Учебное пособие для водителя портового тягача категории А3

Стр 1 из 8Следующая ⇒

Учебное пособие для водителя портового тягача категории А3

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

ДЛЯ ДОКЕРА-МЕХАНИЗАТОРА-

МАШИНИСТА ПОРТОВОГО ТЯГАЧА

Общие положения.

1.1. К управлению тягачом допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие

медицинскую комиссию, обученные, аттестованные, докеры-механизаторы имеющие удостоверение на право управления тягачом.

1.2. Водитель обязан иметь 2-ю квалификационную группу по

электробезопасности.

1.3. Водитель тягача обязан знать устройство тягачей, ролл-трейлеров, трейлеров

и другой техники, к управлению которой он допущен.

1.4. Водитель тягача обязан знать и выполнять:

1.4.1. Инструкции по уходу и эксплуатации тягачей.

1.4.2. Требования технической эксплуатации.

1.4.3. Требования пожарной безопасности.

1.4.5. Настоящую инструкцию.

1.4.6. Инструкцию по организации дорожного движения. Правила дорожного

движения.

1.4.7. Меры личной безопасности и личной гигиены.

1.4.8. Требования по оказанию первой (доврачебной) помощи пострадавшему.

1.4.9. Требования по применению спецодежды, спецобуви |и других СИЗ.

1.4.10.Требования при использовании инструментов, материалов и

приспособлений.

1.4.11. Требования электробезопасности.

1.4.12. Технологию производства работ.

1.4.13. Инструкции (заводские) по обслуживанию тягачей.

1.4.14. Требования безопасности в аварийных ситуациях.

1.5. Водителю необходимо проходить медкомиссию в соответствии с приказом

министра здравоохранения РФ № 90 от 14.03.96г.

1.6. Водитель ежегодно проходит проверку знаний по охране труда и проверку

знаний по электробезопасности.

1.7. Повторный инструктаж по безопасности труда водитель проходит не реже 1

раза в 3 месяца.

1.8. Водитель, допустивший нарушение требований безопасности труда при

ремонте или техобслуживании и эксплуатации, направляется на внеочередную

проверку знаний.

1.9. Водитель, не прошедший проверку знаний в установленный срок, к работе не

допускается.

1.10. Водитель обязан работать только на тягаче, который ему выдан сменным

механиком или дежурным по стоянке. Самовольное использование тягача

запрещается.

1.11. Водитель тягача обязан производить профилактическое обслуживание

закрепленной за ним машины.

1.12. При совмещении профессий или выполнении других видов работ водитель

обязан выполнять требования инструкций по совмещенным профессиям и

выполняемым работам.

1.13. Водитель обязан знать производственные вредности, связанные с работой, и

характер их действия на организм человека.

1.14. Водитель обязан работать в выданной спецодежде, спецобуви и других СИЗ.

1.15. Водитель не имеет права начинать и продолжать работу, если работа на

тягаче представляет угрозу для окружающих или самого водителя.

1.16. Складирование порожних и груженых трейлеров и другой катучей техники

водитель должен производить на специально отведенных площадях согласно

специализации, указанию производителя работ, штатного места.

1.17.Использование трейлеров, предназначенных для внутрипортовой

транспортировки грузов, разрешается только по указанию механика конкретного

номера трейлера.

1.18. Использование контейнерного и ролл-трейлерного оборудования всех типов

не по назначению запрещается.

1.19. При буксировке транспортных средств за рулем буксируемой машины

должен находиться водитель, имеющий удостоверение на право управления этой

машиной.

1.20. При движении тягача с грузом, расположенном на 20-футовом ролл-

трейлере, допустимый уклон должен быть не более 10°, на 40-футовом — не более

9°.

1.21. Скорость движения тягачей не должна превышать:

1.21.1. По главной дороге с порожним ролл-трейлером— 20 км/ч, с грузом— 10

км/ч;

1.21.2. По боковым проездам с грузом и без груза— 10 км/ч;

1.21.3. При выезде с боковых проездов на главную дорогу, в судовых

помещениях, в закрытых складах, при подъезде к месту установки (взятия) ролл-

трейлера или к судовой апппарели, при перевозке негабаритных грузов, при

буксировке транспортных средств на рабочих причалах и грузовых площадках,

двигаясь задним ходом, совершая повороты, при проезде железнодорожных

переездов — 5 км/ч.

