Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Предоставлять товары и услуги, как индивидуальным клиентам, так и организациям, в той форме, которая отвечает их запросам.



Оглавление.

Введение (миссия, цели, политика)…………………………………………………………………5

 

Глава 1. Правила внутреннего распорядка ………………………………………………………6

Глава 2. Бизнес процесс. ........................................................................................6

Глава 3. Устройство ДВС автомобиля и его систем. ...........................................9

3.1. ДВС, типы, основные детали и узлы………………………………………………..………..9

3.1.1. Бензиновые двигателя……………………………………………………………………..……..9

3.1.2. Дизельные двигателя……………………………………………………………………………..10

3.1.3. Роторно- поршневой двигатель (Ванкеля)…………………………………………….11

3.1.4. Гибридная силовая установка……………………………………………………………....11

3.1.5. Компоновка поршневых двигателей…………………………………………………….12

3.2. Принцип работы четырех тактного двигателя внутреннего сгорания……14

3.2.1. 1-2-3-4 такты……………………………………………………………………………………….…..16

3.2.2. Показатели двигателя…………………………………………………………………………...19

3.3. Газораспределительный механизм………………………………………………….…..20

3.3.1. Общее устройство, принцип работы, составляющие………………………..…20

3.3.2. Система изменения фаз газораспределения……………………………………....23

3.4. Система смазки автомобиля…………………………………………………………………….29

3.5. Система охлаждения (принцип работы)……………………………………………......31

3.6. Система подачи воздуха…………………………………………………………………...…..…34

3.6.1. Как работает система впуска……………………………………………………………..….35

3.6.2. Турбонаддув (принцип работы)…………………………………………………………….36

3.7. Система впрыска топлива……………………………………………………………………..….40

3.7.1. Система впрыска бензинового двигателя………………………………………..…..40

3.7.2. Система впрыска дизельного двигателя………………………………………………42

3.8. Топливная система……………………………………………………………………………………46

3.9. Выхлопная система…………………………………………………………………………………..47

3.10 Система кондиционирования………………………………………………………………….51

Глава 4. Трансмиссия ……………………………………………………………………………………….53

4.1. Виды КПП……………………………………………………………………………………………………53

4.1.1. Механическая коробка переключения передач………………………………….54

4.1.2. Автоматическая коробка переключения передач……………………………….55

4.1.3. Вариатор…………………………………………………………………………………………………58

4.1.4. Роботизированная коробка переключения передач……………………………63

4.1.5. Главная передача…………………………………………………………………………………..67

4.1.6. Редуктора, мосты…………………………………………………………………………………..69

4.1.6.1. Дифференциал с ручной блокировкой………………………………………………72

4.1.6.2. Самоблокирующийся дифференциал Торсен………………………………….72

4.1.6.3. Фрикционный самоблокирующийся дифференциал………………………73

4.1.6.4. Гидророторный самоблокирующийся дифференциал……………………74

4.1.6.5. Фрикционный дифференциал кулачкового типа………………………………75

4.1.7. Тормозная система………………………………………………………………………………..76

4.1.7.1. Устройство, принцип работы……………………………………………………………..76

4.1.7.2. Антиблокировочная система……………………………………………………………..80

4.1.8. Рулевое управление автомобилей……………………………………………………….81

4.1.8.1. Исполнительный механизм современного гидроусилителя руля……82

4.1.8.2. Электрогидравлический усилитель руля…………………………………………..83

4.1.8.3. Электрический усилитель поворота руля (ЭУР)…………………………………84

4.1.8.4. Достоинства и недостатки ЭУР……………………………………………………………85

Глава 5. Электрооборудование ……………………………...………………………………………85

5.1. Аккумулятор………………………………………………………………………………………………87

5.2. Стартер………………………………………………………………………………………………………90

5.3. Генератор………………………………………………………………………………………………….92

Глава 6. Система зажигания ……………………………………………………………………………93

6.1. Принцип работы контактной системы зажигания……………………………………94

6.2. Бесконтактная система зажигания……………………………………………………………95

6.3. Электронная система зажигания………………………………………………………………96

Глава 7. Техника безопасности при ремонте …………………………………………………99

Глава 8. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту автомобилей ………………………………………………………………………………………………….101

8.1. Общие положения…………………………………………………………………………………..101

8.2. Слесарь обязан…………………………………………………………………………………………101

8.3. Требования безопасности перед началом работы………………………………..103

8.4. Требования безопасности во время выполнения работы……………………..104

8.5. Требования безопасности по окончании работы…………………………………..108

8.6. Требования безопасности в аварийных ситуациях………………………………..108

Глава 9. Пожарная безопасность при техническом обслуживании и ремонте автомобилей ………………………………………………………………………………………………….109

9.1. Общие требования…………………………………………………………………………………..109

9.2. Мойка агрегатов и деталей……………………………………………………………………..110

9.3. Аккумуляторные работы……………………………………………..............................110

Глава 10. Правила оказания первой медицинской помощи ………………….….110

10.1. Ушиб……………………………………………………………………………………………………….110

10.2. Вывих………………………………………………………………………………………………………111

10.3. Переломы………………………………………………………………………………………………112

10.4. Кровотечения…………………………………………………………………………………………113

10.5. Термический ожог…………………………………………………………………………………114

10.6. Отравление…………………………………………………………………………………………….115

10.7. Поражение электрическим током…………………………………………………………116

Глава 11. Основные виды выполняемых работ ………………………………………….118

11.1. Замена масла в двигателе…………………………………………………………………….118

11.2. Замена масла в МКПП, редукторе, раздаточной коробке…………………..120

11.3. Замена масла в АКПП, вариатор (CVT)…………………………………………………121

11.3.1. Частичная замена……………………………………………………………………………….121

11.3.2. Полная замена на аппарате……………………………………………………………….122

11.4. Замена охлаждающей жидкости……………………………………………………….…128

11.5. Замена масла в гидроусилителе руля (ГУР)………………………………………….132

11.6. Замена тормозной жидкости………………………………………………………………..133

11.7. Замена тормозных колодок……………………………………………………………………………134

11.8. Замена топливного фильтра……………………………………………………………………………135

Глава 12. Случаи несоблюдения бизнес процесса и последовательности выполнения работ ……………………………………………………………………………………………………..….136

 


Наша Компания работает на рынке с 1995 года. За это время мы стали одним из крупнейших поставщиков расходных материалов для автомобилей в регионы Восточной Сибири, Якутии, Бурятии и Дальнего Востока, с 2014 года начали работать в западной части страны. Недавно открылся новый филиал компании в городе Москве. Абсолютно вся продукция сертифицирована гарантия не только на материалы, но и на выполняемые работы, которые так же сертифицированы.

Наш девиз: Если вы найдете товар дешевле, мы компенсируем разницу!

 

Миссия компании:

Мы оказываем услуги по поставке товаров и обслуживанию транспортных средств, наилучшим образом удовлетворяя требования и ожидания потребителя.

Цели компании «Фильтр»:

Сохранять лидерство в выбранном направлении;

Внедрение новых технологий;

Приобретение новейшего оборудования;

Предоставлять востребованные услуги исключительно высокого качества, которое мы можем обеспечить благодаря своему мастерству, знаниям и опыту;

Максимальное удовлетворение клиентов ценами;

Предоставлять товары и услуги, как индивидуальным клиентам, так и организациям, в той форме, которая отвечает их запросам.

Политика нашей компании это:

Прямые поставки продукции из-за рубежа и от ведущих российских производителей;

Самые реальные цены;

Доставка продукции покупателю любой партии автотранспортом или по железной дороге;

Скидки для оптовых покупателей;

Широкий ассортимент расходных материалов для любых марок автомобилей;

Все для клиента который всегда прав;

Гибкость, мобильность, как в принятии решений, так и в условиях работы;

Нет не решаемых проблем.

Глава 1.Правила внутреннего распорядка.

· Прибыть на работу в 8ч. 45мин., для старшего мастера 8ч. 30мин.

· Подойти к сервис консультанту для отметки о прибытии

· Переодеться в спец. одежду, иметь чистый и опрятный внешний вид, быть побритым и не иметь запахов-алкоголь, убедиться в наличии бейджика (запасной должен лежать в кармане), иметь заранее заряженную рацию.

· Принять от сдающей смены рабочее место (чистоту), сверить наличие и пригодность инструмента и оборудования, порядок на СТО и прилегающей территории, получить необходимую информацию от старшего мастера.

· Обед в свободное от прямых обязанностей время, после того как будет оповещен старший мастер.

· В свободное время повышать уровень знаний и профессионализма, выполнять указания вышестоящего по должности руководства по облагораживанию СТО.

· Запрещается во время обслуживания автомобиля или разговора с клиентом пользоваться мобильным телефоном.

· Время окончания смены 21ч. 00мин. (передача смены), но после того как отпустит старший мастер.

· Если автомеханик не успевает обслужить автомобиль, до окончания рабочей смены, то (по усмотрению старшего мастера) должен завершить обслуживание либо проверить список работ и материалов, рассчитать клиента и передать оставшеюся часть работ сменщику (предварительно оповестив, что выполнялось (проверялось, предлагалось) и осталось доделать).

Глава 2. Бизнес процесс.

· Назначает и контролирует, встречающего автомеханика, ст. мастер.

· Встреча клиента: клиента встречает свободный автомеханик, который по очереди должен

обслуживать а/м. Летом клиента встречают на улице, подходя к а/м, зимой у входа на СТО. Если все автомеханики заняты, то клиента встречает ст. мастер.

Общаться с клиентом предельно вежливо. Приветствие начинать со слов: «добрый день (утро или вечер), меня зовут ……, вы на ТО (тех. обслуживание)? Как вас зовут? ......заезжайте на пост №……… и не глушите двигатель».

· Некоторые люди очень капризны по отношению к себе, один раз не встретив (зашли, посмотрели нет никого, развернулись и ушли) или грубо ответив они могут больше ни разу не появиться у нас на СТО, а наша задача в первую очередь зарабатывать не зависимо от характера клиента.

· Как только клиент заехал на пост: сообщить по рации (1 пост принял автомобиль, гос. номер)

подойти к водительской двери, посмотрев на панель приборов убедиться, что не горят контрольные лампы (если лампы горят – нужно выяснить причину путем опроса клиента, при необходимости занести неисправность в журнал). Проверить лампы наружного освещения (если не работает предложить заменить). Можно заглушить автомобиль. Взять у клиента сервисную книжку, если ее нет - завести новую (сразу записать данные клиента и а/м, в строке ФИО написать дату рождения, тел. номер писать федеральный). Спросить и занести в сервисную книжку пробег автомобиля.

Проверяя контрольные лампы, вы ограничиваете себя от претензий клиента по окончанию работ (пример: заехал автомобиль на пост ТО, авто механик не проверил контрольные лампы и приступил к работам. По окончании работ водитель подходит и говорит, что после замены (чего-либо) загорелась сигнальная лампа, до этого было все нормально --- устраняйте, хотя на самом деле она загорелась задолго до этого. В лучшем случае получится найти причину своими силами и доказать, что нашей вины нет. В худшем поможет только эксперт), все это сопровождается огромной потерей времени и нервов.

Многие автомобилисты уверены в работе всех ламп освещения, хотя на самом деле проверить одному те же лампы стоп сигнала не совсем удобно, а точный срок службы лампы никто не сможет сказать (пример: цена лампы - 40 руб. * 10 машин в день * 31 день = 12400 руб. примерно плюс 250 руб. каждому к зарплате при учете одного поста, а если замена будит производиться на десяти постах).

Правильное и своевременное заполнение сервисной книжки: ускоряет процесс обслуживания, почти гарантирует то, что клиент приедет еще, удобство подбора при следующем посещении, можно позвонить если оставили книжку, остатки масел или инструмент в автомобиле.

· Выявление потребностей. Путем опроса клиента и визуального (при помощи приборов)

осмотра автомобиля определить в каких агрегатах необходимо выполнить замену (сделать полный осмотр а/м клиента согласно работам, указанным в прайс листе компании, не ограничиваться предложениями покупателя, показывать клиенту состояние жидкостей и фильтров начиная с того, что не требует замены). Поинтересоваться о применяемых ранее расходных материалов (если в первый раз). Обратить внимание на течи, если они имеются – предупредить клиента. Обращать внимание на сложность замены (защита) для более точного подсчета.

Проверяя все жидкости и фильтра в автомобиле, вы повышаете свою з.п. т.к. большинство клиентов даже не знают в каких агрегатах помимо ДВС нужно производить замену. Если даже клиент не захочет выполнить определенные (нужные) работы, то все равно на будущее задумается (заменит в следующий раз).

· Подбор, подсчет. Предложить клиенту пройти к сервис консультанту для подбора

 

материалов и предварительного подсчета суммы ТО, по просьбе клиента. Передать заполненную сервисную книжку сервис консультанту.

Предложить использовать более качественные расходные материалы и сопутствующий товар который может пригодиться во время работы (очистители, смазки). Предлагать только то, что необходимо, не навязывать клиенту лишнего), не забыв про интересы компании (MOBIL, залежавшийся товар). Получить необходимые расходные материалы, предложить клиенту пройти в комнату ожидания. Приступить к работе.

Когда весь материал подобран и получен, более спокойно работать если клиент находится в комнате ожидания («не стоит над душой»).

· Процесс обслуживания. Выполнять необходимые работы качественно и аккуратно,

 

 

протирать – подтеки масла, аккумулятор, крышку клапанов и воздушного фильтра. Автомеханик, в случае появления свободного времени в процессе обслуживания, заполняет сервисную книжку. Не забывать порядок выполнения.

Протирая подтеки масла вы ограничиваете себя от того, что клиент вернется с претензией (многие автомобилисты, увидев капли масла после замены, первым делом думают на утечку (плохо затянутая пробка или фильтр), а оказывается автомеханик просто не качественно выполнил свою работу). Затраченная минута на протертую крышку ДВС, дополнительно доказывает, что к автомобилю относятся как к своему и еще раз поднимает к вам доверие.

 

· Завершение обслуживания: автомеханик проверяет выполненную работу (затяжка пробок

уровни и наличие инструмента, которым пользовался (чтобы не оставить под капотом)). Заполняется сервисная книжка, заносятся рекомендации на следующее ТО, клеится наклейка со следующим ТО (верхний угол лобового стекла, козырек, дверной порог). Автомеханик приглашает ст. мастера (по рации) и клиента для сдачи – приема автомобиля. Ст. мастер проверяет качество и полноту выполненных работ, расписывается в сервисной книжки. Если ст. мастер занят, то автомеханик выполняет эту функцию самостоятельно. Предлагается установить номерные рамки и наклеить наклейку на заднее стекло («все наши постоянные клиенты размещают на заднем стекле вот такие наклейки (показать), они прозрачные не выцветают и не выгорают. Разрешите и вам наклеить»). Провести на расчет.

Даже опытный автомеханик может забыть (забегаться) и не протянуть пробку либо крышку, так что лучше обезопасить себя и проверить выполненную работу. Сервисная книжка это гарантия того, что автомобиль приедет еще раз, а наклейка на заднее стекло или рамка это наша бесплатная реклама, которая привлечёт еще большее количество людей.

· Расчет. Предложить сопутствующий товар (трос, огнетушитель, полироли и т.д.). Сверить

выданный товар и выполненные работы. Проинформировать клиента и сервис консультанта о следующем посещении СТО и видах рекомендованных работ. Проконтролировать расчет клиента (проведение и выдача з/н., чека о выполненных работах).

Контроль з/н это гарантия того, что клиент не уедет с подарком за ваш счет.

Очень много различных ситуаций при которых забывают (отвлекаются) и не заносят выданный материал.

· Окончание. Выпускаем автомобиль, напомнив клиенту о необходимости следить за

уровнем жидкости и своевременном посещении СТО. Пожелать счастливого пути. Сообщить (по рации) о том, что автомобиль выехал. Протереть полы, инструмент и поставить на место используемое оборудование (при отсутствии очереди).

Рабочее место и инструмент убираются сразу после того, как выехал автомобиль потому, что никто не знает когда приедет следующий, а работа в «грязи» не допускается.

Бензиновые двигатели

Бензиновые двигатели имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Различаются по типу системы питания:

 

• в карбюраторных смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей снижается из-за низкой экономичности и несоответствия современным экологическим нормам;

• в впрысковых двигателях топливо может подаваться одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра (распределенный впрыск). В них возможно некоторое увеличение максимальной мощности и снижение расхода бензина и токсичности отработавших газов за счет более точной дозировки топлива электронной системой управления двигателем;

• двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания, который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно уменьшается расход топлива и выброс вредных веществ.

 

Дизельный двигатель.

Двигатель, изобретённый немецким изобретателем Рудольфом Дизелем, очень похож и по конструкции и принципам работы на двигатель, работающий на бензине, описанный ранее. Но есть одно существенное различие. В этом двигателе воспламенение топливовоздушной смеси происходит не при помощи электрической искры, а за счёт контакта топлива с горячим воздухом находящемся в цилиндре. Такое воспламенение рабочей смеси называется компрессионным зажиганием. А откуда в цилиндре взялся горячий воздух, где его подогрели?

 

Разумеется, никто его нарочно не грел. Если Вам когда-либо приходилось накачивать ручным насосом шину велосипеда, или автомобиля, вы могли обратить внимание, что довольно быстро насос начинает нагреваться. И вообще из школьного курса физики известно, что при сжатии все газы нагреваются, а воздух есть ничто иное, как смесь газов. Сжатие воздуха в двигателе происходит очень быстро, поэтому к концу такта сжатия воздух, находящийся в цилиндре дизельного двигателя, имеет очень высокую температуру (700 ÷ 900º С).

