ДЕТАЛИ ДЛЯ УСТАНОВКИ ВИНТА НА НОСОК ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 7Следующая ⇒

При установке винта на носок вала двигателя винт центрируют на конусах 1 и 2 (Рис. 18) и затягивают гайкой 3. Затяжная гайка имеет шестигранник под ключ и два буртика. На один буртик устанавливают состоящий из двух половинок и имеющий внутреннюю протоку, соответствующую буртику затяжной гайки, передний конус.

Рис. 18 Детали для установки винта на носок вала двигателя.

1 - конус задний, 2-конус передний, 3-гайка затяжная. 4 - кольцо съемник, 5-пластиьа контровочная, 6-кольцо контровочное, 7-прокладка переходника: 8- переходник, 9-прокладка маслопровода; 10-маслопровод, 11-шайба контровочная

Второй буртик затяжной гайки при снятии винта с носка вала двигателя выполняет роль съемника. При отвертывании гайки второй ее буртик, опираясь на кольцо-съемник 4, находящееся в канавке ступицы, снимает ступицу с заднего конуса. Для предотвращения заедания в резьбе поверхности затяжной гайки омеднены. Затяжную гайку контрят контровочной пластиной 5, имеющей двенадцать внутренних граней. Шестью гранями контровочная пластина садится на шестигранник затяжной гайки, а имеющийся наружный выступ входит в один из пяти пазов ступицы. От выпадания контровочная пластина предохраняется контровочным кольцом о, находящимся в канавке ступицы. Для соединения маслопровода двигателя с рабочей полостью цилиндра винта в носок вала устанавливают штуцер маслопровода, сообщающийся через отверстие в поршне с полостью цилиндра.

Носок вала двигателя имеет два канала для 'подачи масла к винту, а винту В-530 требуется один канал, поэтому второй канал в носке вала двигателя должен быть перекрыт. Для перекрытия канала в носок вала устанавливается специальный переходник 8, имеющий одно отверстие, после чего в носок вала ввертывается штуцер маслопровода 10. Для обеспечения герметичности между штуцером маслопровода и переходником, а также переходником и торцом носка вала устанавливаются паронитовые прокладки 7 и 9.

Штуцер маслопровода контрится контровочной шайбой 11, которая шестигранным отверстием устанавливается на шестигранник штуцера, а имеющимися отверстиями в буртиках контрится двумя шплинтами с затяжной гайкой

(ПРИЛОЖЕНИЕ К ТЕМЕ № 9 РЕГУЛЯТОР ПОСТОЯННЫХ ОБОРОТОВ Р-2 СЕРИИ 04)

РЕГУЛЯТОР ПОСТОЯННЫХ ОБОРОТОВ Р-2 СЕРИИ 04

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Регулятор постоянных оборотов Р-2 сер. 04 винта (Рис. 19) представляет собой агрегат, предназначенный для автоматического управления гидравлическим воздушным винтом.

Регулятор Р-2 сер. 04 предназначен для эксплуатации на двигателе М-14П с винтом В530ТА-Д35 и обеспечивает:

- автоматическое поддержание заданной частоты вращения винта за счет изменения шага винта;

- принудительное изменение заданной частоты вращения винта в рабочем диапазоне от 900 до 1940 об/мин.

Рис. 19 Регулятор Р-2 сер. 04

ОПИСАНИЕ

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Тип...................................................................................................................................... Р-2 сер. 04

Привод............................................................................................................................... От двигателя

Направление вращения................................................................................................ Правое, если смотреть на привод регулятора

Передаточное отношение от коленчатого вала двигателя

к приводу регулятора................................................................................................... 1, 045

Частота вращения ведущего вала регулятора, при которой обеспечивается устойчивая

работа двигателя........................................................................................................... 1400-3085 об/мин (при этом обороты двигателя составляют 1340-2950 об/мин)

Принцип действия.......................................................................................................... Центробежно-гидравлический

Схема работы................................................................................................................. Односторонняя прямая

Рабочая жидкость.......................................................................................................... Масло МС-20 ГОСТ 21743-76 из нагнетающей магистрали двигателя

