|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Назначение шиноремонтного участкаСтр 1 из 3Следующая ⇒
Назначение шиноремонтного участка В шиноремонтном отделении выполняют следующие основные работы: приемку неисправных колес в сборе для перемонтажа шин и их ремонта; мойку сушку колёс и ремонта шин; контроль годности к эксплуатации покрышек, камер ободных лент и деталей дисков колёс; сортировку их по назначению в ремонт, на списание; ремонт шин и накачивание их воздухом, балансировку колёс хранение колёс в сборе, выдачу исправных колёс в сборе. Выбор исходных данных
Исходные и нормативные данные выбираются из задания па проектирование и из источника (2) стр. 14-16, 18-19, 24-29, таб. 2.1-2.3, 2.6-2.12 и заносятся в таблицу 1.1
Таблица 1.1
Продолжение табл.1.1
Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР и диагностированию
1.3.1 Расчёт производственной программы всех видов обслуживания. Производственная программа АТП по ТО – это планируемое число обслуживаний данного вида( ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирования) за определённый период времени(год, сутки). Число текущих ремонтов (ТР) за этот период времени не определяется, так как для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий и они выполняются по потребности. Сезонные техническое обслуживание (СО) проводимое два раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоёмкости работ и как планируемое техническое воздействие при расчёте производственной программы не предусматривается (источником 13 подразделом 113). На действующих АТП производственная программа по каждому виду ТО и диагностированию рассчитывается на гад так называемым годовым методом, поэтому в настоящем руководстве с целью максимального приближения выполнения расчётов при курсовом проектировании к деятельности соответствующих разделов АТП рассматривается именно этот метод.
Корректирование нормативной периодичности ТО и пробег до КР Выбранные значения нормативов периодичности ТО и пробега до КР (источник (2) табл.2.1-2.3) установлены положением для определённых условий эксплуатаций. Для конкретного АТП эти условия могу отличатся, поэтому в общем случае нормируемые пробеги LHКР, LH1, LH2 корректируются при помощи коэффициентов К1, К2 и К3 (табл.2.7-2.10, стр.25-27 источник(2) ), т.е.: LK1, 2 = LH1, 2 *K1* K3 (1.1) LKP =LHKP*K1 * K 2* K3 (1.2) где LK1, 2 , LKP - скорректированные пробеги до КР и периодичность ТО, км LH1, 2, LHKP – нормируемые пробеги до КР и периодичность ТО. Так как поставка автомобилей на обслуживание производится с учётом среднесуточного пробега(LCC) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратными между собой. После определения скорректированной периодичность ТО проверяется её кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.
Корректирование нормативной периодичности ТО и пробег до КР Таблица 1.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марка п/с | Вид ТО и ремонт
| Нормат. Период. км | Коэффициенты корректирования | Расчётный пробег, км | Корректирование по кратности | Принятый пробег к расчёту, км | ||||
| К1 | К2 | К3 | ||||||||
| ЗИЛ | ЕО | 110 | - | - | - | - |
| |||
| ТО-1 | 4000 | 0, 8 | - | 0, 9 | 2880 | 26*110=2860 27*110=2970 | 2970 | |||
| ТО-2 | 15000 | 08, | - | 0, 9 | 9600 | 3*2880=8640 4*2880=11520 | 8700 | |||
| КР | 450000 | 0, 8 | 1, 00 | 1.1 | 396000 | 41*9600=393600 42*9600=403200 | 393600 | |||
|
КАМАЗ | ЕО | 120 | - | - | - | - | - | 120 | ||
| ТО-1 | 4000 | 0, 8 | - | 0, 9 | 2880 | 24*120 | 2900 | |||
| ТО-2 | 15000 | 0, 8 | - | 0, 9 | 9600 | 3*2880=8640 4*2880=11520 | 8700 | |||
| КР | 300000 | 0, 8 | 1, 00 | 1, 1 | 264000 | 27*9600=259200 28*9600=268800 | 268800 | |||
| Прицеп | ЕО | 110 | - | - | - | - | - | 110 | ||
| ТО-1 | 4000 | 0, 8 | - | 0, 9 | 2880 | 26*110=2860 27*110=2970 | 2900 | |||