Требования безопасности перед началом работы

2.1. Водитель тягача обязан:

2.1.1. Получить наряд и инструктаж у сменного механика по безопасности труда

при техническом обслуживании и управлении, а также сведения о техническом

состоянии машины и особенностях работы, сдать вкладыш удостоверения и

получить ключи от машины.

2.1.2. Проверить техническое состояние тягача и ролл-трейлера, обратив особое

внимание на крепление колес, давление воздуха и состояние шин, исправность

сцепных и буксирных устройств, демпферного устройства гузнека.

2.1.3. Проверить уровень масла в двигателе, в гидромеханической трансмиссии,

в баке гидросистемы, наличие топлива и охлаждающей жидкости. При

необходимости—произвести дозаправку.

Проверяя наличие охлаждающей жидкости в радиаторе, следует осторожно

открыть пробку, оберегая лицо и руки от ожогов.

2.1.4. Перед запуском двигателя поставить рычаг ручного тормоза в положение

«Закрыто», рычаги—в нейтральное положение и произвести запуск двигателя с

учетом температуры окружающего воздуха в соответствии с инструкцией по экс-

плуатации данного тягача.

2.1.5. После запуска двигателя проверить показания контрольных приборов. При

этом стрелка амперметра должна сместиться вправо и показывать зарядку

аккумуляторной батареи, а давление масла должно быть в пределах 1, 5— 3, 0 кг/см2 при номинальном числе оборотов двигателя.

2.1.6. Прогреть двигатель на средних оборотах, проверить его работу на средних и

максимальных оборотах в течение 3—5 минут. Двигатель должен работать

равномерно, без посторонних шумов и стуков. Затем проверить работу тормозов,

рулевого управления, переключение передач, подъем и опускание стола, состояние

приборов безопасности.

2.1.7. После осмотра и опробывания доложить о техническом состоянии тягача и

ролл-трейлера механику. При отсутствии замечаний расписаться в журнале механика о приемке машин. После приемки водитель несет всю ответственность за техническое состояние и правильную эксплуатацию полученной техники.

2.1.8. Перед началом движения тягача убедиться в том, что путь свободен, дать

предупредительный сигнал и начать движение. Водитель должен помнить, что

подача сигнала не дает преимущественного права проезда и не освобождает от ответственности за непринятие мер безопасности.

2.1.9. В случае работы на судах типа РО—РО соединить гузнек с ролл-трейлером

страхующим устройством.

2.1.10. Периодически, в течение смены, следить за исправным состоянием

пластины-держателя, приваренной на конце гузнека снизу. Пластина не должна

иметь в месте сцепа галтели, толщина ее должна быть не менее 10 мм, сварочный

шов—без трещин.

Требования безопасности во время работы

3.1. Водитель обязан:

3.1.1. Получить инструктаж на рабочем месте от руководителя работ по виду и

условиям предстоящей работы с учетом технологии и мер безопасности.

3.1.2. При движении тягача с гузнеком без ролл-трейлера установить гузнек по

оси движения тягача. В случае смещения гузнека за габариты машины водитель

должен прекратить движение и вернуть гузнек в транспортное положение.

3.1.3. Подъезжая к ролл-трейлеру, совместить визуально продольные оси тягача

и ролл-трейлера, опустить гузнек и, введя его в сцепное отверстие, произвести зацеп

ролл-трейлера путем подъема его передней части на 250—300 мм от уровня места

его стоянки.

3.1.4. Убедиться в том, что груз на ролл-трейлере имеет вес, не превышающий

грузоподъемность трейлера, правильно уложен и надежно закреплен. При точечной

нагрузке, для предотвращения повреждения настила, под груз должны быть уложены

прокладки. Общая габаритная высота ролл-трейлера с грузом должна быть на 200 мм

меньше высоты грузовых помещений и въездных лацпортов судна и не должна

превышать 3, 5 м. Смещение центра тяжести груза относительно центра тяжести

платформы возможно в пределах нагрузок, допускаемых заводом на катки и опорные

устройства ролл-трейлера. В случае отклонений от указанных требований

транспортировка трейлера запрещена.

