Открытый Полузакрытый Закрытый

Для этой цели используется целый ряд устройств, которые называются UTI (Ullage, Tempera-ture, Interface). Для обеспечения герметичности танка при выполнении замеров или отборе проб, в мерительных точках или на мерительных горловинах должны устанавливаться газовые затворы ( Vapour Locks ). Газовые затворы могут быть как переносными (рис 8, ), устанавливаемыми на мерительные или моечные горловины танка или на мерительные трубки, так и стационарными (рис. 9), установленные на грузовой палубе.

Отбор проб груза

Как правило, при перевозке химических грузов, и фрахтователь, и судовладелец предусма-тривают процедуру отбора проб, которая предназначена, прежде всего, для защиты интересов каждой из сторон. Несмотря на то, что при оформлении перевозки, независимый сюрвейер обязан поставить на борт судна комплект проб, предусмотренных договором на перевозку, судовладе-лец, для защиты своих интересов, предусматривает процедуру отбора проб судовым экипажем. Поэтому на судне должно быть все необходимое оборудование ( емкости, наклейки, пломбы, пробоотборники и пр. ), а судовладелец должен в комплекте судовой документации иметь четкие инструкции по отбору, хранению и утилизации проб груза. Пробы отбираются независимым сюрвейером совместно с представителями судна: 1 - перед началом погрузки, 2 - во время погруз-ки, 3 - после окончания погрузки и 4 - перед выгрузкой.

УТИЛИЗАЦИЯ ПРОБ ГРУЗА И ЕМКОСЕЙ, В КОТОРЫХ ОНИ НАХОДИЛИСЬ, ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТЬСЯ В СТРОГОМ СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ МАРПОЛА.

Технология отбора проб.

Если инструкции судовладельца не предусматривают иного, при отборе проб химических грузов следует руководствоваться следующими правилами:

· Отбор проб должен производиться в строгом соответствии с требованиями Главы 17 Кодекса постройки и оборудования химовозов, который предусматривает 3 основных способа отбора – открытый, полузакрытый и закрытый (смотри выше). При отборе проб следует строго соблюдать требования по использованию защитной одежды и средств защиты органов дыхания.

· Для отбора проб химических грузов следует использовать ТОЛЬКО пробоотборники из нержавеющей стали, оборудованные специальными цепочками или тросиками также из не-ржавеющей стали.

· Емкости для сбора проб должны быть изготовлены из стекла. Если осуществляется отбор проб ингибированных грузов, то пробы груза должны быть помещены в специальные емко-сти, изготовленные из темного стекла.

· Перед использованием пробоотборников и емкостей необходимо убедиться в том, что они подготовлены соответствующим образом и чистые.

· При отборе проб «чистых» грузов, емкость для сбора и пробоотборник рекомендуется предварительно промыть грузом.

· Емкости для сбора проб не следует заполнять полностью. Необходимо учитывать объё-мное расширение и оставлять под пробкой емкости достаточное пространство.

Отбор проб с манифолда должен осуществляться непосредственно старшим помощни-ком. При этом ему рекомендуется осуществлять визуальный контроль качества груза на наличие в нем осадков, взвесей, помутнения, нехарактерного цвета груза, свободной воды. Более того, если груз чувствителен к наличию углеводородов и хлоридов, рекомендуется выполнить соответст-вующие анализы проб груза в судовых условиях. (см. раздел «Подготовка грузовых танков»).

Терминология.

На сегодняшний день нет каких-либо решений международного уровня, определяющих обя-зательную терминологию и способы определения количества груза на борту танкера. Исторически сложившиеся определения «масса нетто» и «масса брутто» также используются и в танкерном флоте, но в несколько иной трактовке. Так термин «масса брутто» (gross quantity) обычно озна-чает количество груза, определенное при фактической температуре, а термин «масса нетто» (net quantity) означает количество груза, определенное при стандартной температуре. Тер-мин «стандартная температура», в различных регионах означает различную величину, и тре-бует некоторого дополнительного толкования. Так, в России стандартной температурой считается +20^оС, в международных перевозках +15^оС, а в США - 60^оF, более того, единицы измерения количества груза на борту также различные.