| ТО-2 | 60000 | 0, 8 | - | 0, 9 | 4320 | 1*2880=2880 | 5700 | |||
| КР | 250000 | 0, 8 | 1, 00 | 1, 1 | 220000 | 50*4370=216000 51*4320=220320 | 220300 | |||
Корректирования нормативов трудоёмкости работ по ТО и ТР
Установленную по источнику (2) нормативную трудоёмкость работ по ТО и ТР взятые из (таб. 1.1 п.15) необходимо привести к конкретным условиям путём перемножения соответствующего значения трудоёмкости и результирующего коэффициента корректирования нормативов, который получается перемножением отдельных коэффициентов ( таб.1.1 п.14, для удельной трудоёмкости ТО и ТР, а также источник (2) п.2.25, стр29)
Корректирование нормативов трудоёмкости работ по ТО и ТР
Таблица 1.5
| Марка п/с | Нормативная трудо- ёмкость | Обозначение принятой трудоёмкости | Коэффициенты корректирования | Принятая трудоём - кость, чел-ч | ||||
| К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | ||||
|
ЗИЛ | tEO =0, 3 | t 'EO | - | 1, 0 | - | - | 0, 95 | 0, 29 |
| t1 =3, 6 | t '1 | - | 1, 0 | - | - | 0, 95 | 3, 42 | |
| t2 =12, 0 | t ' 2 | - | 1, 0 | - | - | 0, 95 | 13, 68 | |
| tTP =3, 0 | t 'ТР | 1, 2 | 1, 0 | 0, 9 | 0, 7 | 0, 95 | 2, 44 | |
|
КАМАЗ
| tEO =0, 3 | t 'EO | - | 1, 0 | - | - | 0, 95 | 0, 33 |
| t1 =3, 6 | t '1 | - | 1, 0 | - | - | 0, 95 | 5, 42 | |
| t2 =14, 4 | t ' 2 | - | 1, 0 | - | - | 0, 95 | 20, 52 | |
| tTP =3, 0 | t 'ТР | 1, 2 | 1, 0 | 0, 9 | 0, 7 | 0, 95 | 3, 59 | |
| Прицеп | tEO =0, 3 | t 'EO | - | 1, 0 | - | - | 00, 95 | 0, 29 |
| t1 =3, 0 | t '1 | - | 1, 0 | - | - | 0, 95 | 3, 42 | |
| t2 =12, 0 | t ' 2 | - | 1, 0 | - | - | 0, 95 | 13, 68 | |
| tTP =2, 0 | t 'ТР | 1, 2 | 1, 0 | 0, 9 | 0, 7 | 0, 95 | 2, 44 | |
Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР
Годовой объём работы АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объёмы работ по ТО и ТР (ЕО, ТО-1, ТО-2), текущему ремонту, а также объёму вспомогательных работ.
Годовой объём работ определяем произведением числа ТО на скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО:
ТЕОГ =∑ NEOГ * t ' EO (1.3)
Т1Г =∑ N1Г * t ' 1 (1.4)
Т2Г =∑ N2Г * t ' 2 (1.5)
где ∑ NEOГ , ∑ N1Г, ∑ N2Г – годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 на весь парк автомобилей одной марки;
t ' EO, t ' 1, t ' 2 – соответственно скорректированная трудоёмкость ЕО, ТО-1 и ТО-2.
Годовой объём работ ТР:
ТТРГ =(LГ * t ' ТР )/ 1000 (1.6)
где LГ – годовой пробег автомобилей одной модели;
t ' ТР – скорректированная трудоёмкость ТР
Годовой объём сезонного обслуживания (СО):
ТСОГ = 2 * АС * t ' 2 * α (1.7)
где АС – число единиц подвижного состава одной модели;
α – доля трудоёмкости СО в объёме работ ТО-2, значение приведены в источнике (2), п.2.112
На основании формул *(1.3)….(1.7) провёл расчёты.
Распределение годовой трудоёмкости по видам работ.
Распределение трудоемкости работ ТО-1 и ТО-2 по видам.
Распределение провожу согласно рекомендации источника (3), табл.2.9., источника (4), табл. 10-12, источника (5), табл. 4 стр.31
Распределение трудоёмкости работ по ТО-1 и ТО-2
Таблица 1.7
Виды работ.
Модели подвижного состава
Всего
Распределение годовой трудоёмкости ТР по видам работ.
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Распределение провожу согласно рекомендации источника (5), табл.4, стр.31-32 и источника (3) табл.2.10, стр. 44, источника (6), стр. 181
Таблица 1.8
Распределение трудоёмкости работ по ТР
Виды работ.
Модели подвижного состава
Всего
Продолжение таблицы 1.8
Виды работ.
Модели подвижного состава
Всего
Доля работ в агрегатном участке составляет 70% от общей доли, и составляет 2127
Расход воды.
Воду на станциях обслуживания расходую для: мойки автомобилей и агрегатов, обезжиривание и промывки деталей, гидравлического испытания рубашек охлаждения головок и блоков на герметичность, проверка радиаторов и топливных баков, охлаждения масла и деталей при их закалке. Расход воды в электроцехе будет составлять м3.
