Магистральные тягачи Freightliner

Основная масса тягачей Freightliner попадает в Россию уже подержанными, но заложенный в конструкцию огромный ресурс даёт возможность проехать на грузовике аналогичное число километров (порядка одного миллиона км и более) без намёка на «капиталку». Конечно, численное преимущество за тягачами европейского производства, но и американцы заняли свою нишу, а на дорогах преобладают именно тяжёлые магистральные тягачи.

Простота и надёжность конструкции, низкозатратная эксплуатация и жилая комната за спинкой водительского сиденья являются основоопределяющим фактором при выборе капотных «американцев». Пара ведущих мостов большинства заокеанских тягачей (колёсная формула 6х4) оптимально подходит для штурма обледенелых подъёмов, что двухосным машинам зачастую не под силу. К тому же, средством пассивной безопасности выступает нос тягача – «два метра жизни», как говорят дальнобойщики.
Российские водители по достоинству оценили специфическую особенность американских траков (trac – грузовик) – отсутствие трансмиссионного ограничения максимальной скорости. На европейских тягачах передаточные числа подбираются с расчётом на максимальную скорость, допустимую на высшей передаче - крейсерские 90 км/ч. Тогда как на «американцах» электронный ограничитель допускает максимум в 130 км/ч, а при его отсутствии 600-сильный дизель способен разогнать гружёный «под завязку» автопоезд ещё быстрее.

Среди американских тягачей машины марки Freightliner пользуются у нас наибольшим спросом, выгодно отличаясь от конкурентов невысокими ценами, прочным шасси и доступностью запчастей. Наиболее распространёнными моделями в России являются «рабочие лошадки» - Columbia и Century, редкие гости на отечественных просторах – классический Coronado и сверкающий хромом Freightliner Classic.

По VIN-номеру тягача Freightliner можно определить страну-изготовителя: 1FU – США (Кливленд, Северная Каролина), 2FU – Канада (Сент-Томас, Онтарио). Существует предвзятое мнение, что канадские «Фреды» лучше приспособлены к отечественной зиме, тогда как на деле они не имеют «северного исполнения» и полностью идентичны американским аналогам, а дополнительное утепление и отопители – лишь пожелание первого покупателя в Канаде.

Конструкционную основу тягача Freightliner составляет прочная и лёгкая лонжеронная рама, изготовленная из легированной стали. Седло может быть передвижным (смещением седла корректируется развесовка по осям или длина автопоезда), либо жёстко зафиксированным.

В отличие от кабин «европейцев», сваренных из стального листа, американские кабины собираются из панелей дюралюминия, зафиксированных заклёпками на стальном либо алюминиевом каркасе. Снижению массы тягача также способствует пластиковый капот, откидывающийся вперёд. Для сравнения: самый лёгкий из Century имеет массу всего 6, 2 тонны, что для европейских трёхосников 6х4 – недосягаемый результат.

Габариты кабины (длина и высота) могут быть различными – эти параметры полностью зависят от пожеланий первого владельца. Но надо помнить, что «американцев» у нас выбирают именно за просторные спальники, поэтому шанс встретить у нас Freightliner с дневной кабиной (Day Cab) практически равен нулю, зато с самой большой (Rased-Roof) полно, даже в обычной «средней» кабине (Mid-Roof) можно стоять, не пригибаясь, и разместить полный набор бытовой техники. Капотная компоновка позволила сделать пол кабины идеально ровным.

Все тяжёлые грузовики Freightliner комплектуются рядными турбодизелями (6 цилиндров, интеркуллер, 4 клапана на цилиндр). На выбор заказчику доступны дизели четырёх марок: Cummins, Detroit Diesel, Caterpillar и Mercedes-Benz. Мерседесовский дизель DDCS55 (12 литров, 300-365 л/с) бразильской сборки на «Фред» начали устанавливать с 2003 года. На американском «сэконд-хэнде», поставляемом к нам, такие моторы редкость, к тому же новые владельцы подобных грузовиков столкнутся с проблемой обслуживания: ремонтировать данные агрегаты не берутся сервисмены не только Мерседеса, но и обслуживающие технику из Штатов.

Наиболее часто встречающийся мотор – Detroit Diesel (60-ая серия) объёмом 12, 4 либо 14 литров, мощностью 375-500 и 450-665 л/с соответственно. Параметры мощности и крутящего момента (заданы программой в блоке управления) выбирает первый покупатель, следующий владелец может изменить эти значения (в ту или иную сторону), прибегнув к услугам сервиса. Дизели Caterpillar и Cummins схожи по конструкции с DD, а их мощностные показатели варьируются в следующих пределах: 335-550 (Cat) и 330-600 (Cum) л/с. Долговечность американских двигателей в большей степени зависит от того, при каких условиях и в каких режимах они эксплуатировались предыдущими владельцами.

На «капиталку» дизели большой американской тройки попадают редко ввиду заявленного производителями ресурса порядка двух млн. километров и этому можно верить, принимая во внимание тот факт, что первые 500 тыс. километров на грузовик действует официальная заводская гарантия. Отечественные реалии в виде некачественного дизельного топлива зачастую приводят к внеплановому ремонту турбины и топливной аппаратуры.

До 2010 года все грузовики в США обходились без мочевины, используя рециркуляцию отработавших газов, но с введением EPA 2010 (строже, чем Евро-5) Cummins и Detroit Diesel перешли на мочевину, а Caterpillar окончательно прекратил поставки своих дизелей для магистральных тягачей, предназначенных для внутриамериканского рынка. Сцепление на тягачах Freightliner сухое двухдисковое с механическим приводом без каких-либо усилителей, поэтому педаль достаточно тугая, а езда по пробкам не только утомляет, но и отнимает немало физических сил.

