|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
I. АНАЛИЗ И ПОДГОТОВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВСтр 1 из 4Следующая ⇒
ТЯГА ПОЕЗДОВ
Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве методических указаний для студентов III курса специальности 190300 «Подвижной состав железных дорог» и студентов IV курса специальности 190301 «Локомотивы»
УДК 629.424 Р – 83
Руднев В.С. Тяга поездов: Методические указания. – М: МИИТ, 2012. – 52 с.
Приведены методические и справочные материалы, позволяющие студенту самостоятельно выполнять тяговые расчеты для магистральных железных дорог на заданном участке железнодорожного пути.
Ил. 7., табл. 11., библиогр. 6 назв.
Ó ФГБ ОУ ВПО «Московский государственный университет путей сообщения», 2012
Стр. Предисловие………………… 4
ПРЕДИСЛОВИЕ Настоящие методические указания составлены в соответствии с учебной программой по дисциплине «Теория тяги поездов» и предназначены для студентов III курса специальности 190300 «Подвижной состав железных дорог». В основу методических указаний положены традиции кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» и опыт чтения автором лекционных курсов по дисциплинам «Теория локомотивной тяги», «Тяга поездов» и «Подвижной состав». Методические указания были рассмотрены на заседании кафедры 9 ноября 2011 г. и рекомендованы к опубликованию. Объем работы. Курсовая работа включает пояснительную записку объемом 20-25 печатных страниц и графическую часть, выполняемую на миллиметровой бумаге. Исходные данные: - вес состава поезда или серия магистрального локомотива; - продольный профиль тягового плеча; - характеристика состава поезда; - полезная длина приемо-отправочных путей станции. Необходимо рассчитать или построить: - подготовить продольный профиль тягового плеча для выполнения тяговых расчетов; - определить вес поезда с учетом ограничений по условиям эксплуатации или выбрать серии и число секций локомотивов для ведения поезда; - рассчитать значения удельных равнодействующих сил, действующих на поезд при его движении; - решить тормозную задачу; - построить графики скорости движения и времени хода поезда по перегону; - проверить вес поезда по условиям нагревания ТЭД одной секции тепловоза или электровоза; - рассчитать расход энергоресурсов на тягу поездов; - выбрать рациональный тип локомотива. Точность тяговых расчетов. В расчетах нужно принимать значения основных физических параметров в следующих единицах измерения и с точностью, рекомендованной ПТР [3]: - крутизну уклона профиля пути - в промилле (‰) с одним знаком после запятой; - силы тяги и сопротивления движению, а также тормозные силы - в Н с округлением до 500 Н; - удельные силы - в Н/кН с двумя знаками после запятой; - вес состава грузового поезда - в кН с округлением до 500 кН, пассажирского - до 250 кН; - скорость поезда - в км/ч с одним знаком после запятой; - силу тока - в амперах (А) с округлением до 5 А; - температуру обмоток электрических машин - в °С с двумя знаками после запятой; - расход тепловозом топлива - в кг с округлением до 10 кг; - расход электровозом электроэнергии - в кВт*ч с округлением до 10 кВт*ч. Оформление работы. При выполнении и оформлении курсовой работы необходимо придерживаться следующих положений: 1. Пояснительная записка составляется на стандартных листах формата А4 (размером 210 х 297 мм) с оставлением полей, мм: левое – 30, правое – 15, верхнее – 20, нижнее - 20. Записка должна быть представлена в печатном виде с использованием одного из текстовых редакторов. 2. В пояснительной записке должны быть аккуратно и разборчиво чернилами, без сокращения слов кратко изложены необходимые материалы по каждому пункту задания. Текст следует печатать через 1, 5 интервала, размер шрифта – 14. 3. Расчетные формулы набираются в редакторе формул. Сначала формула приводится в общем (аналитическом) виде. Далее поясняются значения величин, входящих в формулу, а затем подставляются числовые величины и записывается результат с указанием единиц измерения. Все формулы должны иметь сквозную нумерацию. 4. Графические построения выполняются на миллиметровой бумаге остро заточенным простым карандашом. На осях координат проставляются буквенные обозначения и единицы измерения соответствующих величин. 5. Все рисунки и таблицы должны иметь наименования и сквозную нумерацию. Примером оформления могут служить рисунки и таблицы, приведенные в тексте методических указаний. 6. При использовании в работе числовых данных, методик, зависимостей и т.д. из литературных источников нужно сделать ссылку на эту литературу, например, [I]. Список использованной литературы приводится в конце пояснительной записки и оформляется по аналогии со списком учебной литературы, приведенным в настоящих указаниях. ПРИМЕРНЫЕ ТЕМЫ УИРС Темы УИРС выдаются преподавателями кафедры вместе с заданием по подготовке курсовой работы по личному желанию студентов. Сложность темы УИРС и результаты ее выполнения оцениваются преподавателями соответствующим числом баллов в рамках рейтинговой системы оценки знаний студентов по дисциплине " Теория тяги поездов" . Предлагаются следующие примерные темы УИРС: 1. Анализ методик расчета норм расхода энергоресурсов. 2. Оценка влияния на расход энергии, скорость и время хода поезда по участку использование (дополнительно) при расчетах и графических построениях частичные тяговые характеристики локомотива. 3. Оценка влияния на тягово-экономические показатели работы локомотива ограничений скорости движения по участку. 4. Пути снижения основного сопротивления движению локомотивов и поезда на ж.-д. участке. 5. Оценка влияния величины расчетного подъема на весовую норму поезда при различных типах локомотивов. 6. Оценка трудности профиля пути о помощью виртуального коэффициента участка. 7. Анализ эффективности систем торможения транспортных средств. 8. Оценка методов определения скорости движения поезда по участку. 9. Анализ методов определения времени хода поезда по участку. 10. Оценка влияния на тягово-экономические показатели работы локомотива перевода заданного участка на бесстыковой путь. 11. Методы повышения тяговых качеств магистральных локомотивов. 12. Критерии выбора серии тепловоза для работы на железных дорогах промышленных предприятий. 13. Анализ особенностей работы тепловозов промышленного транспорта при технологических (внутрицеховых) перевозках. 14. Анализ методов тягово-эксплуатационных испытаний тепловозов. 15. Пути экономии расхода энергоресурсов локомотивами. 16. Анализ методов расчета нагревания тяговых электрических машин локомотивов. 17.Анализ методов решения дифференциального уравнения движения поезда. 18. Методы определения сопротивления движению локомотивов. 19. Испытания локомотивов. 20. Системы наземного высокоскоростного железнодорожного транспорта. 21. Опыт создания локомотивов с бесколлекторными тяговыми электродвигателями. 22. Физическая природа образования силы сцепления локомотивных колес с рельсами. 23. Определение касательной мощности различных типов локомотивов. 24. Пути снижения сопротивления движения поездов. 25. Влияние систем возбуждения тяговых электродвигателей на тяговые свойства локомотивов (тепловозов и электровозов). ЛИТЕРАТУРА 1. Кузьмич В.Д., Руднев В.С., Френкель С.Я. Теория локомотивной тяги: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ - М.: Издательство «Маршрут», . 2005. – 448 с. 2. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н, Скворцова А.И. Тяговые расчёты: Справочник./Под ред. П.Т.Гребенюка. – М.: Транспорт, 1987.- 272с. 3. Правила тяговых расчётов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1985. - 287с. 4. Осипов С.И., Осипов С.С., Феоктистов В.П. Теория электрической тяги: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ - М.: Издательство «Маршрут», . 2006. – 436 с. 5. Теория и конструкция локомотивов: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Под ред. Г.С. Михальченко. - М.: Издательство «Маршрут», . 2004. – 424 с.. 6. Руднев В.С. Тяговые расчеты для магистральных железных дорог: Методические указания. – М.: МИИТ, 2002.- 44с.
Учебное методическое издание Руднев Владимир Сергеевич
ТЯГА ПОЕЗДОВ
Методические указания к курсовой работе
_______________________________________________________ Подписано к печати – Формат 60х84 1/16 Усл. – печ. л. – Тираж 100 экз. Заказ № Изд. № 87-11 _______________________________________________________
ФГБ ОУ ВПО «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» В. С. РУДНЕВ ТЯГА ПОЕЗДОВ ТЯГА ПОЕЗДОВ
Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве методических указаний для студентов III курса специальности 190300 «Подвижной состав железных дорог» и студентов IV курса специальности 190301 «Локомотивы»
УДК 629.424 Р – 83
Руднев В.С. Тяга поездов: Методические указания. – М: МИИТ, 2012. – 52 с.
Приведены методические и справочные материалы, позволяющие студенту самостоятельно выполнять тяговые расчеты для магистральных железных дорог на заданном участке железнодорожного пути.
Ил. 7., табл. 11., библиогр. 6 назв.
