машина	180	42	7560	4, 8	363
Авто-проезды	м²	(180+ +72)*6	56	84672	3, 2	2709
Электросеть	Одна погрузочная машина	180	58, 5	10530	3, 3	347
Водоканализационная сеть	Одна погрузочная машина	180	30	5400	4, 54	245
Кладовая для инстру-ментов	Штуки	1	98, 7	99	6, 25	6
Котельная	Штуки	1	235, 6	236	2, 84	7
1	2	3	4	5	6	7
Весы вагонные	Штуки	1	47	47	13, 86	6
Выезд на повышен-ный путь	Штуки	1	6500	6500	3, 3	214
Ограждение участка	Штуки	1	4700	4700	13, 86	615
Общее:	-	-	-	3333944	-	53346

Общехозяйственные расходы

Таблица 12.

№ статьи	Наименован. работы	Измеритель	Количество переработ. тыс. тонн по плану	Эксплуатационные расходы тыс. тонн.				Себестоимость перераб. 1т. груза в рублях
				Основные		Осн. Общие для всех хозяйств	Всего
				Итого	в т.ч. з/пл
492	Вручную	тыс.т.	80	402704	296255	107907	510611	6383
493	Менанизированно	тыс.т.	2270	3697559	2035264	741316	4438875	1956
Всего				4100263	2331519	849223	4949486	2589

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте должны соблюдаться требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях:

. к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам служебного прохода;

. вдоль путей проходить только по обочине или посередине междупутья, обращая внимание на движущийся по смежным путям подвижной состав;

. переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись в отсутствии на опасном расстоянии движущегося подвижного состава;

. переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь тормозными и переходными площадками, убедившись в исправности поручней, подножек, настила на площадке, отсутствий движущегося по соседним путям подвижного состава;

. при сходе с тормозной или переходной площадки держаться за поручни, располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода;

. обходить группы вагонов, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки;

. переходить пути между расцепленными вагонами, если расстояние между их автосцепками не менее 10 метров;

. при приближении подвижного состава необходимо отойти на обочину пути на безопасное расстояние или широкое междупутье и стоя дождаться проезда (остановки) подвижного состава и после этого продолжать движение.

При выходе из зданий, расположенных вблизи пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава.

Во избежание травмирования и создания аварийных ситуаций запрещается:

. переходить или перебегать пути перед близким движущимся подвижным составом;

. становиться и садиться на рельс;

. садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

. переходить пути по стрелочным переводам в местах расположения остряков и поперечных скреплений.

Предельная норма переноски грузов вручную по горизонтальной поверхности на одного человека не должна превышать норм, установленных «Гигиенической классификацией труда» №4137 от 12.08.1986 г. и «Нормами предельно допустимых нагрузок для женщин при подъёме и перемещении тяжестей вручную», утверждённых Постановлением Министерства труда Республики Беларусь 08.12.1997 г. №111.

Перемещение грузов массой более 20 кг в технологическом процессе должно производиться с помощью подъёмно-транспортных устройств или средств механизации.

Погрузка (размещение) и крепление грузов на подвижном составе должны обеспечивать возможность их последующей безопасной выгрузки. Выгруженные или подготовленные к погрузки около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы не нарушался габарит приближения строений.

Технологические карты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, разрабатываемых с учётом требований ГОСТ 12.3.009-76 «ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности» и утверждаемые в установленном порядке, должны определять безопасные зоны для стропальщиков и сигнальщиков.

ВВЕДЕНИЕ

12 3 4 5 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2020-02-17; Просмотров: 196; Нарушение авторского права страницы