Конструкция главного двигателя и систем, обслуживающих главный двигатель.
Дизели главные судовые являются автоматизированными дизель-редукторными агрегатами с системой ДАУ. Оборудование и устройства ДРА обеспечивают их полную автономность.
Конструктивная компоновка дизелей обеспечивает свободный доступ к узлам и механизмам, смотровые люки в фундаментной раме позволяют осматривать и заменять вкладыши шатунных и коренных подшипников без выемки поршня с шатуном и подъема коленчатого вала.
ОСТОВ ДИЗЕЛЯ
Рама фундаментная - литая из серого чугуна, коробчатой формы, имеет поперечные перегородки с постелями для нижних вкладышей коренных подшипников (7 коренных подшипников у рам шестицилиндровых дизелей, 9 — у восьмицилиндровых). Каждый коренной подшипник состоит из вкладышей 10 и 11, 30 и 31, закрепленных бугелями К 5, 8 с помощью шпилек 16 и гаек 15 (бугель первого коренного подшипника закреплен двумя болтами)
В разъеме бугеля и рамы имеется набор прокладок 18 с общей толщиной (0.4±0.02) мм. В стыке вкладыша прокладки отсутствуют. Нижние вкладыши фиксируются от смещения усиком вкладыша, входящим в паз постели, верхние стопорятся втулками 9.
Вкладыши коренных подшипников изготовлены из биметаллической полосы (сталь, плакированная антифрикционным сплавом). Конструкция узла позволяет извлекать их из постелей без подъема коленчатого вала.
С обоих торцов четвертой постели рамы 2 и бугеля 5 у шестицилиндровых дизелей и пятой постели - у восьмицилиндровых крепятся винтами полукольца 3. 4. которые ограничивают осевое перемещение коленчатого вала и являются упорными подшипниками.
На торце передней перегородки рамы имеются приливы с резьбовыми отверстиями для установки и крепления масляного насоса, на боковых стенках рамы — смотровые люки для доступа, к кривошипно-шатунному механизму и коренным подшипникам. Люки закрыты крышками. Со стороны выпускного коллектора крышки 12 на трех люках имеют предохранительные клапаны 13 с отражателями масла. На крышке четвертого люка установлен штуцер для подсоединения дренажного трубопровода полно поточного фильтра тонкой очистки масла. На последнем люке установлена крышка 28 газоотвода с фланцем для подсоединения вентиляционного трубопровода, обеспечивающего независимую вентиляцию картера в атмосферу. Вентиляционная труба должна иметь огневой предохранитель и устройство, не допускающее попадания воды в картер дизеля. Объединение вентиляционных труб нескольких дизелей не допускается.
Со стороны поста управления крышки люков имеют фланцы для установки центробежных очистителей масла. На третий люк рамы шестицилиндровых дизелей и четвертый люк восьмицилиндровых устанавливается крышка 6 с горловиной, через которую заливается масло в картер. Крышка имеет предохранительную сетку, щуп уровня масла и пробку, закрывающую горловину.
Внизу, вдоль всей рамы, проходит стальная труба 29, от которой масло поступает к штуцерам 24 и по трубкам 17 с угловыми фланцами через бугели — к коренным подшипникам. На переднем конце трубы 29 расположен закрепленный на раме 2 редукционный клапан 21, отрегулированный на давление срабатывания 245 кПа (2, 5кгс/см~).
Днище рамы выполнено с уклоном 7% Нижняя часть рамы является сборником резервуаром масла нижней части передней торцевой стенки расположены пробки 23 для слива масла и два люка. У восьмицилиндровых и шестицилиндрового мощностью 220 кВт (300 л. с.). Дизелей один люк закрыт переходником 22, к которому подключаются всасывающие трубопроводы ручного прокачного масляного насоса, установленного на боковой стенке фундаментной рамы, на стороне поста управления, и резервного масляного насоса. Другой люк закрыт переходником 26 и служит для подключения нагнетательных трубопроводов резервного масляного насоса. Переходник 26имеет штуцер 27 для подсоединения трубопровода подвода масла к устройству блокирования гидропривода Отверстия в переходниках 22, 26 для подключения резервного масляного насоса закрыты глухими фланцами. У шестицилиндровых дизелей мощностью 1103 кВт (150 л. с.) и 165 кВт (225 л. с.) переходники 22 и 26 меняются местами. На боковых стенках фундаментной рамы имеются отверстия, закрытые глухими фланцами 25, для откачки и нагнетания масла в дизель.
В средней части рамы расположен приемный фильтр масла 20, который можно вынимать для чистки через смотровой люк.
Рисунок1
Рамка фундаментная:
1, 5. 8 — бугели; 2- рамка фуидамеитмаи; 3, 4 — полукольцо бронзовое; 6— крышка с горловиной; 7 — шрифт установочный: 9 — втулка стопорная; 10, З1 — вкладыши верхние; 11, 30 — вкладыши нижние; 12, 28-крышки; 13 — клапан предохранительный; 14- шнур уплотнительный; 15 —гайка; 16 — шпилька; 17 — труба масляная; 18 —набор прокладок; 19 — кронштейн: 20 -
фильтр масла приемный; 21 — клапаны редукционные-. 22. 26 — переходники; 23 — пробка; 24. 27 — штуцера; 35 — фланец; 29 — труба; а —люк; Ь — отверстие под шпильки; с — отверстие под болты
Блок цилиндров I - цельный, отлитый из серого чугуна, имеет вставные втулки цилиндра, отлитые из чугуна, легированного никелем и хромом. Пространство между втулками и стенками блока образует полость для охлаждающей воды. Уплотнение водяной полости в местах контакта блока с втулкой достигается в верхней части прижатием притертого бурта втулки к блоку цилиндров, тремя уплотнительными резиновыми кольцами и атикавитационным кольцом, уложенными в канавки втулки
Блок цилиндров имеет симметричную конструкцию отливки относительно продольной оси дизеля. Одна из боковых полостей блока используется для размещения распределительного вала, толкателей и штанг привода впускных и выпускных клапанов, противоположная - в качестве ресивера воздуха.В нижней левой части блока расположены втулки и, подшипников распределительного вала и втулки толкателя Втулки толкателей крепятся винтами, втулки распределительного вала - штуцерами, подводящими к ним смазку. На верхней плоскости блока цилиндров расположены шпильки с гайками для крепления крышек цилиндра. Уплотнение между блоком цилиндров, втулками и крышками цилиндров обеспечивается армированными прокладками. Для подвода охлаждающей жидкости к крышкам цилиндров в блок запрессованы втулки.В блок цилиндров охлаждающая вода подается к каждой втулке цилиндра через отверстия.
У дизелей с наддувом на задней торцовой стенке блока цилиндров имеются шпильки с гайками для установки кронштейна, на котором монтируется система наддува: турбокомпрессор с воздухозаборником или глушителем шума и охладитель надувочного воздуха. У дизелей без наддува на этом месте монтируется воздухозаборник с автоматической воздушной заслонкой. Нижняя часть торцовой стенки блока цилиндров и фундаментной рамы закрывается крышкой.
Крышка цилиндра - литая из серого чугуна, индивидуальная на каждый цилиндр. По впускному каналу «а» крышки воздух из ресивера через впускной клапан поступает в цилиндр, по выпускному каналу «с» отработавшие газы при открытии выпускного клапана отводятся в выпускной коллектор. В центре крышки закреплена фланцем 4 форсунка, нижняя часть которой расположена в жаростойкой" стальной вставке 24. Вставка 24 и форсунка уплотнены медной прокладкой 25. Впускной и выпускной клапаны 10 из жаростойкой стали по своей конструкции одинаковы и перемещаются в направляющих втулках 13, запрессованных в крышку цилиндра. Седла 14 клапанов также запрессованы в -крышку цилиндра и застопорены от выпадения пружинными кольцами 15. Клапаны 10 прижимаются к седлам 14 пружинами 7. Тарелка 11 пружины через втулку 8 соединена с клапаном 10 при помощи сухарей 9. Такое устройство способствует вращению клапанов при работе дизеля.
