Дистанционные замерные устройства

Все современные танкера оборудованы дистанционными замерными устройствами, поз-воляющими постоянно контролировать уровень груза в танке и его температуру. При испо-льзовании любого замерного устройства, необходимо учитывать не столько точность показаний приборов, указанных в паспорте замерного устройства изготовителем, сколько точность и аккура-тность калибровки этих устройств и правильное их использование. Мерительные устройства до-лжны обеспечивать надежность при многократном использовании. Надежность замерного устрой-ства выражается в постоянстве поправок при различных условиях замеров. Иными словами, мери-тельное устройство с невысокой точность может работать довольно длительное время, обеспечи-вая надежность замеров уровня груза, пусть и с невысокой точностью. И наоборот, высокоточное устройство может обеспечить правильные замеры груза всего лишь несколько раз, а затем, появля-ющаяся переменная ошибка, вынуждает производить тщательную калибровку устройства перед каждым замером. Однако больше всего на работу мерительных устройств, влияет их техническое состояние. Закрашенные или заржавевшие поверхности датчиков, разбитые смотровые стекла, от-сутствие смазки в подъёмных механизмах, поврежденные поплавки – вот лишь небольшой перече-нь неисправностей, которые могут вывести из строя любое мерительное устройство. Для того что-бы показания «мерительной машинки» соответствовали действительному уровню груза в танке, мерительные устройства необходимо калибровать. Наименьшее (пустой танк) и наибольшее (верхнее положение) показания мерительного устройства должны быть указаны на самом мерите-льном устройстве, так, чтобы всегда была возможность проверить его показания. Дальнейшая кор-ректировка показаний мерительного устройства осуществляется с помощью специальных таблиц или графиков зависимости показаний мерительного устройства, от плотности груза и его темпе-ратуры.

Эхолокационные мерительные устройства

Эхолокационные мерительные устройства (рис.5) охватывают целый ряд систем, работаю-щих по принципу эхолокации – это и СВЧ, и ультразвуковые мерительные системы. Приемник и передатчик сигналов располагаются в верхней или в нижней части танка. Принцип действия та-ких систем основан на измерении времени возвращения отраженного сигнала.

 

Рис. 5. Система дистанционного управления грузовыми операциями «SAAB»

Приборы такого типа достаточно надежны, однако при перевозке грузов, пары которых кри-сталлизуются в верхней части танка при довольно высоких температурах (параксилол, хлор-бен-зол и пр.), данные мерительные устройства дают сбои, поскольку на поверхности радара образует-ся налет кристаллов груза, который искажает сигнал.

Радары очень удобны в использовании. Во-первых, они расположены в геометрическом цен-тре грузовых танков, что исключает необходимость использования различного рода поправочных коэффициентов (в первую очередь поправок за поплавок, крен и дифферент). Во-вторых, сигнал, получаемый от радара, легко преобразовывается в самую различную информацию, что позволяет создавать системы автоматического контроля грузовыми и балластными операциями.

Непрямой способ замеров.

Требование этого метода основано на использовании устройств, которые не располагаются непосредственно в грузовых танках, таких как береговые счетчики, или использовании метода подсчета груза на борту по осадкам судна ( Draught Survey ).

Этот способ замеров груза применяется при перевозке крайне токсичных грузов, или же в том случае, когда использование обычных мерительных устройств не позволяет определить урове-нь груза в танке из-за необычных свойств груза (например, наличие в грузовом танке значитель-ного количества пены).

Температурные датчики.

Точность измерения температуры при определении количества груза на борту является, пожалуй, наиболее важным фактором. Но не только разница между температурой окружаю-щей среды и температурой груза влияет на точность в определении его количества, но и время, в течение которого после окончания погрузки происходит определение температуры груза. В некоторых случаях для того, чтобы температура груза стабилизировалась (то есть стала одинако-вой по всей массе груза) должно пройти достаточно много времени ( 20-30 часов ). На судах же за-меры и подсчет груза осуществляются сразу же после окончания погрузки. И, поскольку в грузо-вом танке наблюдается температурное расслоение груза, замер температуры необходимо произ-водить на нескольких уровнях танка ( не менее 2-х ). В зависимости от типа судна и свойств пере-возимых грузов, температурные датчики должны обеспечить точность определения температуры в довольно широком диапазоне (например от –10^оС до +90^оС). На сегодняшний день самыми рас-пространенными температурными датчиками, которые используются на химовозах, являются:

• Резисторные термометры, Термисторы, Газовые термометры,
• Термометры с наполнителем (спиртовые, ртутные и пр.)

Влияние погрешности в определении температуры груза порой гораздо выше, чем точность некоторых термометров. Так, для грузового танка глубиной 10 метров, погрешность температуры в ±0, 5^оС, вызывает изменение уровня груза на ±6 мм, при минимальной точности мерительного устройства в ±2 мм, а для некоторых химических грузов, с высоким коэффициентом объёмного расширения – и того больше. В качестве наиболее точных термометров рекомендуется использо-вать четырех-проводные платиновые резисторные термометры типа Кельвин.

Замеры груза вручную.

Каким бы точным и надежным ни было дистанционное мерительное устройство, оно, во-первых, не позволяет отбирать пробы груза, а во-вторых, мировая практика предусмат-ривает контроль и проверку точности показаний дистанционного мерительного устройства с помощью переносного инструмента, то есть вручную. А поскольку, замер уровня груза и от-бор проб вручную должен производиться в соответствии с конвенционными требованиями, то хи-мовоз должен быть оборудован специальными устройствами, позволяющими производить отбор проб и замеры уровня груза вручную ОТКРЫТЫМ, ПОЛУЗАКРЫТЫМ и ЗАКРЫТЫМ СПО-СОБОМ.

Для этой цели используется целый ряд устройств, которые называются UTI (Ullage, Tempera-ture, Interface). Для обеспечения герметичности танка при выполнении замеров или отборе проб, в мерительных точках или на мерительных горловинах должны устанавливаться газовые затворы ( Vapour Locks ). Газовые затворы могут быть как переносными (рис 8, ), устанавливаемыми на мерительные или моечные горловины танка или на мерительные трубки, так и стационарными (рис. 9), установленные на грузовой палубе.

Отбор проб груза

Как правило, при перевозке химических грузов, и фрахтователь, и судовладелец предусма-тривают процедуру отбора проб, которая предназначена, прежде всего, для защиты интересов каждой из сторон. Несмотря на то, что при оформлении перевозки, независимый сюрвейер обязан поставить на борт судна комплект проб, предусмотренных договором на перевозку, судовладе-лец, для защиты своих интересов, предусматривает процедуру отбора проб судовым экипажем. Поэтому на судне должно быть все необходимое оборудование ( емкости, наклейки, пломбы, пробоотборники и пр. ), а судовладелец должен в комплекте судовой документации иметь четкие инструкции по отбору, хранению и утилизации проб груза. Пробы отбираются независимым сюрвейером совместно с представителями судна: 1 - перед началом погрузки, 2 - во время погруз-ки, 3 - после окончания погрузки и 4 - перед выгрузкой.

· Перед началом погрузки производится отбор проб с «судового манифолда» ( Manifold Sample ). Эта проба предназначена для контроля качества груза в береговом трубопроводе, и её отбор производится при закрытом клапане судового манифолда. Налив груза можно начинать только в том случае, если произведен необходимый контроль качества груза и получено разрешение от независимого сюрвейера или оператора судна в порту.

· Во время погрузки производится отбор пробы «первого фута» (First Feet Sample). Эта проба предназначена для контроля качества подготовки судовых трубопроводов. Как пра-вило, для взятия такой пробы, осуществляется налив груза в один грузовой танк, и по достижении уровня груза в танке около 35-40см, налив останавливается, после чего производится отбор проб груза. После получения результатов анализа груза, его налив возобновляется. Хотя, в некоторых случаях, отбор проб «первого фута» может осуществля-ться и без остановки налива ( Running First Feet ).

· После окончания погрузкииз каждого танка производится отбор«композитной» про-бы (Final After Loading Sample). Отбор проб груза производится с 3-х уровней груза в та-нке в равных частях. Для отбора такой пробы необходимо использовать специальные про-боотборники с подвижной крышкой или специальным клапаном.

· Перед началом выгрузки, также как и после окончания погрузки, из каждого танка про-исходит отбор «композитных» проб.

При перевозке однородного груза, не рекомендуется использовать технику «средней пробы», когда отбор проб производится из 2-х – 3-х танков, а в документации указывается, что пробы отобраны со всей партии груза. «Композитная проба»должна отбираться из каждого танка.

Заносить пробы груза внутрь помещений надстройки (для регистрации, помещения накле-ек на емкости, оформления документов на пробы и пр.) КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО.