Коробка на Фреде может быть как механическая (Arvin Meritor либо Eaton), так и автоматическая (Allison), а также роботизированная (Smart Shift). «Автоматы» рассматривать не будем, ввиду единичных экземпляров с подобными агрегатами, а вот на «механике» остановимся поподробнее. Механические КПП имеют схожую конструкцию: 9/15, а чаще 10 передач; двухступенчатый синхронизированный демультипликатор; в основном блоке синхронизаторы отсутствуют, вместо них муфты с торцевыми кулачками. Быстрому выравниванию угловых скоростей способствует дополнительный фрикционный тормоз, который установлен на первичном валу, что позволяет переключать передачи, не выжимая сцепление. Изредка встречаются тягачи, оборудованные опционными ретардерами.

Ведущие мосты не имеют балансиров, подвеска у каждого индивидуальная на полурессорах, которые опираются на пневмобаллоны свободным задним концом. Второй мост является проходным: крутящий момент через него подаётся на третий мост через задний карданный вал, а собственный редуктор (гипоидный) приводится от «гитары» из трёх шестерён. Мосты производства всё тех же Eaton и Arvin Meritor, а также Dana Corporation (поставляет узлы под маркой Spicer).

Передняя подвеска как у всех – на малолистовых рессорах. Тормозная система, естественно, пневматическая, но только барабанного типа, опять-таки предпочтения первых владельцев, с дисковыми механизмами в нашей стране ещё никто не сталкивался.

Практически все тягачи попали к нам через специализированные фирмы, потому как самостоятельно съездить за машиной в Штаты будет не в пример дороже, чем за «европейцем».

После ужесточения эко-норм (январь 2010) поставки машин снизились с сотен до единиц, поэтому основной выбор теперь только среди тягачей, которые имеют пробег по РФ.

 

 

2.2. Американские тягачи Kenworth

Имеено с модели Т660 много лет назад появился оригинальный аэродинамический дизайн грузовых автомобилей. Однако времена меняются, приходят новые технологии, например, метод имитационного моделирования, быстрое макетирование, а также износостойкие облегчающие вес материалы. Инженеры Кенворта используют инновационные методы в своих разработках для создания идеальных аэродинамических характеристик.

Т660 - это смелое решение. Стреловидный бампер направляет воздушный поток вокруг шасси обтекаемой формы. Скошенный капот плавно переходящий от жесткой хромированной решетки направляет поток воздуха над изогнутым ветровым стеклом. Поверхность спроектирована таким образом, чтобы сокращать сопротивление ветра и позволять потоку воздуха свободно обтекать машину, будто вы плывете.

Т660 спроектирован для комфорта водителя. Управляете ли Вы сами или нанимаете водителей, в любом случае вы оцените тихую кабину и качество интерьера. Сочетание у Т660 передней рессоры в 64 дюйма, воздушной подвески и подвески кабины/спального места обеспечивает исключительно ровный, плавный ход.

Как и все машины Kenworth, T660 прост в обслуживании. В сочетании с его качественно новыми аэродинамическими характеристиками, надежностью и высокой перепродажной ценой Т660 является хорошим вложением денег. Новый Т 660 - один из самых лучших аэродинамических капотных грузовых автомобилей для международных перевозок.

Особенности

· Размер двигателя от 11 до 15литров

· Двигатели мощностью до 600 лошадиных сил

· сдвинутая назад передняя ось обеспечивает оптимальный поворот колеса и распределение веса

· Скошенный капот для лучшего обзора водителя

· Аэродинамический дизайн для наилучшей экономии

Варианты кабины для сна

Кенворт предлагает различные опции согласно требованиям водителя в кабине для сна:

· кабина для сна с кондиционером (86-дюймов)

· кабина AERODYNE (62-дюйма или 72- дюйма)

· кабина FlatTop (38- дюймов, 62- дюйма, or 72- дюйма)

· модульная кабина FlatTop (42- дюйма, or 60- дюймов)

· модульная кабина AERODYNE (60- дюймов)

Назначение:

· магистральные перевозки

· пикапы

· крупные партии грузов

· региональные перевозки

Капотный тягач Peterbilt

Компания Peterbilt Motors Company показала новую модель магистрального тягача Model 587, соответствующую 8 классу грузоподъемности. Новый Peterbilt Model 587 заменит на конвейере предшествующую «387-ю» модель, карьеру которой можно назвать вполне успешной.

Изменена форма капота и переднего бампера, их способности снижать сопротивление воздуха были проверены на испытаниях в аэродинамической трубе. У Peterbilt Model 587 было снижено динамическое сопротивление на 2, 5% по сравнению с «387-м», что привело к уменьшению расхода топлива на 1, 25%.

Под капот дальнобойного магистрального тягача Петербилт 587 лучше установить новый двигатель PACCAR MX в диапазоне мощностей 380–485 л.с. или Cummins ISX15 400–600 л.с. Моторы агрегатируют с механическими или автоматическими коробками передач фирмы Fuller.

Производитель	PETERBILT
Модель грузовика
Класс
Категория	Классический капотный тягач сша ( Тягачи )
Модель двигателя	PACCAR MX 485 л.с.
Топливо	Diesel
Колёсная формула	6X4
Подвеска	Пневматическая, воздух Leaf
Трансмиссия	13 Spd OD
Доп. сведения	Engine Brake; 12000 фунтов передний мост вес; 40000фунтов задний мост; Низкая рессорная подвеска воздух; 3, 36 отношение; 445/50R22.5 Шины, полированныеалюминиевые диски; 240 дюймов колесная база, двухосный тягач.

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Американские грузовики и тягачи
2. Американские тягачи в России