 

Поскольку физический процесс немного отличается от описанного ранее бензинового двигателя, в конструкции дизельного двигателя имеются некоторые отличия. Главное отличие в более высокой степени сжатия. У дизельного двигателя отсутствует свеча зажигания, вместо неё непосредственно в головку блока цилиндров вставлена топливная форсунка, разумеется, во впускном канале топливная форсунка отсутствует. В отличие от бензинового двигателя, в цилиндры которого во время такта всасывания поступает смесь бензина с воздухом, цилиндры дизельного воздуха поступает чистый воздух. При достижении поршнем ВМТ во время такта сжатия, в камере сгорания дизельного двигателя находится сжатый воздух, имеющий высокую температуру. И в то время, когда в бензиновом двигателе происходит воспламенение смеси при помощи электрической свечи, в камеру сгорания дизельного двигателя под большим давлением впрыскивается мелко распылённое дизельное топливо. Соприкасаясь с горячим воздухом, находящимся в камере сгорания, топливо воспламеняется.

 

Гибридная силовая установка

Гибридная силовая установка представляет собой комбинацию поршневого двигателя (как правило, дизеля), электродвигателя, генератора и тяговых (тяговая аккумуляторная батарея, в отличие от стартерной, рассчитана на разряд большими токами (50-100 А) в течение 30-60 минут) аккумуляторных батарей. Работа этой установки происходит в различных режимах в зависимости от характера движения автомобиля. При интенсивном разгоне вместе работают поршневой и электрический двигатели. Во время торможения двигателем за счет энергии замедления генератор заряжает аккумуляторные батареи. При движении в городском цикле может работать только электродвигатель. Все это позволяет, сохраняя (или даже улучшая) динамику разгона, значительно повысить экономичность и снизить выброс вредных веществ.

 

Такты

Первый такт - такт впуска Первый такт, он же впускной, начинается с ВМТ (верхней мертвой точки). Двигаясь вниз, поршень всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска. Кстати, существует много двигателей с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии может существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии. Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое, после возгорания, увеличивает мощность двигателя. Автомобиль, в этом случае, может гораздо быстрее ускориться.

Второй такт - такт сжатия Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.

Третий такт – рабочий, начинается с ВМТ. Рабочим он называется неслучайно. Ведь именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется? Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания. Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Справедливости ради, стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки. Эти градусы, в современном двигателе, регулируются автоматически «мозгами» автомобиля. После того как топливо загорится, происходит взрыв – оно резко увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте работы двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии.

Четвертый такт - такт выпуска Четвертый такт работы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси.

После четвертого такта наступает черед первого. Процесс повторяется циклически. А за счет чего происходит вращение – работа двигателя внутреннего сгорания все 4 такта, что заставляет поршень подниматься и опускаться в тактах сжатия, выпуска и впуска? Дело в том, что не вся энергия, получаемая в рабочем такте, направляется на движение автомобиля. Часть энергии идет на раскручивание маховика. А он, под действием инерции, крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» тактов.

 

Показатели двигателей

Показателями двигателя называют величины, характеризующие его работу. Помимо конструктивных параметров, они зависят от особенностей и настроек систем питания и зажигания, степени износа деталей и пр.

Давление в конце такта сжатия (компрессия) является показателем технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов.

Крутящий момент на коленчатом валу двигателя определяет силу тяги на колесах: чем он больше, тем лучше динамика разгона автомобиля. Равен произведению силы на плечо и измеряется в Н·м (Ньютон на метр), ранее в кгс.м (килограмм-сила на метр).

Крутящий момент увеличивается с ростом: рабочего объема. Поэтому двигатели, которым необходим значительный крутящий момент, обладают большим объемом;

давления горящих газов в цилиндрах, которое ограничено детонацией (взрывное горение бензо-воздушной смеси, сопровождаемое характерным звонким звуком. Ошибочно называется " стуком поршневых пальцев" ) или ростом нагрузок в дизелях.

Максимальный крутящий момент двигатель развивает при определенных оборотах, они вместе с его величиной указываются в технической документации.

Мощность двигателя — величина, показывающая, какую работу он совершает в единицу времени, измеряется в кВт (ранее в лошадиных силах). Одна лошадиная сила (л.с.) приблизительно равняется 0, 74 кВт. Мощность равна произведению крутящего момента на угловую скорость колен вала (число оборотов в минуту, умноженное на определенный коэффициент).