1.9. Основные строительные требования, планировка поста.
Широкое строительное производства потребовало стандартизации размеров строительных элементов, что основано на единой модульной системе. Размеры выпускаемых строительных элементов кратны единому модулю, равному Н – 600 мм. Применение модульной системы обеспечивает снижения числа типоразмеров конструкции, при этом размеры большинства строительных элементов кратны 10м; 6м и в отдельных случаях 5м; 3м. плиты межэтажных перекрытий выпускаются длиной 6м, а покрытия зданий 6м и 12м при ширине 1, 5 и 3м. Фермы наиболее часто применяют длиной 18 и 24. Размеры горизонтальных несущих элементов определяют расстановку вертикальных опорных элементов – сетку колонн. Шаг сетки колонн равен длине плит, а пролёт – длине балки или фермы. Таким образом, в строительных зданиях получают очень частые сетки колонн 6х6 и 9х9. А иногда может быть увеличена сетка колонн и равняется:
12х12, 6х18, 6х24, 12х18, 12х24.
Размеры пролётов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6. В виде исключения при должном при должном обосновании допускается принимать пролёт 9м. Высота помещений кратна строительному модулю и зависит от величины пролёта. Для одноэтажных зданий она может приниматься: при пролёте 6; 9 и 12 – 3, 6; 4, 2; 4, 8.
Размеры строительных конструкций регламентированы по осям опорных площадок горизонтальных несущих элементов и колонн, а при проектировании необходимо учитывать толщину стен и перегородок, размеры и форму сечения колоны. Колоны применяют различного сечения (круглая, овальная и др.), но в основном прямоугольного – 400х400; 500х500; 500х600мм.
Толщина стен и перегородок зависит от их назначения и материала. В основном применяют стеновые панели из ячеистого бетона, керамзитобетона и железобетона толщиной 400мм. В случае необходимости кирпичной кладки в зависимости от климатических условий стена имеет толщину 510 или 640мм. Толщина пе6регородок равна 200мм.
Двери в производственных помещениях имеет обычно высоту 2, 4 и ширину: однопольные – 1м, двупольные – 1, 5 и 2м. Двупольные двери предусматривают в помещениях, в которых производится транспортировка крупногабаритных узлов и агрегатов, или где монтируют крупногабаритное оборудование.
Количество ворот в здании для выезда / въезда/ автомобилей из помещений, расположенных на первом этаже, принимают в зависимости от количества автомобилей в помещении: до 25 – одни ворота; от 25 до 100 – двое ворот; более 100 – дополнительно одни ворота на каждые 100 автомобилей.
Размеры ворот определяют из условий высота должна превышать 0, 2м, и габаритную высоту
наибольшего автомобиля АТП, а ширина – габаритную ширину наибольшего автомобиля.
Техника безопасности.
Автомобили, по своему техническому состоянию требующие частичной или полной разборки, следует подавать на рабочие места не самоходом, а при помощи устройств, исключающих работу двигателя. Этим можно максимально уменьшить концентрацию окиси углерода и акролеина.
Наиболее целесообразно разборку и сборку автомобилей производить на рабочих местах с применением подъёмно – транспортного оборудования в виде подвесных однорельсовых путей, кран – балок, передвижных подъёмных кранов, домкратов и различных тележек с грузоподъёмными кассетами. Передвижные подъёмные краны широко применяют на автотранспортных предприятиях для подъёма отдельных частей автомобиля и агрегатов.
Козловой передвижной кран представляет собой металлические козлы установленные на поворотных вилках с колёсами на шариковых подшипниках. На поперечной балке крана подвешена таль с ручным приводом.
Консольные передвижные краны могут быть механическими или гидравлическим приводом. В консольных передвижных кранах с гидравлическим приводом жидкость в рабочий цилиндр нагнетают при помощи рукоятки, используемой также и для транспортирования крана.
Передвижные гаражные домкраты применяют для вывешивания какой – либо части автомобиля при ремонтных работах. При разборке агрегатов на детали должны применяться съёмники и приспособления, которые не только облегчают труд рабочих и обеспечивает безопасность работы, но и резко повышают производительность труда. Для безопасного подъёма и опускания агрегатов применяют различные захваты. Промышленность выпускает 300 автомобильных полноповоротных кранов грузоподъёмностью 3, 5 и 10т. Они обладают приемушествами по сравнению с другими грузоподъёмными кранами: большой маневренностью и высокой скоростью передвижения.
Для устойчивости крана, особенно при работе со стрелой, расположенной поперёк пути, применяются опорные домкраты – аутригеры. Применение других опор, кроме домкратов, не разрешается.
Машинист должен установить кран на рабочем месте горизонтально или в крайнем случае с уклоном не более 2-х градусов. Если кран расположен у котлована, ямы или траншеи, он должен находиться не ближе 1м к краю.
Не разрешается поднимать груз, превышающий грузоподъёмность крана при данном вылете стрелы. Для определения грузоподъёмности у кранов имеются специальные устройства, фиксирующие вылет стрелы.
Назначение шиноремонтного участка
В шиноремонтном отделении выполняют следующие основные работы: приемку неисправных колес в сборе для перемонтажа шин и их ремонта; мойку сушку колёс и ремонта шин; контроль годности к эксплуатации покрышек, камер ободных лент и деталей дисков колёс; сортировку их по назначению в ремонт, на списание; ремонт шин и накачивание их воздухом, балансировку колёс хранение колёс в сборе, выдачу исправных колёс в сборе.
Выбор исходных данных
Исходные и нормативные данные выбираются из задания па проектирование и из источника (2) стр. 14-16, 18-19, 24-29, таб. 2.1-2.3, 2.6-2.12 и заносятся в таблицу 1.1
Таблица 1.1
|
№
|
Наименование показателя |
Ед. изм
| Марка п/состава | |||
| ЗИЛ | КАМАЗ | Прицеп | ||||
| 1 | Количество п/с, Ас | шт | 95 | 114 | 95 | |
| 2 | Среднесуточный пробег, Lcc | км | 110 | 120 | 120 | |
| 3 | Пробег до ТО-1, LH1 | км | 4000 | 4000 | 4000 | |
| 4 | Пробег до ТО-2, LH2 | км | 15000 | 15000 | 15000 | |
| 5 | Пробег до КР, LH | км | 450000 | 300000 | 250000 | |
| 6 | Тип дорожного покрытия, Д | км | Д1 | Д1 | Д1 | |
| 7 | Тип рельефа, Р | Р1 | Р1 | Р1 | ||
| 8 | Условия движения | В больших городах | ||||
| 9 | Категория условий эксплуатаций | 3 | 3 | 32 | ||
| 10 | Пробег с начала эксплуатации | L025 | L0.5 | |||
| 11 | Количество дней работы АТП за год, Дрг | дн | 357 | 357 | 357 | |
| 12 | Продолжительность простоя п/с в ТО и ТР на АТП, d | дн | 0, 38 | 0, 43 | ||
| 13 | Продолжительность КР на АРЗ Дкр | дн | 15 | 22 | 15 | |
Продолжение табл.1.1
|
№
|
Наименование показателя |
Ед. изм
| Марка п/состава | ||
| ЗИЛ | КАМАЗ | Прицеп | |||
|
14 | Коэффициенты корректирования в зависимости от: | ||||
| а) условий эксплуатации, К1: | |||||
| - периодичность ТО | 0, 8 | 0, 8 | 0, 8 | ||
| - пробег до КР | 1, 2 | 1, 2 | 1, 2 | ||
| - удельная трудоёмкость ТР | 0, 8 | 0.8 | 0.8 | ||
| б) модификация п/с и организации его работы, К2: | |||||
| - трудоёмкость ТО и ТР | 1, 00 | 1, 00 | 1, 00 | ||
| - пробег до КР | 1.00 | 1.00 | 1.00 | ||
| в) природно-климатические условий, К3=К` 3 * К`` 3 | |||||
| - периодичность ТО | 0.9 | 0.9 | 0.9 | ||
| -удельная трудоёмкость ТР | 1.1 | 1.1 | 1.1 | ||
| -пробег до КР | 0.9 | 0.9 | 0.9 | ||
| г)пробег с начала эксплуатации: | |||||
| -удельная трудоёмкость ТР, К4 продолжительность простоя в ТО и ТР, К`4 | 0.7 | 0.7 | 0.7 | ||
| Количество единиц п/с и технологически совместимых групп п/с, К5 | 0.95 | 0.95 | 0.95 | ||
|
15 | Нормативы трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава: | ||||
| - ЕО, tEO | чел.ч | 0.3 | 0.35 | 0.3 | |
| - ТО-1, t1 | чел.ч | 3.6 | 5.7 | 3.6 | |
| - ТО-2, t2 | чел.ч | 14, 4 | 21, 6 | 14, 4 | |
| ТР/1000км, tTP | чел.ч | 3, 4 | 5 | 3, 4 | |
Последнее изменение этой страницы: 2020-02-17; Просмотров: 510; Нарушение авторского права страницы