Ó ФГБ ОУ ВПО «Московский государственный университет путей сообщения», 2012
Стр. Предисловие………………… 4
ПРЕДИСЛОВИЕ Настоящие методические указания составлены в соответствии с учебной программой по дисциплине «Теория тяги поездов» и предназначены для студентов III курса специальности 190300 «Подвижной состав железных дорог». В основу методических указаний положены традиции кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» и опыт чтения автором лекционных курсов по дисциплинам «Теория локомотивной тяги», «Тяга поездов» и «Подвижной состав». Методические указания были рассмотрены на заседании кафедры 9 ноября 2011 г. и рекомендованы к опубликованию. Объем работы. Курсовая работа включает пояснительную записку объемом 20-25 печатных страниц и графическую часть, выполняемую на миллиметровой бумаге. Исходные данные: - вес состава поезда или серия магистрального локомотива; - продольный профиль тягового плеча; - характеристика состава поезда; - полезная длина приемо-отправочных путей станции. Необходимо рассчитать или построить: - подготовить продольный профиль тягового плеча для выполнения тяговых расчетов; - определить вес поезда с учетом ограничений по условиям эксплуатации или выбрать серии и число секций локомотивов для ведения поезда; - рассчитать значения удельных равнодействующих сил, действующих на поезд при его движении; - решить тормозную задачу; - построить графики скорости движения и времени хода поезда по перегону; - проверить вес поезда по условиям нагревания ТЭД одной секции тепловоза или электровоза; - рассчитать расход энергоресурсов на тягу поездов; - выбрать рациональный тип локомотива. Точность тяговых расчетов. В расчетах нужно принимать значения основных физических параметров в следующих единицах измерения и с точностью, рекомендованной ПТР [3]: - крутизну уклона профиля пути - в промилле (‰) с одним знаком после запятой; - силы тяги и сопротивления движению, а также тормозные силы - в Н с округлением до 500 Н; - удельные силы - в Н/кН с двумя знаками после запятой; - вес состава грузового поезда - в кН с округлением до 500 кН, пассажирского - до 250 кН; - скорость поезда - в км/ч с одним знаком после запятой; - силу тока - в амперах (А) с округлением до 5 А; - температуру обмоток электрических машин - в °С с двумя знаками после запятой; - расход тепловозом топлива - в кг с округлением до 10 кг; - расход электровозом электроэнергии - в кВт*ч с округлением до 10 кВт*ч. Оформление работы. При выполнении и оформлении курсовой работы необходимо придерживаться следующих положений: 1. Пояснительная записка составляется на стандартных листах формата А4 (размером 210 х 297 мм) с оставлением полей, мм: левое – 30, правое – 15, верхнее – 20, нижнее - 20. Записка должна быть представлена в печатном виде с использованием одного из текстовых редакторов. 2. В пояснительной записке должны быть аккуратно и разборчиво чернилами, без сокращения слов кратко изложены необходимые материалы по каждому пункту задания. Текст следует печатать через 1, 5 интервала, размер шрифта – 14. 3. Расчетные формулы набираются в редакторе формул. Сначала формула приводится в общем (аналитическом) виде. Далее поясняются значения величин, входящих в формулу, а затем подставляются числовые величины и записывается результат с указанием единиц измерения. Все формулы должны иметь сквозную нумерацию. 4. Графические построения выполняются на миллиметровой бумаге остро заточенным простым карандашом. На осях координат проставляются буквенные обозначения и единицы измерения соответствующих величин. 5. Все рисунки и таблицы должны иметь наименования и сквозную нумерацию. Примером оформления могут служить рисунки и таблицы, приведенные в тексте методических указаний. 6. При использовании в работе числовых данных, методик, зависимостей и т.д. из литературных источников нужно сделать ссылку на эту литературу, например, [I]. Список использованной литературы приводится в конце пояснительной записки и оформляется по аналогии со списком учебной литературы, приведенным в настоящих указаниях. I. АНАЛИЗ И ПОДГОТОВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ Подготовка продольного профиля пути для выполнения тяговых расчетов сводится к выполнению следующих операций: анализу профиля пути заданного участка (тягового плеча) и выбору расчетного подъема; группировке небольших по длине элементов и эквивалентной замене каждой группы элементов профиля одним суммарным (при соблюдении правил спрямления); замене кривых участков пути " фиктивными" подъемами. Порядок и правила спрямления элементов профиля пути подробно излагаются в учебной литературе [1, 6] и изучаются студентом при выполнении индивидуальных заданий на практических занятиях. Результаты расчетов по спрямлению элементов действительного (заданного вариантом) профиля пути целесообразно представить в табличной форме, аналогичной табл. 1. Как правило, при анализе заданного профиля пути однозначный выбор величины расчетного подъема затруднен, так как несколько элементов могут быть примерно одинаковыми по трудности их преодоления. В таком случае нужно сделать следующее. За расчетный может быть принят предварительно менее крутой из сравниваемых подъемов, по нему следует рассчитать вес поезда (см. раздел 2.1), а затем полученный вес нужно проверить на возможность преодоления остальных (более крутых) подъемов за счет использования кинетической энергии поезда. Таблица 1. Результаты расчетов по спрямлению элементов действительного профиля пути
Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-03-15; Просмотров: 2382; Нарушение авторского права страницы
Москва – 2012