Чтобы уменьшить вероятность возникновения ошибок в определении количества груза, каж-дый судовладелец определяет рекомендованные способы подсчета груза на борту, но в любом слу-чае, за основную величину принимаетсяобъём груза . Такой подход позволяет исключить ошиб-ки, возникающие при определении плотности груза, вследствие его температурного расслоения в грузовом танке. Обычно, в качестве расчетной плотности принимается значение, предостав-ленное грузоотправителем или независимой лабораторией. Но, плотность, определенная лабо-раторным путем в порту погрузки, будет отличаться от плотности груза, определенной в порту выгрузки, поскольку в процессе перевозки наиболее летучие компоненты груза испаряются. Тем не менее, при определении количества груза в химических перевозках широко используются стандартные значения плотности и стандартная терминология.

Общий фактический объём – Total Observed Volume (TOV) – общий объём груза в танке, опреде-ленный при фактической температуре и давлении, включая: а) сам груз, б) подтоварную воду,

в)остатки предыдущего груза.

Свободная вода (подтоварная вода) – Free Water (FW) - объём подтоварной воды, который опре-деляется после отстаивания груза с помощью водоопределительной пасты, нанесенной на мери-тельную рулетку. Как правило, при перевозке нефтепродуктов, в большинстве портов мира такие замеры проводятся.

Фактический объём груза - Gross Observed Volume (GOV) – как правило, фактический объём гру-за определяется вычитанием из общего фактического объёма (TOV), объёма, занимаемого под-товарной водой, то есть - это объём груза при фактической температуре.

Общий стандартный объём – Gross Standard Volume (GSV) – общий объём груза, определен-ный при стандартной температуре +15^оС и атмосферном давлении. На практике GSV определяет-ся умножением GOV на коэффициент объёмного расширения (Volume Correction Factor -VCF), который выбирается из соответствующих таблиц ASTM.

Чистый стандартный объём – Net Standard Volume (NSV) – объём погруженного груза, опреде-ленный при стандартной температуре. На практике используется в основном при подсчете сы-рой нефти и определяется как разница между GSV и остатками предыдущего груза . Иными словами – это и есть чистый объём погруженного груза.

Предел заполнения танка.

Международные правила определяют, что максимальный уровень заполнения танка грузом не должен превышать 98% его общего объёма при допустимой температуре. Под допустимой тем-пературой IBC кодекс подразумевает температуру, при которой давление паров груза соответству-ет давлению срабатывания предохранительного клапана на газоотводе танка. Максимально допус-тимое количество груза в танке определяется не только его объёмом, но и типом судна. Так, IBC кодекс устанавливает, что объём груза, который может быть перевезен только на химовозах 1-го типа, не может превышать 1250 м³ в каждом отдельном танке, груз, который можно перевозить только на химовозах 2-го типа – не более 3000 м³.

Однако не только предельный объём заполнения танка ограничивает количество груза, кото-рое в него можно погрузить. Следует помнить, что каждый танк может выдержать только опреде-ленные весовые нагрузки. Верфь производит расчеты таких нагрузок и определяет допустимую плотность груза при заполнении танка на 98%. Расчетная величина максимально допустимой пло-тности или построечной плотности (Design Specific Gravity - DSG) также ограничивает допусти-мый предел заполнения танка грузом.

где - DSG - построечная плотность груза V - 100% объём грузового танка;

- m - максимально допустимая масса груза в танке.

Обычно построечная плотность груза для центральных танков химовоза находится в диапазо-не 1, 7 – 1, 8 кг/л, а для бортовых танков 1, 4-1, 5 кг/л.

Сведения о построечной или расчетной плотности груза должны быть указаны в «Руководстве по методам и устройствам» (Procedures and Arrangement Manual).

- SG - фактическая плотность груза, кг/л.

Более того, максимальный предел заполнения танка любым грузом, согласно требований Ко-дексов постройки и оборудования химовозов, рассчитывается таким образом, чтобы его уровень не превышал 98% объёма танка при самой ВЫСОКОЙ температуре груза, которая возможно при его транспортировке.

Максимальный предел заполнения танка грузом всегда меньше или равен 98%!

Процедуры подсчета груза.

Масса является фундаментальной мерой определения количества вещества. Она не меняется с изменением состояния вещества или при изменении внешних условий (температуры и давления). Определение количества груза может осуществляться путем расчетов или прямым взвешиванием (грузовиков, платформ, цистерн и пр). Существуют общепринятые правила, согласно которым осуществляется подсчет груза большинством сюрвейерских организаций. При подсчетах исполь-зуются строго определенные методики подсчета и переводные коэффициенты. Даже использова-ние различных методик в подсчете груза сюрвейером и грузовым помощником может привести к значительному расхождению в конечном результате. Масса груза на борту судна определяется произведением объёма груза на его плотность, причем результат подсчета будет точным только в том случае, если обе величины определены при одной и той же температуре . И, несмотря на то, что в большинстве стран во всех расчетах используется система СИ, на морском транспорте до сих пор довольно часто используются внесистемные единицы. Для определения плотности груза в настоящее время используются следующие общепринятые методы:

· Определение плотности в лабораторных условиях с помощью специального денсиметра при стандартной температуре +15°С (до недавнего времени использовалась стандартная темпера-тура +20^оС) или при фактической температуре груза.

· Расчет композитного состава смеси (используется для определения плотности нефтяных гру-зов). Официальное наименование метода ASTM D 2598.

Основная ошибка в определении количества груза с использованием относительной плот-ности в том, что массу определяют умножением относительной плотности на объём груза. Следу-ет помнить, что относительная плотность - величина БЕЗРАЗМЕРНАЯ и, её сначала необхо-димо перевести в стандартную плотность.

Переход от одной плотности к другой осуществляется следующим образом:

От относительной к истинной:

Относительную плотность при температурах Х/У умножить на плотность воды в вакууме при температуре У, в результате получим истинную плотность вещества (в вакууме) при температуре Х.

От относительной плотности к реальной плотности:

Относительную плотность при температурах Х/У умножить на плотность воды в воздухе при температуре У, в результате получим реальную (в воздухе) плотность вещества при температуре Х.

Пример: Относительная плотность груза 25/20 равна 0.8764. Определить истинную плотность гру-за.

Из таблицы плотностей воды, находим, что истинная плотность воды при температуре +20°С равна 0.99823 кг/л³ или же 998, 23 кг/м³.

Истинная же плотность вещества при +25°С составит:

0.8764 · 998, 23 кг/м³ = 874, 849 кг/м³.

Плотность АПИ - API Gravity (American Petroleum Industry) используется в основном при расчете массы нефтепродуктов, величина условная и безразмерная.

Всегда следует помнить, что перевод различных единиц с использованием формул, значите-льно увеличивает вероятность возникновения ошибки в подсчете груза, поэтому многие судоход-ные компании запрещают пользоваться пересчетными формулами, требуя применять пересчетные коэффициенты из специальных таблиц.

 

Такие коэффициенты для перевода различных единиц приведены в XI томе ASTM в таблицах 3:

API Gravity 60° F	Relative Density 60/60° F	Density 15 ° C	API Gravity 60° F	Relative Density 60/60° F	Density 15 ° C
1, 5	1.0639	1063.2	4.5	1.0404	1039.8
1.6	1.0631	1062.4	4.6	1.0397	1039.0
1.7	1.0623	1061.6	4.7	1.0389	1038.3
1.8	1.0615	1060.8	4.8	1.0382	1037.5
1.9	1.0607	1060.0	4.9	1.0374	1036.7

Для перевода удельного веса из фунтов / галлон ( lbs/gal ) в более привычные единицы систе-мы СИ используется переводной коэффициент 0.1198264, на который следует умножить значение удельного веса.

Еще одно понятие плотности груза довольно широко применяется на танкерном флоте: «Вес литра» (Liter Weight ), который определяет массу одного литра вещества в воздухе при заданной стандартной температуре и обозначается LW (размерность кг/л) с указанием температуры. Вес ли-тра груза определяется лабораторным путем и рассчитывается как разница между весом пустого и наполненного пробой груза пикнометра (специального сосуда) с учетом объёма, занимаемого пробой груза. Используя, так называемый «вакуумный фактор» (VF) и определенный LW, рассчи-тывают значение плотности или удельного веса. Плотность рассчитывают, умножая значение LW на вакуумный фактор, а удельный вес определяют делением значения стандартной плотности ве-щества на плотность воды при стандартной температуре. Вакуумный фактор меняется в зависимо-сти от плотности груза:

Плотность груза	Вакуумный фактор
1, 0	1, 00108
0, 9	1, 00122
0, 8	1, 00139
0, 7	1, 00161

Для того, чтобы из значения плотности, определенного лабораторным путем при стандарт-ной температуре, получить её значение при необходимой температуре, используется коэффицие-нт изменения плотности на 1°С (1°F) Density Correction Factor (DCF). Ниже приведены средние значения плотностей и DCF для некоторых химических грузов.

 

Название груза	Плотность при 15°С (кг/л)	Изменение плотности на 1° С
Ацетон	0, 7950	0, 00114
Бензол	0, 8829	0, 00105
Бутанол	0, 8126	0, 00077
Каустик Сода	1, 5250	0, 00063
Циклогексан	0, 7820	0, 00095
Диэтиленгликоль (DEG)	1, 1190	0, 00071
Этанол	0, 8122	0, 00086
Этиленгликоль	0, 9331	0, 00071
Гексан	0, 6824	0, 00092
Изопропанол (IPA)	0, 7884	0, 00084
Метанол	0, 7952	0, 00095
Ортоксилол	0, 8830	0, 00085
Параксилол	0, 8643	0, 00087
Стирол	0, 9095	0, 00089
Толуол	0, 8703	0, 00092
Ксилол	0, 8680	0, 00086

Для перевода DCF на 1°F в DCF на 1°С, DCF на 1°F следует умножить на 1.7985611.

Точность замеров.

Очень часто расхождение между судовым и береговым количеством груза случается из-за ошибок в замерах груза на борту судна. Такие ошибки, как правило, не влияют на «коносамент-ную цифру», которая определяется на основе береговых замеров, однако они могут повлиять в дальнейшем на результат споров, возникающих при недостаче груза в порту выгрузки. В некото-рых случаях, когда «коносаментная цифра» основывается на судовых замерах, любые ошибки в замерах груза на борту судна приводят к возникновению споров относительно количества груза в порту выгрузки. В таких случаях использование VEF сразу же позволяет выявить грубые ошибки и промахи в подсчетах. Даже присутствие на борту значительного количества береговых сюрвейе-ров не исключает возможность возникновения ошибки. Так, при замерах уровня груза переносной рулеткой, даже расположение глаз сюрвейера относительно шкалы рулетки может привести к воз-никновению ошибки. В таких случаях грузовому помощнику рекомендуется проверять и согласо-вывать полученные данные с сюрвейером. Кроме того, хороший грузовой помощник, выходя из ПУГО на замеры груза вручную, уже имеет представление о том, какой уровень груза должен быть в том или ином танке, что также исключает возникновение грубого промаха в замерах. Замеры груза необходимо производить ТОЛЬКО после того, как полностью закончится пог-рузка, а в некоторых случаях (когда возможно насыщение груза парами или образование пены) по-сле отстоя груза. Внутрисудовая перекачка груза не должна производиться до тех пор, пока не бу-дут полностью произведены замеры груза по всем танкам. Перед замерами необходимо как мож-но точнее снять осадки судна и определить его дифферент. При замерах вручную с помощью переносной рулетки, замеры требуют особого внимания, поскольку отсчет необходимо снимать в момент касания грузиком рулетки поверхности груза. Особое внимание точности замеров следует уделять при определении уровня груза на открытых причалах или рейдах, где судно испытывает качку и поверхность груза колеблется. В таких случаях рекомендуется производить не менее 5 за-меров уровня по каждому танку и рассчитывать его среднее значение.Температура груза оп-ределяется в КАЖДОМ танке по 3-м уровням (даже при перевозке однородного груза не допус-кается использование средней температуры для всего груза).

Замеры и подсчет груза.

Существующие замерные устройства позволяют определить расстояние между верхней точкой танка и поверхностью жидкости, т.е. пустое пространства танка (используется термин «Пустота» в английской терминологии – «Ullage» ), или же расстояние от днища танка до поверхности жидкости, т.е. глубина (используется термин «Взлив» в английской терминологии – «Sounding» ). Согласно требований Кодексов постройки и оборудования химовозов, различают 3 основных способа замеров уровня груза и отбора проб (рис. 1.):

· Открытый способ замеров - при проведении замеров уровня груза или отборе, проб ат-мосфера танка полностью открыта в окружающую атмосферу.

· Полузакрытый способ замеров - при проведении замеров уровня груза или отбора проб, лишь часть атмосферы танка, ограниченная мерительной трубкой, сообщается с окружаю-щей атмосферой.

· Закрытый способ замеров - замер уровня груза в танке и отбор проб осуществляются за-крытым способом, с использованием стационарных или переносных, оборудованных газо-выми затворами (Vapour Locks), устройств, не допускающих проникновения паров из атмо-сферы танка в окружающую среду.

Открытый Полузакрытый Закрытый

Уровень груза в танке