Технико-экономические расчеты

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 7Следующая ⇒

В качестве критерия экономической эффективности сравниваемых вариантов, в которых увеличение капиталовложений сопровождается снижением ежегодных расходов, принимают отношение разности капиталовложений по двум вариантам (соответственно К₁ и К₂, тенге) к разности ежегодных расходов (соответственно С₁ и С₂, тенге/год) по их эксплуатации.

При и значение этого критерия определится выражением:

(5.7)

Это отношение имеет разность времени (годы) и его называют сроком окупаемости, так как оно показывает, за какое число лет превышение капиталовложений по второму варианту окупается благодаря снижению ежегодных расходов. Формула (6.1) представляют и в другом виде:

(5.8)

Величину Е называют коэффициентом эффективности.

Для железнодорожного транспорта установлено, что Т_н=10 лет и соответственно Е_н= 0, 10.

При сооружении энергосистем принимается срок окупаемости Т_н=8 лет и соответственно Е_н= 0, 12.

При нормативном сроке окупаемости Т_н условием выгодности более дорогого варианта будет

или . (5.9)

Преобразуя выражение (6.2), найдем, что

. (5.10)

Каждую часть этого равенства называют приведенными ежегодными расходами, т.е.

. (5.11)

Это выражение представляет собой сумму действительных ежегодных расходов и части капиталовложений, распределенных на Т_нлет.

Экономическое сравнение двух разобранных схем питания (п. 5 задания) производится обычным методом сравнения вариантов. При этом должны быть учтены единовременные затраты на контактную сеть и пост секционирования (при узловой схеме), ежегодные расходы на энергию потерь в контактной сети и амортизационные отчисления.

Как известно, если при таких расчетах оказывается, что увеличение единовременных затрат ведет к снижению годовых расходов, то выбор наивыгоднейшего варианта производится на основании сравнения приведенных затрат. При этом коэффициент экономической эффективности капиталовложений следует принять равным Е_н = 0, 12.

Данные, необходимые для определения расходов, приведены в приложении 5. Методика экономического расчета изложена в [2. § 8.1].

Пример расчета. Технико-экономический анализ для двух схем питания.

Раздельная схема

Определяем капитальные затраты на строительство контактной сети.

где - стоимость одного километра контактной сети переменного тока, 10 млн. тг., l – длина фидерной зоны, 42 км; l=l 2 = ( )=84;

Определяем текущие затраты, которые состоят из амортизационных отчислений и затрат на потери. Амортизационные отчисления (на капремонт и на реновацию)

где - процент амортизационных отчислений затраты на потери;

Приведенные расходы

где - стоимость электроэнергии;

Рассчитываем годовые эксплуатационные расходы

Определяем годовые приведенные расходы

где - коэффициент экономической эффективности

Узловая схема

Определяем капитальные затраты на контактную сеть и пост секционирования аналогично:

Определяем текущие затраты амортизационные отчисления

где - процент амортизационных отчислений затраты на потери

Рассчитываем годовые эксплуатационные расходы

Определяем годовые приведенные расходы

Проведем технико-экономическое сравнение двух схем питания

139450463, 4< 140653421.8 тг

Вывод: из сравнения видно, что раздельная схема питания более выгодна, чем узловая, поэтому принимаем раздельную схему питания.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ ЗАЩИТЫ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

1. Системы тягового электроснабжения.

2. Общие сведения о системах тягового электроснабжения, этапы их развития.

3. Схемы питания тяговой сети.

4. Схемы питания и секционирования различных систем.

5. Посты секционирования.

6. Пункты параллельного соединения.

7. Стыкования участков различных систем.

8. Электрические сети и их расчет.

9. Классификация сетей. Электрический расчет сетей.

10. Классификация проводов и кабелей.

11. Графики нагрузок электрических систем и потребительских установок. Величины, характеризующие графики нагрузок.

12. Сопротивление тяговой сети постоянного тока. Сопротивление тяговой сети переменного тока.

13. Сопротивление контактных проводов и рельсовых цепей. Метод расчета сопротивления тяговой сети.

14. Основные положения, методики расчета для однопутных и многопутных участков.

15. Сопротивления тяговой сети системы 2× 25 кВ.

16. Токи и потенциалы в рельсах на участках переменного тока.

17. Основные положения и правила токораспределения на однопутных участках.

18. Основные положения и правила токораспределения на многопутных участках.

19. Тяговые токи в рельсах и блуждающие токи.

20. Электрокоррозия металла в результате токов утечки.

21. Средства защиты подземных сооружений от электрохимической коррозии блуждающими токами.

22. Классификация методов защиты от блуждающих токов на участках постоянного тока.

23. Виды защит от блуждающих токов и их применение на участках переменного тока.

24. Электромагнитное влияние тяговых сетей постоянного тока.

25. Электромагнитное влияние тяговых сетей переменного тока.

26. Виды электромагнитного влияния тяговых сетей на линии связи.

27. Мероприятия по снижению электромагнитных влияний.

28. Отсасывающие трансформаторы. Общие сведения.

29. Режим работы отсасывающих трансформаторов

30. Сглаживающие устройства. Общие сведения, режим работы по снижению электромагнитных влияний.

31. Электроснабжение устройств СЦБ.

32. Общие сведения и схемы питания нетяговых потребителей.

33. Общие сведения и схемы ДПР и ВЛ-10 кВ.

34. Системы электропитания СЦБ.

35. Защита и автоматика питающих линий автоблокировки.

36. Виды защит линий автоблокировки и их классификация.

37. Качество электроэнергии и его основные показатели.

38. Показатели качества электроэнергии и их классификация.

39. Компенсация реактивной мощности. Общие сведения. Синхронные двигатели и синхронные компенсаторы.

40. Продольная емкостная компенсация.

41. Поперечная емкостная компенсация.

42. Использование установок емкостной компенсации на тяговых подстанциях и постах секционирования.

43. Способы повышения качества электроэнергии. Несимметрия нагрузки и способы ее снижения.

44. Номинальные и допускаемые напряжения в системе электроснабжения.

45. Влияние режима напряжения в тяговой сети на работу электроподвижного состава.

46. Рекуперация на дорогах переменного тока.

47. Рекуперация на дорогах постоянного тока.

48. Расчет токов короткого замыкания в тяговой сети постоянного тока.

49. Расчет токов короткого замыкания в тяговой сети переменного тока.

50. Защита тяговой сети постоянного и переменного тока.

Приложение 1

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева

Кафедра «Электроэнергетика»

УТВЕРЖДАЮ

Зав. кафедрой «Электроэнергетика»

_______________________________

«___»____________________201__г.

З А Д А Н И Е

на курсовой проект по дисциплине

«Электроснабжение электрифицированных дорог»

на тему: «Проектирование электроснабжения участка дороги переменного тока»

Студент: _______________________________группа__________________________

Вариант ____________________

№	Наименование исходных данных	Числовые значения
	Схема участка с упрощенными тяговыми расчетами
	Расположение тяговых подстанций, км
	Число путей
	Тип рельса	Р65
	Размеры движения: (число пар поездов в сутки)
	Минимальный межпоездной интервал, мин
	Номинальное напряжение тяговой подстанции, кВ
	Продолжительность периода повышенной интенсивности движения T , ч
	Трансформаторная мощность районных потребителей, МВА
	Мощность короткого замыкания на вводах подстанции, МВА
	Эквивалентная температура в весенне-летний период
	Температура в период повышенной интенсивности движения после окна
	Длительность весенне-летнего периода, суток

Обратная сторона задания

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Для участка магистральной дороги, электрифицируемой на однофазном токе промышленной частоты:

1. Определить мощность одной тяговой подстанции (в качестве расчетной выбирается подстанция, расположенная ближе к середине участка), выбрать мощность и количество тяговых трансформаторов.

2. Определить экономическое сечение проводов контактной сети одной фидерной зоны для раздельной работы путей и узловой схемы.

3. Рассчитать годовые потери энергии в контактной сети для этих двух схем;

4. Произвести проверку выбранного сечения проводов контактной сети по нагреванию.

5. Провести технико-экономический расчет по сравнению указанных вышесхем питания.

6. Для схемы раздельного питания произвести расчет среднего уровня напряжения в контактной сети до расчетного поезда за время его хода на автоматической характеристике - по условному «ограничивающему» перегону и блок-участку при полном использовании пропускной способности.

7. Рассчитать перегонную пропускную способность с учетом уровня напряжения;

8. Произвести расчет минимальных токов короткого замыкания и рабочих максимальных токов для обеих схем, выбрать схему зашиты от токов короткого замыкании и составить принципиальную схему питания и секционирования контактной сети.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 Следующая ⇒