Анализ изменений в управлении логистической системы фирмы “Капитал-дизайн”

 

Чтобы пояснить, что выбранные изменения в управлении логистической системе фирмы “Капитал-дизайн” не лишены смысла, необходимо провести следующие расчеты.

1. Расчет суточного пробега автомобиля.

Расчет суточного пробега автомобиля осуществляется по формуле:

 

Lобщ = Lгр + Lпор + Lо

 

Где:

Lобщ - общий пробег автомобиля за день.

Lгр - суточный пробег автомобиля с грузом.

Lпор - расстояние, которое автомобиль проезжает порожняком.

Lo - расстояние от гаража до места работы и обратно.

В данном случае Lо не меняется, после того, как были внесены изменения в логистическую структуру. Что же касается суточного пробега автомобиля с грузом и порожняком, то тут дело обстоит иначе. К сожалению, нет данных о конкретных цифрах, но и без них понятно, что при данной системе водителю не приходится ездить на склад после каждой отгрузки. Следовательно Lгр уменьшается, а Lпор вообще становится равным 0, поскольку водителю не приходится возвращаться на склад за новым заказом.

Таким образом, Lобщ до внедрения изменений больше, чем Lобщ после.

2. Расчет суточной потребности в топливе.

Расчет суточной потребности в топливе осуществляется по формуле:

Дсут = Lобщ * Н

 

Где:

Дсут - суточная потребность автомобиля в топливе

Lобщ - суточный пробег автомобиля

Н - расход топлива данного автомобиля

Поскольку Lобщ становится меньше, то и потребность в топливе тоже уменьшается, следовательно, сокращаются издержки.

3. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

В аналитической части курсового проекта было сказано, что фирме необходимо совершенствовать систему управления транспортировками за счет внедрения принципа экономии путем увеличения объемов перевозки.

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля рассчитывается по формуле:

 

Кгр = Qф / Qн

 

Где:

Кгр - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля

Qф - фактический объем перевозки грузов

Qн - номинальный (возможный) по номинальной грузоподъемности автомобиля объем перевозки грузов

С внедрением метода экономии путем увеличения объемов перевозки Qф растет, а Qн, естественно, остается неизменным, поэтому коэффициент использования грузоподъемности автомобиля увеличивается. А это, в свою очередь, влияет на общую производительность автомобиля.

4. Общая производительность автомобиля.

Общая производительность автомобиля рассчитывается по формуле:

 

W = Qн * Кгр * Zе * t

Где:

W - общая производительность автомобиля

Qн - номинальная грузоподъемность автомобиля

Кгр - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля

Zе - число ездок автомобиля не маршруте за день

t - количество дней

Из приведенной выше формулы следует, что при прочих равных условиях повышение коэффициента использования грузоподъемности автомобиля приводит к возрастанию общей производительности автомобиля.

5. Расчет заработной платы складского персонала.

В аналитической части курсового проекта одним из направлений совершенствования управления транспортными потоками стало сокращение времени цикла “заказ - поставка” путем повышения мотивации складского персонала. Было сказано, что при переходе на сменный график работы 2/2 выплаты, связанные с заработной платой не изменятся.

При существующей системе в месяце у сборщика заказов в фирме “Капитал-дизайн” 22, 5 рабочих дня (в среднем). Умножив это число на 8 часов (число рабочих часов), мы получим цифру 180. Таким образом всего рабочий работает 180 часов в месяц.

При предложенной системе, в месяце будет примерно 15 рабочих дней по 12 часов. На выходе получаем всю ту же цифру 180 часов в месяц.

Вывод: повышение мотивации складского персонала без повышения заработной платы.

 

3.2 Ускоренное планирование автомобильных перевозок

 

В аналитической части курсового проекта одним из методов совершенствования управления транспортными потоками является зонной деление, на основе которого составляется графики и маршруты для каждого транспортного средства.

Рассмотрим пример составления маршрута. При этом нужно учитывать, что объемы поставок и адреса изменяются из дня в день, поэтому следует рассматривать конкретный день из работы фирмы “Капитал дизайн”.

Предположим, что требуется доставить со склада А1 12 заказов с фиксированными объемами. Также приведены расстояния между складом и магазинами.