Давление масла на входе в насос регулятора:

- на рабочих режимах................................................................................................... 3-4, 5 кгс/см"

- на режиме малого газа............................................................................................... Не менее 1 кгс/см-

Максимальное давление на выходе из регулятора при n = 2500 об/мин, отсутствии расхода и температуре масла 85-90 °С...................................................................................................................................................... (15±1) кгс/см²

Температура масла на входе в регулятор:

- минимально допустимая........................................................................................... 40 °С

- рекомендуемая................................................ 50-65 °С

- максимально допустимая.......................................................................................... 90 °С

Максимальная температура на выходе из регулятора...................................... 100 °С

Утечка масла через зазоры при п = 2500 об/мин, отсутствии расхода и температуре 85...90 °С:

- при контрольно-сдаточных испытаниях.............................................................. Не более 1, 5 л/мин

- к концу срока службы................................................................................................ Неболее 2 д/мин

Подача маслонасоса регулятора при п = 2500 об/мин, давлении на выходе Р = 8 кгс/см² и температуре 85-90 " С Не менее 7, 5 д/мин

Масса сухого регулятора............................................................................................ (1, 7^{+0, 3}) кг

КОНСТРУКЦИЯ

Механизм регулятора Р-2 сер. 04 (Рис. 20) состоит из:

- корпуса (1) регулятора;

- корпуса (2) маслонасоса;

- корпуса (6) передачи.

В этих трех узлах размещены все детали регулятора.

КОРПУС РЕГУЛЯТОРА

В корпусе (1) регулятора размещены узел золотника и валик (20) управления.

- Узел золотника управляет распределением потока масла и состоит из золотника (8), перемещающегося внутри ведущего вала (7).

Золотник имеет два буртика.

Нижний буртик регулирует подачу масла в цилиндр винта, а верхний буртик является уплотнительным и препятствует поступлению масла с высоким давлением в камеру центробежного регулятора.

На верхний буртик золотника установлен шарикоподшипник (16), внутреннее кольцо которого прижато к заплечику гайкой (II). Наружное кольцо находится в соприкосновении с короткими плечами грузиков (19).

При вращении ведущего вала (7) вращается центробежный узел, который концами коротких плеч грузиков упирается в торец наружного кольца шарикоподшипника и вращает его, тогда как внутреннее кольцо подшипника и золотник удерживаются от вращения пружиной центробежного механизма, установленной между золотником и рейкой.

Рейка (22) входит в зацепление с шестерней ведущего валика (20) управления.

Валик (1) (рис. 3) управления изготовлен за одно целое с зубчатым колесом, входящим в зацепление с зубьями рейки.

Рис. 20 Конструктивный разрез регулятора Р-2 сер. 04

1. Корпус регулятора 2. Корпус маслонасоса 3. Ось грузика 4. Кронштейн 5. Стопорное кольцо 6. Корпус передачи 7. Ведущий вал 8. Золотник 9. Ось ведомой шестерни 10. Ведомая шестерня 11. Гайка 12. Пружина редукционного клапана

13. Узел центробежного регулятора 14. Редукционный клапан 15. Колокол 16. Шарикоподшипник 17. Регулировочная шайба 18. Шестерня ведущего вала 19. Грузик 20. Валик управления 21. Пружина золотника 22. Зубчатая рейка 23. Прокладка привода 24. Штифт

Рис. 21 Узел корпуса регулятора

1. Валик управления; 2. Стопорное кольцо; 3. Подпятник; 4. Пружина; 5. Шайба скольжения; 6. Уплотнительное кольцо; 7. Подшипник валика управления

Валик управления устанавливается в боковой расточке корпуса регулятора. Опорами валика служат с одной стороны подпятник (3), а с другой - подшипник скольжения (7), ввернутый в корпус и законтренный в нем стопорным кольцом (2), входящим в прорези корпуса и подшипника. Уплотнение валика в корпусе осуществляется уплотнительным кольцом (6), прижимаемым к торцу подшипника, пружиною (4) через шайбу скольжения (5). Другой конец пружины упирается в буртик валика и своим натяжением поджимает валик к подпятнику (3), вставленному в корпус.

На шестигранный конец валика, выходящий из корпуса, надевается ролик или рычаг дистанционного управления.

Корпус регулятора соединяется с корпусом маслонасоса четырьмя шпильками, ввернутыми в бобышки корпуса регулятора. Герметичность стыка этих корпусов обеспечивается паронитовой прокладкой.

КОРПУС МАСЛОНАСОСА

В корпусе маслонасоса размещены маслонасос и редукционный клапан. Маслонасос - шестеренчатого типа, состоит из двух шестерен: ведущей и ведомой.

Ведущая шестерня (18) (см. Рис. 20) изготовлена за одно целое с ведущим валом (7), . установленным в корпусе маслонасоса и в корпусе передачи.

Ведомая шестерня (10) установлена на оси (9), запрессованной в корпусе передачи.

Ось ведомой шестерни имеет осевое отверстие для перепуска масла из редукционного клапана на вход в насос регулятора.

Для смазки рабочих поверхностей ведомой шестерни и ее оси в оси имеется поперечное отверстие.

Ведущий вал (7) имеет центральное осевое отверстие, в котором с небольшим диаметральным зазором помещен золотник (8). Два верхних отверстия в ведущем валу соединяют осевое отверстие с нагнетающей полостью насоса регулятора, шесть нижних отверстий соединяют осевое отверстие ведущего вала с цилиндром винта при опущенном золотнике.

На нижнем конце ведущего вала имеются шлицы для соединения с приводной муфтой редуктора двигателя, от которой получает вращение ведущий вал. На верхнем конце вала имеются лыска для установки узла (13) центробежного регулятора и канавка для стопорного кольца (5), предохраняющего узел центробежного регулятора от продольного перемещения.

Кронштейн (4) узла центробежного регулятора имеет отверстие для посадки его на верхний конец ведущего вала, от которого приводится во вращение узел центробежного регулятора.

В прорези ушков кронштейна помещены на стальных осях (3) два грузика (19). Грузики на осях имеют возможность свободно поворачиваться, сжимая или ослабляя пружину (21).

На коническую наружную поверхность кронштейна надет тонкостенный стальной колокол (15), завальцованный в канавку кронштейна (4) и приваренный к нему точечной сваркой.

Колокол ограничивает ход грузиков при увеличении частоты вращения до заданного значения и, кроме того, увлекая во вращение находящееся в нем масло, устраняет трение грузиков о неподвижное масло.

В корпусе маслонасоса в поперечной расточке устанавливается редукционный клапан плунжерного типа. Редукционный клапан состоит из направляющей втулки, запрессованной в корпус маслонасоса, клапана (14) с пружиной (12), крышки и шайбы (17).

Подбором шайбы (17) регулируется затяжка пружины на необходимое максимальное давление.

КОРПУС ПЕРЕДАЧИ

Корпус (6) передачи является нижней крышкой маслонасоса и фланцем для установки регулятора на картер редуктора двигателя.

Подача масла от двигателя к регулятору и от регулятора к винту - внутренняя, для чего на фланце корпуса передачи имеются три отверстия (1), (2), (4) (Рис. 22).

Рис. 22 Посадочный фланец регулятора

1. Отверстие для подачи масла от двигателя к регулятору; 2. Отверстие для подачи масла от регулятора к винту; 3. Стяжной винт; 4. Отверстие для слива масла из • регулятора в картер двигателя; 5. Стяжной винт

Корпус передачи и корпус маслонасоса соединены между собой двумя стяжными винтами (3), (5). Герметичность стыка корпуса маслонасоса и корпуса передачи обеспечивается шелковой ниткой, уложенной между корпусами на герметике.

РАБОТА

Регулятор Р-2 сер. 04 работает с винтом только прямого действия по односторонней схеме регулирования.

Перевод лопастей винта на меньший шаг происходит под действием давления масла, подаваемого регулятором в полость цилиндра винта.

Перевод лопастей винта на больший шаг происходит под действием противовесов, установленных на лопастях винта, при этом регулятор обеспечивает слив масла из цилиндра винта в картер редуктора двигателя.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 Следующая ⇒