Двигатели большей мощности производители получают увеличением:

рабочего объема, что, в свою очередь, приводит к росту габаритов двигателя и ограничению допустимых максимальных оборотов из-за значительных сил инерции увеличившихся деталей; оборотов коленчатого вала, число которых ограничено инерционными силами и увеличением износа деталей. Высокооборотный двигатель одинаковой мощности (при прочих равных условиях — конструкции двигателя, технологии изготовления, применяемых материалах и т.д.) с низкооборотным обладает меньшим сроком службы, так как в среднем для одного и того же пробега его коленчатый вал будет совершать больше оборотов; давления в цилиндре путем повышения степени сжатия либо наддувом воздуха посредством турбо- или механических нагнетателей. Для применения наддува степень сжатия вынужденно уменьшают для предотвращения детонации (у бензиновых двигателей) и снижения жесткости работы (повышенные нагрузки в цилиндропоршневой группе дизеля, сопровождаемые чрезмерным шумом) (у дизелей). Наддув позволяет, например, сохранить мощность при меньшем рабочем объеме.

Номинальная мощность — гарантируемая производителем мощность при полной подаче топлива на определенных оборотах. Именно она, а не максимальная мощность, указывается в технической документации на двигатель.

Удельный расход топлива — это количество топлива, расходуемого двигателем на 1 кВт развиваемой мощности за один час. Является показателем совершенства конструкции двигателя: чем расход ниже, тем более эффективно используется энергия сгорающего в цилиндрах топлива.

Система смазки автомобиля.

Система смазки (другое наименование - смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает охлаждение деталей двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от коррозии.

 

Система смазки двигателя включает поддон картера двигателя с маслозаборником, масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор, которые соединены между собой магистралями и каналами.


1 масляный поддон

2 датчик уровня и температуры масла

3 масляный насос

4 редукционный клапан

5 масляный радиатор

6 масляный фильтр

7 перепускной клапан

8 обратный клапан

9 датчик давления масла

10 коленчатый вал

11 форсунки

 

 


12 распределительный вал выпускных клапанов

13 распределительный вал впускных клапанов

14 контур регулировки фаз

15 турбонагнетатель

16 стекание масла

Поддон картера двигателя предназначен для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также с помощью датчика уровня и температуры масла.

Масляный насос предназначен для закачивания масла в систему. Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала двигателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала. Наибольшее применение на двигателях нашли масляные насосы шестеренного типа.

Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и нагара. Очистка масла происходит с помощью фильтрующего элемента, который заменяется вместе с заменой масла.

Для охлаждения моторного масла используется масляный радиатор. Охлаждение масла в радиаторе осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения.

Система смазки Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к сигнальной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.

Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.

На современных двигателях устанавливается датчик уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.

Для поддержания постоянного рабочего давления в системе устанавливается один или несколько редукционных (перепускных) клапанов. Клапаны устанавливаются непосредственно в элементах системы: масляном насосе, масляном фильтре.

 

Принцип действия системы смазки

В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком.

Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.

На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок.

Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися частями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. При этом образуется масляный туман, который оседает на другие детали двигателя и смазывает их.

Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.

На некоторых спортивных автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В данной конструкции масло храниться в специальном масляном баке, куда закачивается из картера двигателя насосом. Картер двигателя всегда остается без масла – «сухой картер». Применение данной конструкции обеспечивает стабильную работу системы смазки во всех режимах, независимо от положения маслозаборника и уровня масла в картере.

Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:

нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;

охлаждение масла в системе смазки;

охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов (EGR)

охлаждение воздуха в системе турбонаддува;

охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения: жидкостная (закрытого типа), воздушная (открытого типа) и комбинированная. В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная система объединяет жидкостную и воздушную системы.

На автомобилях наибольшее распространение получили система жидкостного охлаждения. Данная система обеспечивает равномерное и эффективное охлаждение, а также имеет меньший уровень шума. Поэтому, устройство и принцип действия системы охлаждения рассмотрены на примере системы жидкостного охлаждения.

Конструкция системы охлаждения бензинового и дизельного двигателей подобны. Система охлаждения двигателя включает множество элементов, среди которых радиатор охлаждающей жидкости, масляный радиатор, теплообменник отопителя, вентилятор радиатора, центробежный насос, а также расширительный бачок и термостат. В схему системы охлаждения включена «рубашка охлаждения» двигателя. Для регулирования раб<


Поделиться:



Популярное:

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-25; Просмотров: 797; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.102 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь