Вентиляция картера двигателя.

Вне мотора устанавливается масло/воздушный уловитель (минимальный объём 2 литра ).

Масло из уловителя в мотор должно перетекать только в случае гравитации. Уловитель должен быть из маслостойкого материала и надёжно крепится к стенке отсека двигателя.

5.3 Воздушный фильтр и его корпус – серийные. Возможны изменения таким образом, чтобы фильтрация происходила только за счёт оригинального фильтрующего элемента. Установка крышки корпуса воздушного фильтра обязательна. Может быть установлена защитная сетка, которая не должна быть компонентом облегчающим подачу воздуха в карбюратор.

5.4 Карбюратор – серийный. Общая сумма диффузора не может превышать 50 мм. в диаметре. Разрешается методом механической обработки (сверлом или разверткой) - увеличивать диаметр диффузоров, ТОЛЬКО в местах минимального размера. Максимальное количество – один карбюратор. Разрешается отключать и удалять систему холодного запуска. Во второй вакуумной камере механизм привода может быть заменён механической системой. Разрешено использовать тип карбюраторов Solex ВАЗ. Разрешено увеличить воздушные каналы в верхней части карбюратора для более удобного доступа к топливным жиклёрам. Любая другая обработка любых других деталей карбюратора запрещена. Разрешается не использовать все стандартные входящие - выходящие отверстия и трубки находящиеся на корпусе карбюратора. Разрешается устанавливать носики ускорительного насоса в одну камеру или устанавливать корпус носика с одним каналом. Разрешено удалить систему управления холостым ходом.

Любая другая механическая обработка карбюратора запрещена!!!

5.5 Привод дросселя карбюратора – свободный. Он должен быть оснащён достаточно сильной пружиной принудительного закрытия в опасных случаях. Разрешается установка педали газа с тросом привода от модели ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем.

5.6 Впускной коллектор – серийный, не разрешается механическая обработка поверхности внутреннего входа. Допускается отключить систему отопления.

5.7 Выпускной коллектор – серийный, не разрешается механическая обработка поверхности внутреннего канала.

5.8 Глушитель – выпускной коллектор – стандартный, далее глушитель в свободном исполнении. Конец глушителя должен находится не глубже 100 мм. от края кузова, при условии, что указанный FIA уровень шума 100 ДБ (А)при 4500 об/мин.не превышен.

5.9 Блок цилиндров – серийный. Допускается, рабочую поверхность цилиндров механически обработать до максимальных рабочих размеров завода-изготовителя не превышая максимально допустимый рабочий объём (1600).Допускается механическая обработка блока цилиндров. С целью увеличения степени сжатия и устранения неровности прилегаемой поверхности разрешается шлифовка верхней поверхности блока цилиндров.

5. 10 Головка блока цилиндров - серийная. Механическая обработка впускных и выпускных каналов запрещена, а так же запрещена обработка камеры сгорания. С целью увеличения степени сжатия, разрешается фрезеровка плоскости головки блока.

5.11 Прокладка головки блока цилиндров – серийная.

5.12 Коленчатый вал – серийный. Изменять ход поршня запрещено. Разрешена шлифовка шеек, соблюдая ремонтные размеры. Механическая обработка запрещена. Разрешается балансировка коленчатого вала, если произведённые работы не вызывают подозрения на его облегчение.

5.13 Шатуны – серийные. Разрешается обработка для развесовки в предусмотренной изготовителем местах (в верхней части шатуна и нижней части крышки шатуна). Не допускаются шатуны с плавающими пальцами. Минимальный вес шатуна – 680 грамм.

5.14 Поршни, кольца, пальцы серийные. Разрешена развесовка поршней так, чтобы это не вызывало подозрение в их облегчении.

5.15 Распределительный вал, рокера, цепи - серийные. Разрешено использовать распредвал от автомобиля Нива 1.7. Все натяжные детали, цепи и ремни, а так же рокера серийные от модели ВАЗ 2106. Применение однорядных цепей привода распредвала запрещено.

С целью более точной настройки распредвала разрешено использовать разрезную шестерню. Любая механическая обработка – ЗАПРЕЩЕНА.

5.16 Клапан и компоненты привода – серийные. Механическая обработка клапанов и тарелок разрешена в пределах заводских допусков и углов. Клапанные пружины серийные, количество и расположение серийное. Кулисы и валы кулис должны быть идентифицированы. Фиксирующие элементы серийные.

5.17 Насос системы смазки – серийный. К крышке картера двигателя могут быть приварены переборки. Допускается установка перегородки в системе смазки картера двигателя. Масляный радиатор и его соединения запрещены. Картер сухого типа запрещен.

5.18 Система зажигания – серийная, но так же возможно использование серийной-бесконтактной системы зажигания. Разрешается не использовать штатную вакуумную систему опережения зажигания. Разрешается менять на жесткие или мягкие, а так же демонтировать, штатные пружины центробежной системы опережения зажигания.

5.19 Система охлаждения – возможна установка радиатора от моделей ВАЗ 2101-2107 ( в том числе от их инжекторных модификаций), сохраняя оригинальное месторасположение. Изменение силовой конструкции передней панели запрещено. Размещение в салоне дополнительных радиаторов не допускается. Шкив привода насоса – серийный. Насос и его привод должен быть серийным, оригинальной конструкции. Вентилятор – свободный. В качестве охлаждающей жидкости разрешено использовать только ВОДУ. Разрешено использование принудительного включения вентилятора из салона автомобиля. Разрешено установить дополнительный датчик включения вентилятора в любую часть системы охлаждения или использовать любую другую систему включения вентилятора.

5.20 Пломбирование двигателя. Должна быть возможность опломбирования двигателя.

Крышка клапанов с головкой двигателя и картер с блоком двигателядолжны быть з акреплены не менее чем в двух местах, исключая любую возможность их открытия. Двигатель, на усмотрение технической инспекции, может быть запломбирован перед первым стартом.

5.21 Крепление двигателя. Гибкие элементы крепления двигателя могут быть заменены другими, независимо от материала, при условии, что местоположение двигателя и коробки передач не изменилось. Допускается дополнительно одно крепление.

5.22 Степень сжатия. Степень сжатия двигателя может быть изменена, но ее значение не должно превышать 10.0.

Статья 6. Передача.

Коробка передач.

Допускается только серийная синхронизированная ступенчатая коробка передач ВАЗ с 4 или 5 скоростями вперёд и одной назад. Передаточное отношение должно быть рядным. Переключение механизма серийное.

Допускается только 4 типа коробок передач:

2101 I-3, 74, II-2, 29 III-1, 49 IV-1

2105 I-3, 67 II-2, 10 III-1, 36 IV-1

2106 I-3, 24 II-1.99-1II- 1, 29 IV-1

2105, 2107 и 2104: 1- 3.667; 2- 2.1; 3 - 1.361; 4-1; 5-0.801;

Маркам автомобилей Москвич разрешено заменять оригинальные коробки передач на КПП от моделей ВАЗ.

Задний ход.

У пилота должна быть возможность включить задний ход, сидя в кресле с закреплёнными ремнями безопасности.

Маховик.

Материал маховика – серийный (стальной). Крепление маховика к коленчатому валу – серийное. Зубчатый венец стартера – серийный. Облегчение маховика запрещено.

Минимальный вес маховика – 6.6 кг.

6.4 Сцепление – серийное, применение металлокерамики - запрещено.

Механизм привода стандартный. Выжимной подшипник - серийный. Разрешено удалить пыльник между двигателем и коробкой передач.

Главная передача.

Главная передача серийная. Автомобилям марки ВАЗ разрешено четыре серийных модели:

2106 3, 9 количество зубьев 11/43 ( 10 оборотов колеса, 19, 5 оборотов кардана )

2103 4, 1 количество зубьев 10/41 ( 10 оборотов колеса, 20, 5 оборотов кардана )

2101 4, 3 количество зубьев 10/43 ( 10 оборотов колеса, 21, 5 оборотов кардана )

2102 4, 44 количество зубьев 9/40 ( 10 оборотов колеса, 22, 5 оборотов кардана )

Разрешено использовать блокировку дифференциала. Разрешается блокировать дифференциалы редуктора методом электро-дуговой сварки.

Автомобили марки Москвич могут использовать только серийные главные передачи в редукторе.

Статья 7. Подвеска.

Передняя ходовая часть.

Места точек поворота осей вращения не должны переноситься. Оригинальные детали подвески изменять нельзя. Это означает, что после демонтажа деталей можно использовать только оригинальные детали или восстановленные из оригинальных.

Рулевые тяги, рулевые шарниры и их соединительные части – серийные. У элементов крепления амортизаторов и стабилизаторов диаметр может быть увеличен до 10 мм.

Можно развернуть или усилить пятку амортизатора, сохраняя его верхнее место крепления. Разрешается пропускать болты крепления стабилизатора и балки через лонжероны, не меняя места серийных точек крепления. Разрешено изменять монтажную длину болта крепления нижней оси переднего рычага. Разрешено удалить ограничители выворота колёс на рулевой сошке и нижних рычагах.

Задняя ходовая часть.

Используемые материалы могут отличаться от оригинала. Разрешается, например, использовать более жёсткие сайлент-блоки из полиуретана. Алюминий для шарнирных соединений и т. д. не допускается. Разрешено усиливать крепление опор реактивных тяг не меняя место. Запрещено использование регулируемых реактивных тяг, за исключением тяги панара. Разрешено усиление мест крепления тяги панара на кузове а\м и чулке заднего моста.

Геометрия.

Геометрия ходовой части не ограничена, углы развала колес – свободные.

Стабилизаторы.

Стабилизаторы стандартные. Их усиление конструкции не ограничено, но они должны оставаться на прежнем месте на линии центра передних колёс. У закреплённого нового стабилизатора не должно быть ни каких других функций. Максимальное количество передних стабилизаторов 1 (один), задний стабилизатор запрещен. Стабилизатор не может быть подвижным элементом. Стабилизатор должен быть изготовлен из чёрного металла и не может быть регулируемым из кабины. Алюминий и другие материалы не допускаются.

Прокладки – колея колес.

Максимальная суммарная толщина прокладок на одной ступице - 30 мм. Материал - металл. Максимальный размер колеи колес не должен превышать 1750 мм.

Усиления.

Добавлять материал для усиления деталей подвески и точек крепления подвески разрешается при условии, что используемый материал копирует оригинальную форму детали и находится в контакте с ней. При усилении подвески не должны создаваться пустоты и нельзя допускать соединения двух отдельных частей в одну.

Подшипники колёс.

Подшипники колёс серийные от модели ВАЗ 2106. Применение подшипников колес от других моделей автомобилей ( например, от моделей ВАЗ 2108) запрещено.

Ограничитель хода подвески.

К каждой подвеске можно присоединить бандажи, ограничивающие ход или тросы. В кузове и подвеске допускаются отверстия не превышающей диаметр 8, 5 мм.

Спиральные рессоры.

Спиральные пружины без ограничений при условии, что они соответствуют следующим условиям:

-их количество серийно и их тип соответствует оригиналу,

-пружинная опора, её форма, размер и материал – серийные.

Листовые рессоры.

Длина, ширина, толщина и вертикальный изгиб не регламентированы, при сохранении исходных точек крепления.

Иные условия.

Допускаются детали предотвращающие перемещение пружин по отношению к их точкам крепления.

Амортизаторы.

Не ограничены при условии, что их количество, тип (телескопические), принцип действия (гидравлический) сохраняется. Внешние оболочки на амортизаторы не допускаются. Использование амортизаторов с выносными бачками запрещено.

Статья 8.Колёса и шины.

Полная комплектация колеса.

В сезоне 2016 года будет использоваться моно резина: модель и марка будет объявлено дополнительно. Механическая обработка протектора запрещена.

Максимальный размер диска колеса 7Jx13”.

Разрешено устанавливать на автомобиль диски с механической и сварочной обработкой ( разварки). Измеренные, внешний и внутренний диаметры диска колеса должны быть с допуском +/- 1, 5 мм.

Другие аспекты диска не ограничены при условии, что они сделаны из металла. Болты крепления колёс могут быть заменены шпильками с гайками при условии, что количество точек крепления и диаметр резьбовой части остаются неизменными. Шпильки и гайки не должны выступать за края внешнего размера обода. Верхняя часть колеса в сборе (обод+диск+шина) при измерении по вертикали и находясь вертикально по центру втулки колеса, должна быть закрыта кузовом.

Пена и любая другая система, которая позволяет автомобилю передвигаться без воздуха в шинах запрещена. Все системы регулирования давления запрещены. Технический комиссар соревнования вправе рассмотреть и принять решение по каждому отдельному случаю.

Запасное колесо.

В автомобиле запрещено провозить запасное колесо.

⇐ Предыдущая 123 4 Следующая ⇒