 

Таблица объемов заказов на конкретный день в метрах кубических

Пункт погрузки	Пункты доставки
	B1	B2	B3	B4	B5	B6	B7	B8	B9	B10	B11	B12
A1	3	1.2	2	2.4	0.7	0.2	2	1	3	2.2	1.9	1.5

 

Таблица кратчайших расстояний между пунктами маршрутов в километрах

A1	A1
B1	10	B1
B2	16	7	B2
B3	18	10	8	B3
B4	9	8	11	5	B4
B5	6	-	-	-	-	B5
B6	9	-	-	-	-	3	B6
B7	7	-	-	-	-	3	4	B7
B8	15	-	-	-	-	6	5	8	B8
B9	11	-	-	-	-	-	-	-	-	B9
B10	10	-	-	-	-	-	-	-	-	3	B10
B11	10	-	-	-	-	-	-	-	-	4	6	B11
B12	11	-	-	-	-	-	-	-	-	3	7	6	B12

 

Ячейки, в которых поставлены прочерки, нет смысла заполнять, поскольку эти магазины находятся в разных зонах. Данные таблиц, можно составить оптимальный маршрут движения транспортных средств. При этом надо учитывать, что объем кузова Газели = 9 метрам кубическим, а в ВАЗ 2109 смогут поместиться только самые мелкие заказы.

Таким образом, наша основная таблица расстояний может быть разбита на три вспомогательных:

 

Зона 1:

A1	A1
B1	10	B1
B2	16	7	B2
B3	18	10	8	B3
B4	9	8	11	5	B4

 

Зона 2:

A1	A1
B5	6	B5
B6	9	3	B6
B7	7	3	4	B7
B8	15	6	5	8	B8

 

Зона 3:

A1	A1
B9	11	B9
B10	10	3	B10
B11	10	4	6	B11
B12	14	3	7	6	B12

 

План оптимальных маршрутов выглядит следующим образом:

 

Суммарный объем доставляемых грузов:

в зону 1 = 2.4 + 2 + 1.2 + 3 = 8.6

в зону 2 = 0.7 + 2 + 0.2 + 1 = 3.9

в зону 3 = 1.9 + 3 + 1.5 + 2.2 = 8.6

Из полученных данных следует сделать вывод, что в зоны 1 и 2 отправятся Газели, а в зону 3 - ВАЗ 2109.

 

Заключение

 

В данном курсовом проекте было выявлено несколько способов совершенствования управления транспортными потоками в целом и применимо к рассматриваемой мною фирме - “Капитал-дизайн”. А именно:

. Повышение мотивации складского и транспортного персонала.

. Сокращение цикла “заказ-поставка”.

. Внедрения принципа зонного деления и экономии за счет масштабов перевозки.

. Планирование оптимальных маршрутов.

Требования для формирования наборов рейсов и маршрутов движения:

·   минимальный суммарный пробег всех автомобилей по всем маршрутам,

·  максимальная загрузка каждого транспортного средства,

·     минимальное использование арендованного транспорта и т.д.

для:

·        торговых компаний, доставляющих товары покупателям и партнерам (прямая дистрибуция);

·        транспортных и логистических компаний, оказывающих услуги по доставке грузов;

·        сервисных компаний или подразделений, обслуживающих оборудование в разных частях города.

Эта система обеспечивает:

·        быстрый расчет эффективного плана доставки, включая расчет загрузки каждого автомобиля и его маршрут;

·        сокращение времени планирования рейсов;

·        снижение расходов на обслуживание автопарка;

·        повышение эффективности использования автотранспорта;

·        значительное упрощение задач, стоящих перед диспетчером;

·        контроль нецелевого использования автотранспорта;

Решая транспортные проблемы, необходимо использовать теоретические и методологические достижения в этой области. Однако важно применять не только имеющиеся достижения, но и выработать свою транспортную стратегию и определить главные ее принципы. В основе логистической модели должны лежать проблемы транспортного процесса, которые бы включали в эту модель реалистические предположения. Важной областью исследований является разработка аналитических результатов для распределения маршрутизации транспортных средств, изучение компромиссов между запасами ресурсов, их транспортировкой и размещением.

Список использованной литературы

1. Аникин Б.А. «Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики», М.: Проспект, 2011

.   Чернышев М.А. «Логистика», Ростов/Д: Феникс, 2009

.   Фёдорова Л.С. «Общий курс транспортной логистики: учебное пособие», М.: КноРус, 2011

.   Саркисов С.В. «Управление логистическими цепями поставок», М.: Дело, 2006

.   Николайчук В.Е. «Транспортно-складская логистика: Учебное пособие 3-е изд.», М.: Дашков и К, 2008

.   Ю.М. Неруш «Логистика в схемах и таблицах: Учебное пособие», М.: Проспект, 2008

.   Л.Б. Миротин, А.В. Бульба, В.А. Демин «Логистика, технология, проектирование складов, транспортных узлов и терминалов», Ростов/Д: Феникс, 2009

.   И.В. Марусева, В.В. Котов, И.Я. Савченко «Логистика», СПБ: Питер, 2008

.   Лукинский В.С., ред. «Логистика в примерах и задачах», М.; Финансы и статистика, 2007

.   Р. Беспалов «Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки», М.: Вершина, 2007

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: