Скоростные трехфазные моторные вагоны AEG и SIEMENS

Работы по созданию вагонов начались в 1899 г. и к 1903 они был испытан и введен в эксплуатацию на линии Мариенфельде - Цоссен к югу от Берлина. Вагон S установивил рекорд скорости в 206, 7 км/ч-

Моторный вагон “S”

 

Моторный вагон серии “A”

Однако, такие вагоны имели существенный недостаток - сложную контактную сеть, трехфазный токосъем и несовершенную систему регулирования скорости. Уже в те годы было ясно, что необходимую для высокой скорости мощность может обеспечить только асинхронный или синхронный тяговый привод - крупногабаритные двигатели постоянного тока не разместить в тележке, а их большая масса существенно ухудшала воздействие. Поэтому оба вагона были оборудованы асинхронными двигателями со сложной системой регулирования. Однако, отсутствие преобразователей энергии и чрезвычайно сложная трехфазная систем токосъема, невозможность плавного регулирования частоты, ограничила дальнейшее развитие такого типа подвижного состава. Тем не менее, для 1903 г. результаты были впечатляющими:

23 октября вагон серии «S» (Сименс) установил рекорд скорости 206, 7 км/ч, а спустя 5 дней вагон серии «А» достиг скорости 210, 2 км/ч. Данные результаты остались непревзойденными в последующие 50-60 лет - этому помешали не только политические события¸ но и общее развитие техники и технологий. Для высокой скорости требовался бесколлекторный тяговый привод, а получить трехфазный ток переменной частоты при однофазном (однопроводном) токосъеме можно только за счет применения преобразователей электроэнергии. Существовавшие же в те годы электромашинные преобразователи, или чуть позже - преобразователи на основе ионных (ртутных) приборов по своим габаритам не обеспечивали необходимой мощности. Тем не менее в 60-х - 70-х гг. были созданы первые скоростные поезда на основе коллекторного тягового привода с упрощенной импульсной преобразовательной системой, однако они эксплуатировались со скоростями до 200-220 км/ч. Достичь больших скоростей можно только использованием синхронных (ряд серий поездов TGV), асинхронных (большинство высокоскоростных поездов), либо синхронных тяговых двигателей на основе постоянных магнитов.

Необходимость тягового привода высокой мощности диктуется высоким сопротивлением движению, аэродинамическая составляющая которого растет на больших скоростях в квадратичной зависимости от скорости.

Электрооборудование высокоскоростного электрического подвижного состава

Электрическое оборудование - предназначено для управления электроэнергией, поступающей из контактной сети к тяговым двигателям с целью обеспечения создания силы тяги и электрического торможения.

Электрооборудование высокоскоростного эпс делится на 2 большие группы - тяговое и вспомогательное.

Тяговое представляет собой высоковольтные устройства, непосредственно предназначенные для создания силы тяги, т.е. для питания тяговых электродвигателей.

Вспомогательное обеспечивает работу электрических устройств, не связанных непосредственно с созданием силы тяги, но без которых эксплуатация эпс невозможна. оно может быть как высоковольтным, так и низковольтным.

К электрическому оборудованию относятся:

Токоприемники

Токоприемники предназначены для обеспечения устойчивого контакта между контактной сетью и электрическими цепями моторных вагонов.

Аппаратура защиты

Аппаратура защиты предотвращает возникновение аварийных режимов при возникновении неисправностях и ошибках управления, чем предотвращает выход из строя как элементов самого электрооборудования, так и узлов механической передачи и тяговых электродвигателей

3. Пуско-регулирующая аппаратура. Предназначены для оперативного подключения и отключения тяговых и вспомогательных устройств.

Преобразователи электроэнергии

Предназначены согласования электрических параметров источника и потребителя, а также для управления тяговыми электродвигателями.

Тяговые электродвигатели

Предназначены для преобразования подводимой к ним электрической энергии в механическую энергию движения поезда. При увеличении скорости сила тяги, которую могут развивать тяговые электродвигатели, меняется в соответствии с тяговой характеристикой.

6. Вспомогательное электрооборудование - мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, климатические установки, системы освещения и прочие, предназначенные для создания комфорта пассажиров, цепи и устройства управления, аккумуляторные батареи

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Вагоны повышенной комфортности. Условия проезда в вагонах повышенной комфортности
2. Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»
3. МОТОРВАГОНЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА МЕТРОПОЛИТЕНА
4. Трёхфазные цепи. Соединения в звезду и треугольник, фазные и линейные величины.
5. Хронические моторные тики или вокализмы