Для хранения и транспортировки проб на борту судна должно быть оборудовано специаль-ное хранилище ( Samples Locker ). Согласно требованиям Кодексов постройки оборудования хи-мовозов, помещение для хранения проб должно:

· Располагаться в районе грузовой палубы;

· Иметь полки или ящики с ячейками для индивидуального размещения и хранения проб;

· Быть химически устойчивым к воздействию со стороны грузов, которые планируется раз-мещать в хранилище;

· Оборудовано системой, обеспечивающей достаточную вентиляцию хранилища;

· Обеспечивать хранение проб несовместимых грузов на удалении друг от друга.

Исключение в отборе проб делается только для тех грузов, которые являются крайне токсич-ными или взрывоопасными (такие как Пропилен Оксид, Толуол Диизоцианид и некоторые дру-гие). При перевозки таких грузов судовые пробы не отбираются и хранение проб на борту судна не производится.

В большинстве случаев, судовладелец предусматривает хранение проб груза на борту судна не менее 12 месяцев с момента выгрузки. Несмотря на это, следует помнить, что Кодексы пост-ройки и оборудования химовозов требуют, чтобы срок хранения проб на борту танкера был сокра-щен до необходимого минимума. Минимальный срок хранения проб определяется тем временем, в течение которого фрахтователь производит необходимое финансовое и юридическое оформле-ние перевозки (оплата фрахта). Поэтому капитан должен периодически запрашивать судовладель-ца о том, какие пробы груза необходимо хранить на борту, а какие можно утилизовать.

УТИЛИЗАЦИЯ ПРОБ ГРУЗА И ЕМКОСЕЙ, В КОТОРЫХ ОНИ НАХОДИЛИСЬ, ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТЬСЯ В СТРОГОМ СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ МАРПОЛА.

Технология отбора проб.

Если инструкции судовладельца не предусматривают иного, при отборе проб химических грузов следует руководствоваться следующими правилами:

· Отбор проб должен производиться в строгом соответствии с требованиями Главы 17 Кодекса постройки и оборудования химовозов, который предусматривает 3 основных способа отбора – открытый, полузакрытый и закрытый (смотри выше). При отборе проб следует строго соблюдать требования по использованию защитной одежды и средств защиты органов дыхания.

· Для отбора проб химических грузов следует использовать ТОЛЬКО пробоотборники из нержавеющей стали, оборудованные специальными цепочками или тросиками также из не-ржавеющей стали.

· Емкости для сбора проб должны быть изготовлены из стекла. Если осуществляется отбор проб ингибированных грузов, то пробы груза должны быть помещены в специальные емко-сти, изготовленные из темного стекла.

· Перед использованием пробоотборников и емкостей необходимо убедиться в том, что они подготовлены соответствующим образом и чистые.

· При отборе проб «чистых» грузов, емкость для сбора и пробоотборник рекомендуется предварительно промыть грузом.

· Емкости для сбора проб не следует заполнять полностью. Необходимо учитывать объё-мное расширение и оставлять под пробкой емкости достаточное пространство.

Отбор проб с манифолда должен осуществляться непосредственно старшим помощни-ком. При этом ему рекомендуется осуществлять визуальный контроль качества груза на наличие в нем осадков, взвесей, помутнения, нехарактерного цвета груза, свободной воды. Более того, если груз чувствителен к наличию углеводородов и хлоридов, рекомендуется выполнить соответст-вующие анализы проб груза в судовых условиях. (см. раздел «Подготовка грузовых танков»).

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Акустические устройства и средства информации
2. Асинхронные задачи интерфейса с устройствами ввода/вывода.
3. В чьей компетенции находится создание условий для массового отдыха жителей поселения и организация обустройства мест массового отдыха населения
4. В.Н. Татищев. Теоретико-методологические основы исторических взглядов. Движущие силы истории. Причины возникновения государств и формы государственного устройства. Периодизация всемирной истории.
5. Визуальные устройства и средства информации
6. ВНУТРЕННИЕ САНИТАРНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА
7. Внутренние устройства газоснабжения
8. Вопрос: 3 Нужно ли проводить проверку отсутствия напряжения, если стационарные сигнализирующие устройства показывают его отсутствие?
9. Воспроизводящие устройства плазменного типа
10. ВЫБОР КОМПЕНСИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА
11. Высокопроизводительные сушилки с погрузочно-разгрузочными устройствами