3.1.5. Выезжая из бокового проезда на главную дорогу, остановиться, пропустить

транспорт, движущийся по главной дороге или через переезд, и, убедившись в

безопасности, продолжить движение.

3.1.6. В случае ограниченной видимости при движении задним ходом, а также во

всех случаях, когда габариты груза на ролл-трейлере или расположение груза в

трюме (на складе) не позволяет видеть пути движения ролл-трейлера с места во-

дителя, потребовать выделения сигнальщика.

3.1.7. При одновременном движении нескольких тягачей в одном направлении

соблюдать дистанцию не менее 10 м.

3.1.8. При въезде на судовую аппарель уступить дорогу транспорту,

движущемуся с судна.

Порядок движения на межпалубных проездах устанавливается руководителем

работ. Нахождение людей на этих проездах и трассах движения тягачей запрещается.

3.1.9. Движение на подъем с груженым ролл-трейлером производить на первой

передаче, с порожним ролл-трейлером - на второй. При движении на подъем (спуск)

запрещается переключать передачу, выключать муфту сцепления.

3.1.10. В целях предупреждения самоотцепа ролл-трейлера при въезде на

аппарель и проезда ее перегиба произвести пробный проезд на судно и из судна с

ролл-трейлером. При этом подъем опорного устройства тягача должен быть макси-

мально возможным, обеспечивающим свободный проезд аппарели и грузовых

помещений судна. В случае касания аппарели нижней частью ролл-трейлера проезд

на судно запрещен.

3.1.11. При совместной остановке тягача и ролл-трейлера нагрузку с гузнека

снять, опустив ролл-трейлер упором на поверхность опорной площади.

3.1.12. Транспортировку взрывоопасных и ядовитых грузов производить только

после получения специального инструктажа от руководителя работ, тягач при этом

должен быть оборудован искрогасителем, вес груза не должен превышать 50%

грузоподъемности ролл-трейлера, скорость движения — не более 3 км/ч, без резких

поворотов и толчков.

3.1.13. При подъезде к железнодорожному переезду убедиться в безопасности

движения и руководствоваться дорожными знаками, световой и звуковой

сигнализацией. Запрещается въезжать на переезд если к переезду приближается

поезд.

3.1.14. Для пропуска приближающегося поезда и в случаях, когда движение

через переезд запрещено, остановиться на безопасном расстоянии. Перед

возобновлением движения водитель обязан вновь убедиться в отсутствии

приближающегося к переезду поезда.

3.1.15. При вынужденной остановке на переезде принять меры для

освобождения переезда. Если тягач не удается удалить с переезда, то водитель

должен при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе

стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути),

объяснив, как подавать сигнал остановки машинисту приближающегося поезда.

Самому оставаться возле тягача и подавать сигнал общей тревоги; при появлении

поезда идти ему навстречу, подавая сигнал остановки круговыми движениями руки с

каким-либо хорошо видимым предметом.

3.1.16. Транспортировку 100-тонных трейлеров производить только тягачами

«Терберг ТЕР 4-260», «Сису ТВ-10АХТ» или другими не меньшей мощности,

выполняя при этом нижеследующие требования:

3.1.16.1. Уклон судовой аппарели не должен превышать 5°, тягач должен быть

первым по ходу движения. Толкать тягачом трейлер на уклонах запрещается.

3.1.16.2. Перед транспортировкой откидное коромысло поднять вверх, убедиться

в том, что запорный кран на коромысле (согласно указателю) открыт, а стрелка

манометра находится в нижнем положении.

3.1.16.3. После сцепки седла тягача с коромыслом трейлера включить на подъем

седельную плиту и подъем производить до тех пор, пока стрелка манометра не

установится на белой черте в верхнем положении.

При механических повреждениях трейлера, неисправностях гидросистемы, а

также если стрелка манометра не поднимается или сильно запаздывает,

транспортировка трейлера запрещена.

3.1.16.4. Транспортировку 100-тонных трейлеров на суда типа РО—РО

разрешается производить только на палубу «А», на «РО-60» — только на 3 палубу.

Транспортировка трейлера по пандусам судна на другие палубы запрещается.

3.1.17. При необходимости кратковременного ухода от тягача на обеденный

перерыв или в процессе работы поставить тягач вне зоны производства грузовых

работ, проходов и проезжей части дороги без нарушения железнодорожных и

подкрановых габаритов. Тягач установить на стояночный тормоз и вынуть ключ из

замка зажигания. Запрещается оставлять тягач без наблюдения с работающим

двигателем.

3.1.18. Технический уход и регулировку узлов тягача производить только при

неработающем двигателе.

3.1.19. При устранении мелких неисправностей на линии поставить тягач в

безопасное место (п. 3.17), заглушить двигатель, поставить тягач на ручной тормоз,

под колеса подклинить упоры, включить габаритные огни.

3.1.20. При обнаружении в процессе работы каких-либо неисправностей тягача,

ролл-трейлера, сцепного устройства, а также при невозможности устранить мелкие

поломки своими силами прекратить немедленно работу и вызвать механика.

3.1.21. При несчастном случае, дорожно-транспортном происшествии, аварии

немедленно остановить тягач и выключить двигатель. Оказать помощь

пострадавшему, сообщить о случившемся старшему диспетчеру. Тягач не трогать,

сохранять обстановку места происшествия до расследования обстоятельств

несчастного случая, дорожно-транспортного происшествия или аварии. При

отсутствии пострадавших, если по условиям работы тягач нельзя оставить на месте

происшествия, отвести его в сторону разрешается после фиксирования обстановки и

составления акта руководителем работ и сменным механиком.

3.1.22. В случае воспламенения топлива использовать огнетушитель, засыпать

пламя песком, землей, накрыть брезентом или войлоком. Заливать горящее топливо

водой запрещается.

3.2. Водителю запрещается:

3.2.1. Управлять тягачом в стадии алкогольного опьянения, в болезненном

состоянии, находясь под воздействием наркотических средств или в состоянии

утомления.

3.2.2. Передавать кому-либо управление тягачом без разрешения сменного

механика, перевозить людей, отвлекаться от своих обязанностей, использовать тягач

для целей, не связанных с полученным заданием.

3.2.3. Перевозить грузы на тягаче и гузнеке, перевозить грузы, вес которых

превышает грузоподъемность ролл-трейлера или тяговое усилие тягача, в случае

угрозы падения их, а также перемещении груза и других предметов волоком.

3.2.4. Работать на причалах, рампах, эстакадах, не имеющих колесоотбойных

брусов, ударять или задевать брус при разворотах, в движении.

3.2.5. Производить транспортировку грузов и находиться в зоне перемещения

стрелы крана и на расстоянии менее 5 метров от выступающей части груза при

работе кранов; производить грузовые работы, перемещения тягача, ролл-трейлера на

территории без покрытия, в захламленных и загроможденных местах, на скользких,

не посыпанных песком поверхностях, производить сцепку и расцепку и оставлять

ролл-трейлер на уклонах и проездах.

3.2.6. Без экстренной необходимости производить резкое торможение,

приводить в действие одновременно ручной и ножной тормоза, двигаться накатом с

ролл-трейлером, буксировать тягач с целью пуска двигателя.

3.2.7. Оставлять тягач, не заглушив двигатель, не отключив выключатель массы

и не вынув ключ из замка зажигания, допускать повышенную разрядку

аккумуляторных батарей, эксплуатировать и ставить на стоянку тягач с пониженным

давлением воздуха в шинах.

3.2.8. При движении через железнодорожный переезд переключать скорости,

выжимать сцепление, совершать обгон, двигаться в два ряда, останавливаться.

3.2.9. Оставлять на ж/д переездах ролл-трейлера.

3.2.10. Оставлять на ж/д путях ролл-трейлер в нерабочее время.

Требования безопасности в аварийных ситуациях

4.1. Водитель трейлера обязан прекратить работу в случаях:

4.1.1. Указанных в разделе 4 инструкции № 5 для водителя автопогрузчика.

4.1.2. Неисправности или отключения вентиляции.

4.1.3. Повышенной концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны.

4.1.4. Повреждения спецодежды, спецобуви и других СИЗ.

4.1.5. Повреждения инструмента, приспособлений и рабочих органов.

4.1.6. Обнаружения малейших признаков отравления или раздражения кожи.

4.1.7. Внезапного заболевания.

4.1.8. Возникновения несчастного случая или угрозы возникновения

несчастного случая, повреждения оборудования. Недостаточной освещенности

рабочей зоны.

4.1.9. Нарушения требований охраны труда.

4.1.10. Возникновения пожара.

4.1.11. Появления или нахождения людей на пути движения тягача.

4.1.12. Возобновления работы грейфера, если до бункера расстояние менее 2

метров.

4.1.13. Нарушения технологического процесса.

4.2. При пожаре немедленно принять меры к тушению, вызвать пожарную

охрану по телефону или пожарной сигнализации.

4.3. Тушение электропроводки производить углекислотными огнетушителями

или сухим песком после снятия напряжения.

4.4. О несчастном случае пострадавший или очевидец обязан немедленно

сообщить руководителю работ.

4.5. При возникновении несчастного случая необходимо срочно оказать первую

помощь пострадавшему, доставить его в медпункт или вызвать врача, сохранить

обстановку и состояние оборудования такими, какими они были в момент

несчастного случая, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих

работников, не приведет к аварии и не нарушает производственный процесс,

который должен вестись непрерывно.

4.6. При обнаружении неисправностей, нарушений требований безопасности

технологического процесса немедленно прекратить работу и сообщить

руководителю работ и бригадиру.

Требования безопасности после окончания работы

5.1. Водитель обязан:

5.1.1. Убрать кабину, заправить топливом и маслом тягач, при необходимости

установить на штатную подставку и снять гузнек, поставить тягач на отведенное ему

в гараже место.

5.1.2. В зимнее время, при отрицательных температурах окружающего воздуха,

слить воду из системы охлаждения, оставить открытыми спускные краники и

вывесить на тягаче табличку «Вода слита». При спуске горячей воды остерегаться

ожогов.

5.1.3. Доложить механику о всех замечаниях и неисправностях тягача и ролл-

трейлеров во время работы, сдать механику ключи, получить соответствующую

отметку в наряде.

Ответственность

6.1. За невыполнение правил и положений настоящей инструкции водитель

тягача несет ответственность в соответствии с действующим законодательством.__

Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для отвода теплоты от нагретых деталей и поддержания рабочей температуры двигателя. Это осуществляется искусственно с помощью жидкости или воздуха.

Классификация систем охлаждения:

1. Жидкостная:

- с принудительной циркуляцией жидкости;

- термосифонные.

2. Воздушная.

Состав жидкостной системы охлаждения:

1. Шторка. 6. Рубашка охлаждения основного двигателя.

2. Радиатор. 7. Рубашка охлаждения пускового двигателя.

3. Вентилятор. 8. Водораспределительный канал.

4. Термостат. 9. Водяной насос.

5. Термометр. 10. Сливной краник.

Рис.12

Принцип работы.

Во время работы основного двигателя действует принудительная циркуляция воды в системе охлаждения. Она создаётся центробежным водяным насосом 9, который забирает воду из нижнего бака радиатора и нагнетает под давлением в рубашку охлаждения. В холодном двигателе охлаждающая жидкость направляется термостатом 4 из рубашки охлаждения к насосу (по малому кругу), минуя радиатор 2, а в прогретом – в верхний бак радиатора (по большому кругу). Проходя из верхнего бака радиатора в нижний по многочисленным трубкам, жидкость охлаждается потоком воздуха. Он создаётся вентилятором 3 и поступает между трубками. Из нижнего бака охлаждающая жидкость вновь нагнетается насосом в рубашку охлаждения двигателя.

В качестве охлаждающих жидкостей (ОЖ) могут применяться вода или низкозамерзающие охлаждающие жидкости – тосол и антифриз.

При использовании воды в качестве ОЖ лучше использовать мягкую воду: кипячёную, дистиллированную или с добавлением антинакипинов. В случае использования воды её необходимо сливать из системы охлаждения при температуре окружающего воздуха 0º С и ниже. В противном случае может произойти разрыв стенок блока, головки цилиндров и трубок радиатора, так как при замерзании воды её объём увеличивается.

Поэтому в зимнее время лучше использовать тосол или антифриз. Эти жидкости приготавливаются на основе этиленгликоля (ЭГ) – спирта. ЭГ имеет следующие параметры: температура кипения +196º С, а температура кристаллизации -11º С. В связи с этим в чистом виде ЭГ как ОЖ не применяется. Но ЭГ обладает следующим свойством: при добавлении в него воды температура кристаллизации понижается. Если приготовить жидкость, в которой будет 56% ЭГ и 44% воды, то получим Тосол – А40 с параметрами: температура кипения +106º С, а температура кристаллизации -40º С. Если смешать 65% ЭГ и 35% воды то получим антифриз-65 с параметрами: температура кипения +108º С, а температура кристаллизации -65º С. Кроме воды в тосол и антифриз добавляют различные присадки: антикоррозийные, противовспенивающие, стабилизирующие.

Антифриз и тосол при нагревании расширяются, поэтому в систему охлаждения, не имеющую расширительного бачка, его не доливают примерно 2л. При понижении уровня тосола или антифриза в радиаторе, если не было его утечки через неплотности, доливают воду, так как она испаряется из этих жидкостей.

Антифриз и тосол очень ядовиты и при попадании в желудок и кишечник вызывают отравление. Запрещается переливать эти жидкости без резиновых перчаток, засасывать ртом в шланг, а также курить и принимать пищу во время работы с ними.

Возможные неисправности системы охлаждения.

1. Двигатель перегревается.

Причины:

- закрыта шторка или жалюзи радиатора;

- мало жидкости в системе охлаждения;

- слабо натянут ремень вентилятора;

- замаслен ремень вентилятора;

-наличие накипи или грязи в системе охлаждения;

- перегрузка двигателя;

- неисправен термостат;

- засорены соты радиатора.

2. Двигатель переохлаждается.

Причины:

- отсутствует утеплительный чехол;

- открыта шторка радиатора;

- неисправен термостат.

Смазочная система.

Во время работы двигателя его подвижные детали скользят по неподвижным. Трущиеся поверхности деталей двигателей, несмотря на хорошую обработку, имеют шероховатости (рис.15).

Рис.15

Для уменьшения сопротивления трения и одновременного охлаждения деталей между их трущимися поверхностями используют масло.

Смазочная система двигателей необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них теплоты.

Схема смазочной системы (рис. 16):

1. Масляный поддон. 9. Сливной клапан.

2. Масляный насос. 10. Распределительный вал.

3. Редукционный клапан. 11. Манометр.

4. Масломерный щуп. 12. Ось коромысел.

5. Промежуточная шестерня. 13. Главный масляный канал.

6. Масляный фильтр. 14. Полсть шатунной шейки.

7. Температурный клапан. 15. Коленчатый вал.

8. Масляный радиатор. 16. Маслозаливная горловина.

Рис.16.

Принцип работы смазочной системы.

В большинстве двигателей используется комбинированная смазочная система. К наиболее нагруженным деталям масло подаётся под давлением, а к остальным – разбрызгиванием и самотёком.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, некоторые детали клапанного механизма, втулки распределительных шестерён.

При работе двигателя масло из поддона картера засасывается шестерённым насосом и подаётся под давлением к фильтру. Очищенное масло охлаждается в масленом радиаторе и поступает в главный масленый канал 13. Далее оно проходит по каналам в блоке к коренным подшипникам коленчатого вала и шейкам распределительного вала.

По наклонным каналам коленчатого вала масло попадает в полость 14 шатунных шеек, где дополнительно очищается, и, выходя на поверхность шеек, смазывает шатунные подшипники.

Из главного масляного канала оно поступает к пальцу промежуточной шестерни 5.

По каналу в одной из шеек распределительного вала мало пульсирующим потоком подаётся в вертикальный канал блока и по каналам в головке и наружной трубке – в пустотелую ось 12 коромысел. Через отверстия в валике коромысел масло поступает к их втулкам, и стекая по штангам, смазывает толкатели и кулачки распределительного вала.

Стенки цилиндров и поршней, поршневые пальцы, распределительные шестерни смазываются разбрызгиванием. Масло, вытекающее из подшипников коленчатого вала и стекающее с клапанного механизма, разбрызгивается быстровращающимся коленчатым валом на мелкие капли, образуя масляный туман. Капельки масла, оседая на поверхности цилиндров, поршней, кулачков распределительного вала, смазывают их и стекают в поддон картера, откуда масло вновь начинает свой путь.

Поршневой палец смазывается капельками масла, которые попадают в отверстия верхней головки шатуна. В двигателях имеющих канал в стержне шатуна, поршневой палец смазывается под давлением.

Работу смазочной системы контролируют по манометру 11, показывающему давление в главном масляном канале.

Работоспособность смазочной системы зависит от непрерывного подвода чистого масла определённой вязкости к трущимся деталям. Этому способствует безотказная работа масляного насоса, фильтра и масляного радиатора.

Техническое обслуживание смазочной системы включает в себя следующие операции:

- проверка уровня масла в картере двигателя;

- плотность всех соединений в системе;

- контроль за давлением в системе при прогреве двигателя и работе его под нагрузкой;

- промывку смазочной системы;

- смену масла и фильтра.

Возможные неисправности смазочной системы.

1. Отсутствие давления масла.

Причины:

- нет или мало масла в картере двигателя;

- неисправен указатель давления;

- срезан штифт крепления шестерни привода масляного насоса.

2. Низкое давление масла.

Причины:

- утечка масла в маслопроводах;

- заедает сливной или предохранительный клапан;

- засорена сетка маслоприёмника масляного насоса;

- неисправен указатель давления.

3. Дымный выпуск отработавших газов (голубой дым).

Причины:

- попадание масла в камеру сгорания в результате его избытка в картере.

Классификация и марки моторных масел.

У масел должны быть оптимальная вязкость, хорошая смазывающая способность и высокие антикоррозионные свойства. Для улучшения эксплуатационных свойств в них добавляют специальные присадки.

Моторные масла делят на шесть групп: А, Б, В, Г, Д и Е. Для двигателей самоходных машин применяют масла групп В, Г и Д.

Масла группы В предназначены для среднефорсированных дизелей, Г – высокофорсированных, Д – для дизелей с наддувом. Марки масел М-8В₁и М-10Г₂расшифровывают следующим образом:

- М – моторное;

- 8 и 10 кинематическая вязкость, мм²/с при 100°С;

- В и Г – принадлежность к группе масла;

- 1 – для карбюраторных двигателей;

- 2 – для дизелей.

Летом обычно применяют моторное масло с кинематической вязкостью10мм²/с, а зимой - 8мм²/с.

По зарубежной классификации АП1 отечественным маслам для дизелей групп Г и Д соответствуют масла СС и СД, а по классификации SAE – SAE-20 (зимнее) и SAE-30 (летнее).

Масло должно строго соответствовать марке двигателя и сезону. Слишком вязкое масло плохо проходит в зазоры между трущимися деталями, а не достаточно вязкое не держится в зазоре. В обоих случаях увеличивается износ трущихся поверхностей деталей. Летом применяют наиболее вязкое масло, чем зимой.

Трансмиссия.

Назначение и классификация трансмиссий. Основные узлы, входящие в трансмиссию.

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колёса.

Классификация трансмиссий:

- механическая;

- гидромеханическая;

- гидрообъёмная.

Состав механической трансмиссии (рис.30):

- сцепление;

- коробка передач;

- карданная передача (промежуточная передача);

- ведущий мост.

Рис.30

Состав гидромеханической трансмиссии (рис.31):

- гидротрансформатор (гидродинамическая передача);

- шестерённый насос;

- клапан реверса;

-клапан медленного движения;

- коробка передач со сцеплениями переднего и заднего хода;

- ведущий мост.

Рис. 31

Состав гидрообъёмной трансмиссии:

- насос;

- гидромотор;

- редуктор;

- ведущая звёздочка (ведущее колесо).

Механическая трансмиссия

Сцепление

Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя на коробку передач, кратковременного разъединения трансмиссии при переключении передач и плавного соединения при трогании с места и при переключении передач.

Передача крутящего момента основана на использовании сил трения. Такое сцепление называется фрикционным.

Состав сцепления (рис. 32):

1. Нажимной диск. 6. Выжимной подшипник.

2. Пружина. 7. Педаль сцепления.

3. Ведомый диск. 8. Вал коробки передач.

4. Маховик. 9. Кожух.

5. Отжимной рычажок

Рис. 32

Принцип работы сцепления.

Нажимной диск 1 (рис. 32) соединён с маховиком, а ведомый 3 насажен на вал 8 коробки передач. Маховик 4 выполняет одновременно функцию ведущего диска. Между нажимным диском 1 и кожухом 9 по окружности размещены пружины 2, зажимающие ведомый диск 3 между нажимным диском и маховиком. В результате трения, возникающего между ними, крутящий момент передаётся от двигателя на коробку передач.

Сцепление управляется механизмом выключения. Выжимной подшипник 6 перемещается с помощью вилки и тяги от педали 7. Подшипник нажимает на внутренние концы рычажков 5, а наружные отводят нажимной диск от ведомого, и сцепление выключается. Когда педаль отпускают, нажимной диск под действием пружин 2 прижимает ведомый диск к маховику – сцепление включается. Плавность включения обеспечивается за счёт начального проскальзывания дисков до момента полного прижатия одного диска к другому. Такое сцепление называют сухим, постоянно замкнутым.

Во включённом положении сцепления между выжимным подшипником и отжимными рычажками должен быть зазор А (рис.33).

Рис. 33

Величина зазора определяет свободный ход педали сцепления. Зазор необходим для исключения постоянного воздействия подшипника на отжимные рычажки. В процессе эксплуатации происходит износ ведомого диска а, следовательно, и уменьшение зазора. При отсутствии зазора происходит износ подшипника, отжимных рычажков и пробуксовка дисков.

Возможные неисправности сцепления.

1. Сцепление пробуксовывает.

Причины:

- износ ведомого диска;

- «замасливание» ведомого диска;

- нет свободного хода педали сцепления.

2. Сцепление «ведёт».

Причины:

- большой свободный ход педали сцепления.

Коробка передач.

Коробка передач (КП) предназначена для передачи крутящего момента на ведущий мост, изменение крутящего момента по величине и направлению в зависимости от условий движения и длительно разобщает трансмиссию.

В коробках передач, для передачи крутящего момента используются зубчатые передачи.

Зубчатая передача – это пара зубчатых шестерён находящихся в зацеплении. Зубчатые передачи бывают цилиндрические (рис. 34), конические (рис. 35) и червячные (рис.36).

Рис. 34 Рис.35 Рис.36

Зубчатая передача характеризуется величиной передаточного числа i

i = Z₂/ Z₁= n_1/n₂

Передаточное число зубчатой передачи это отношение числа зубьев Z₂ведомой шестерни к числу зубьев Z₁ведущей шестерни. Оно показывает, во сколько раз изменяется крутящий момент на ведомом валу или его частота вращения (n).

Классификация коробок передач:

- одноступенчатые;

- многоступенчатые;

- с продольным расположением валов;

- с поперечным расположением валов.

Состав простейшей коробки передач (рис.37):

1. Двойная шестерня заднего хода. 6. Кулиса.

2. Ведомый вал. 7. Рычаг переключения передач.

3. Ведущий вал. 8. Фиксатор.

4. Корпус. 9. Ползуны.

5. Вилки

Рис. 37

Действие КП основано на том, что вращение от коленчатого вала двигателя передаётся на ведущий мост через зубчатые шестерни с определённым передаточным числом на каждой передаче. На рисунке 37 показана простейшая коробка передач с тремя передачами переднего хода и одной задней. При введении в зацепление самой малой шестерни, расположенной на ведущем валу 3, с самой большой шестерней на ведомом валу 2, включается первая (низшая) передача. Частота вращения ведомого вала будет наименьшей по сравнению с частотой его вращения при зацеплении других пар шестерён, а крутящий момент – наибольший.

Подвижные шестерни (каретки) ведущего вала передвигаются рычагом 7 переключения передач через вилки 5, которые перемещаются вместе с ползунами 9 или по ним как по направляющим. Для фиксации передачи и для того, чтобы не было самопроизвольного переключения, предусмотрены фиксаторы 8. Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в КП расположена направляющая пластина – кулиса 6.

Для примера рассмотрим устройство КП с продольным (рис. 38) и поперечным (рис. 40) расположением валов.

Рис.38 Рис. 39

Коробка передач с продольным расположением валов (рис.38) состоит из корпуса 21, первичного 1, промежуточного 19 и вторичного 14 валов, механизма переключения передач и шестерён.

12 3 4 5 6 7 8 Следующая ⇒