На крышке цилиндра 5 расположена стойка 3 с валиком 2, на котором два коромысла 18 совершают качательное движение в процессе работы дизеля. Коромысло 18 имеет регулировочный винт 22 с контргайкой 21. От осевого смещения валик 2 удерживается шайбами 20, застопоренными кольцами 19. Масло для смазки подается через штуцер 17 по сверлению в крышке 5, далее по трубке 23 на втулки коромысел 18 и валик 2 и, через отверстие в коромысле, по канавке «п» на втулку 13 и клапан 10. В противоположную сторону по канавке «п» масло поступает для смазки толкателя. Количество подаваемого масла по канавке «п» регулируется поворотом валика 2, перекрывающего подводящее отверстие и коромысле 18. Механизм коромысел закрыт колпаком 1.
Пусковой клапан, состоящий из корпуса 26, клапана 27, пружины 28, закрепленной гайкой 29, ввернут в крышку цилиндра 5. Воздух к пусковому клапану подается в крышку 5, по каналу «с1», к которому подсоединяется труба от воздухораспределителя. Для устранения зависания пускового клапана 27 в крышке 5 служит канал «а», обеспечивающий доступ к клапану 27, имеющему шлиц под отвертку.
Охлаждающая циркуляционная вода поступает из блока цилиндров в нижнюю часть крышки по четырем отверстиям «е», омывает днище крышки, полости каналов подачи воздуха и отвода отработавших газов, через канал «Г» проходит в отводящую трубу и далее в расширительный бачок. Для очистки полости охлаждения крышки предусмотрены боковые отверстия с пробками 16.
У дизелей с наддувом на фланце 6 крышки первого цилиндра, закрывающего отверстие ресивера воздуха, поставлен штуцер 30 подсоединения трубки, идущей к манометру для замера давления наддува.
На крышке цилиндра установлен также индикаторный кран 12.
Рисунок 2
Крышка цилиндра:
1-колпак; 2- валик коромысла; 3- стойка коромысла; 4-, 6 – фланец; 5 – крышка цилиндра; 7, 28 – пружина; 8- втулка; 9- сухарь; 10- клапан; 11 – тарелка пружины; 12 –кран индикаторный; 13 –втулка направляющая; 14- седло клапана; 15, 19 – кольцо стопорное; 16-пробка; 17-штуцер; 18 – коромысло; 20 – шайба; 21- контргайка; 22 – винт регулировочный; 23 –трубка подвода масла; 24 –вставка; 25 – прокладка; 26 –корпус пускового клапана; 27 – клапан пусковой; 29-гайка; 30 – штуцер: a, b, i - канелы; д-гнездо для термопары; с – выпускной канал; с -0 отвесртие; г – впускной клапан; ч – аневка; для дизелей с наддувом.
Кран индикаторный служит для продувки цилиндров дизеля, установки на нем «макси-метра» при измерении давления сжатия или максимального давления процесса сгорания и «пиметра» при измерении среднего давления по времени.
Кран крепится на крышке цилиндра муфтой 3 и штуцером 4, ввернутым в корпус 1. Стык между корпусом 1 и штуцером 4 уплотняется прокладкой 5. Клапан 2 открывается и закрывается вращением маховика 11 и штанги 7 клапана, ввернутого в ганку 9. Штанга 7, соединенная с клапаном 2 чекой 6, от самоотворачивания клапана контрится гайкой 10. Гайка 9 и корпус 1 уплотнены прокладкой 8.
Рисунок 3
Кран индикаторный:
1-копус; 2 – клапан; 3 – муфта; 4 – штуцер; 5, 8 –прокладки; 6 – чека; 7 – штанга клапана; 9, 10 –гайка; 11 – маховик.
Популярное:
