Краткое описание основных характеристик судна, его назначения, устройств, систем, энергетической установки.

Стр 1 из 2Следующая ⇒

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Разбивка корпуса судна на отсеки

Определение нормальной шпации [, п. 1.1.3]

a₀ = 0, 002 ∙ L _пп + 0, 48, м (1.1)

где L_пп – расчетная длина судна между перпендикулярами; м

L_пп = 138 м

a₀ = 0, 002 ∙ 138 + 0, 48 = 0, 756 (м)

Принимаем шпацию a₀ = 0, 75 м для средней части судна

Определение расстояния между рамным набором

l = (3 … 4) ∙ a₀, м (1.2)

l = (3 … 4) ∙ 0, 75 = 2, 25…3 (м)

Принимаем расстояние между рамным набором l = 3, 0 м, т. е. 4 шпации по 0, 75 м

Определение длины форпика [, п. 1.1.6.2 - 1 ]

l _ф = (0, 05 … 0, 08) ∙ L _пп, м (1.3)

l _ф =(0, 05…0, 08) ∙ 138 = 6, 9 …11, 04 (м)

Количество шпаций в форпике

n _ф = l _ф / a _ф, шпаций (1.4)

где a_ф – длина шпации в форпике, м

Принимаем длину шпации в форпике a_ф = 0, 6 м.

n _ф = 6, 9 / 0, 6 … 11, 04 / 0, 6 = 11, 5 … 18, 4 (шпаций)

Принимаем количество шпаций в форпике n _ф = 12 шпаций.

Длина форпика

l _ф = a _ф ∙ n _ф, м (1.5)

l _ф = 0, 6 ∙ 12 = 7, 2 (м)

Принимаем длину форпика l _ф ₌7, 2 м, т. е. 12 шпаций по 0, 6 м.

Определение длины ахтерпика [, п. 1.1.6.2- 1 ]

l _ахт = (0, 04 … 0, 06) ∙ L _пп, м (1.6)

l _ахт =(0, 04 … 0, 06) ∙ 138 = 5, 52 … 8, 28 (м)

Количество шпаций в ахтерпике

n_ахт = l _ахт / a _ахт, шпаций (1.7)

где a _ахт – шпация в ахтерпике, м

Принимаем шпацию в ахтерпике a _ахт = 0, 6 м

n_ахт = 5, 52 / 0, 6 … 8, 28 / 0, 6 = 9, 2 … 13, 8 (шпаций)

Принимаем количество шпаций в ахтерпике n_ахт = 10 шпаций.

Длина ахтерпика

l _ахт = a _ахт ∙ n_ахт, м (1.8)

l _ахт = 0, 6 ∙ 10 = 6 (м)

Принимаем длину ахтерпика l _ахт = 6 м, т. е. 10 шпаций по 0, 6 м.

Определение длины машинного отделения

l_м.о. = (0, 15 … 0, 18) ∙ L_пп, м (1.9)

l _м.о. =(0, 15… 0, 18) ∙ 138 = 20, 7 … 24, 84 (м)

Количество шпаций в машинном отделения

n _м.о. = l _м.о. / a₀, шпаций (1.10)

n _м.о. = 20, 7 / 0, 75 … 24, 84 / 0, 75 = 27, 6 … 33, 12 ( шпаций)

Принимаем количество шпаций в машинном отделении n _м.о. = 28 шпаций.

Длина машинного отделения

l_м.о. = 0, 75 ∙ 28 = 21, 0 (м)

Принимаем длину машинного отделения l_м.о_. = 21, 0 м, т.е. 28 шпаций по 0, 75 м или 7 шпаций по 3, 0 м

Определение суммарной длины грузовых трюмов

Σ l_тр = L – ( l_ф + l_ахт + l_м.о_.), м (1.11)

Σ l_тр= 138 – (7, 2+6, 0+21, 0) = 103, 8 (м)

Определение длины грузового трюма

l_тр = (0, 1 … 0, 2) ∙ L, м (1.12)

l_тр = (0, 1 … 0, 2) ∙ 138 = 13, 8 … 27, 6 (м)

Количество грузовых трюмов

n _тр = Σ l_тр / l_тр, трюмов (1.13)

n _тр = 103, 8 / 13, 8 … 103, 8 / 27, 6 = 7, 52 … 3, 76 (трюмов)

Принимаем количество грузовых трюмов n _тр = 6 шт.

Длина одного трюма

l_тр = Σ l_тр / n _тр, м (1.14)

l_тр = 103, 8 / 6 = 17, 3 (м)

Принимаем длину трюма l _тр =18, 0 м, т. е. 24 шпации по 0, 75 м или 6 шпа-ции по 3, 0 м.

Суммарная длина грузовых трюмов

Σ l_тр = l_тр ∙ n _тр, м (1.15)

Σ l_тр =18, 0 ∙ 6 = 108, 0 (м)

Проверочный расчет длины судна:

Δ l = l – ( l_ф + l_ахт + l_М.О_. + Σ l_тр), м (1.16)

Δ l = 138 – (7, 2 + 6 + 21, 0 + 108, 0) = -4, 2 (м)

Остаток -4, 2 м распределяем следующим образом:

Длину форпика уменьшаем на 1, 2 м.

l_ф = 7, 2 – 1, 2 = 6, 0 м.

Длину машинного отделения уменьшаем на 3, 0 м

l_м.о=21-3=18(м)

Δ l=138-(6+6+18+108)=0(м)

Разбивка корпуса судна на блоки, секции и строительные районы

Исходя из длины отсеков, типа судна, расстояния между набором, наличия построечных мест, оборудования и других характеристик производства производим разбивку корпуса судна на блоки, секции, строительные районы, учитывая следующие условия:

1)Конструктивные – учитывая расстояние между рамным набором, переборками, платформами, систему набора, расстояние между палубами и другие конструктивные характеристики.

2)Технологические – учитывая принятую на заводе технологию постройки судов, грузоподъемность подъемно-транспортного оборудования, наличия построечных мест, спусковое устройство, имеющееся технологическое оборудование.

3)Экономические – организацию постройки судов, принятие наиболее экономичной технологии сборки и сварки.

Разбивка корпуса в районе средней части производится из условия уни-фикации конструкции и аналогичного расположения монтажных стыков. Исходя из этих условий корпус судна в районе трюмов по длине разделен монтажными стыками, расположенными на расстоянии 400 мм от поперечных переборок. Монтажные стыки по наружной обшивке приняты на расстоянии 300-400 мм от продольных переборок. Расположение монтажных стыков по бортам и переборкам на расстоянии 400 мм от 2-го дна позволяет не резать шпангоуты и РЖ. Данное расположение монтажных стыков и пазов определяет разбивку корпуса судна в районе трюмной части на объемные и плоские секции.

Секции обозначают шестизначными цифрами: первые три цифры обозначают чертежную группу, 4-ая цифра – строительный район, 5-6 – номер секции.

Судно разделено на следующие строительные районы:

I строительный район – корма, МО; 180 шп- корма

II строительный район – надстройка; 156 - 180 шп

III строительный район –форпик; нос-12шп

IV строительный район – трюмная часть; 12-156 шп

V строительный район –устройства на палубе 140 -10 шп

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Краткое описание основных характеристик судна, его назначения, устройств, систем, энергетической установки.

Контейнеровоз – это судно, предназначенное для перевозки контейнеров, которые представляют собой прочную оболочку в виде закрывающегося водонепроницаемого ящика, для генеральных грузов, и является крупной стандартной грузовой единицей.

Судно построено на класс РМРС КМ Ice1 1 Аut2. Район плаванья не ограниченный. Судно предназначено для перевозки стандартных 20 футовых контейнеров в трюмах и на палубе.

Основные элементы и характеристики судна

Длина наибольшая …………………………………………........ 145, 10 м

Длина между перпендикулярами L_пп ………………………………138, 00 м

Высота борта Н….………………………………………………...….10, 40 м

Осадка Т ……………………………………………………………........8, 50 м

Ширина В…………………………………………………………...…..19, 20 м

Водоизмещение V…………………………………………. ……..…..22 015

Дедвейт T.................................................................................................6000 т

Скорость………………………………………………………...………..30 узл

Грузоподъемность……………………………………………....………..8600 т

Автономность………………………………………………..………...30 суток

Мощность электрической установки………………………….…..…1100кВт

Экипаж……………………………………………………….………25 человек

Судно – однопалубное, одновинтовое, с удлиненным баком и ютом, с кормовым расположением машинного отделения, двойным дном и бортами, надстройкой расположенной в кормовой части судна. Корпус судна имеет наклонный форштевень, крейсерскую корму. Основные корпусные конструкции изготовлены из стали категории РСА32 с пределом текучести 315 мПа. Все соединения корпуса выполняются сварными.

Система набора корпуса смешанная: продольная - по палубе, днищу и второму дну в районе грузовых трюмов, поперечная – по бортам и в оконечностях судна.

Ширина трюмов составляет 80% ширины судна. Судно имеет двойные борта, которые обеспечивают корпусу необходимую прочность и жёсткость.

Перевозка груза осуществляется в шести трюмах, расположенных в нос от машинного отделения.

Трюмы разделены переборками. Верхняя палуба не имеет погиби и седловатости. Для защиты палубных контейнеров от заливания водой при движении судна против волн предусмотрен высокий бак. При погрузке контейнеров полностью отсутствует горизонтальное перемещение грузов в трюме, т.к. каждый контейнер устанавливается краном на своё место. На таких судах необходимо предусмотреть максимальное раскрытие палуб, минимальные палубные карманы и специальные направляющие стойки в трюмах. Вертикальные стойки образуют в трюмах контуры клеток (ячеек) по размерам контейнера. Чтобы предотвратить заклинивание контейнера, опускаемого с небольшим наклоном при крене 5-6°, необходимо между направляющими стойками предусмотреть расстояние, несколько превышающее размеры контейнера. Однако эти зазоры не должны быть большими во избежание смещения и перекоса контейнеров при установке одного на другой по вертикали. Вверху, у комингсов люков, полки угольников отгибают наружу. Контейнеры располагают в ячейках вдоль судна, чтобы уменьшить влияние качки на груз.

На контейнеровозах используют крышки понтонного типа. Ширина люков обычно составляет 80-85% ширины судна, поэтому жесткость опоры бортового перекрытия и корпуса судна уменьшается. Для обеспечения жесткости бортов и корпуса в целом устанавливают двойные борта. В верхней части междубортного пространства делают сплошные проходы вдоль судна, а в нижней устанавливают цистерны. Контейнеризация способствует ускорению грузовых операций. Грузовые операции выполняют с помощью береговых средств. Для увеличения степени участия в общем продольном изгибе целесообразно, чтобы комингсы являлись продолжением двойных бортов или подпалубных коридоров. Отношения главных размерений контейнеровоза обычно больше, чем у других судов, что обеспечивает достаточную остойчивость при перевозке контейнеров на палубе.

Судно оборудовано электрогидравлической рулевой машиной с крутящим моментом на баллере. Руль полубалансирный, двухопорный площадью около 12 м². Соединение баллера с рулем фланцевое. Управление производится из штурманской рубки, а также при помощи авторулевого устройства, расположенного в рулевой рубке.

На судне имеются 2 становых якоря Холла и один запасной якорь массой по 3000 кг. Погрузо-разгрузочные работы производятся береговыми средствами. На шлюпочной палубе установлены 2 спасательные шлюпки из стеклопластика.

Одна моторная вместимостью 56 человек, другая с рулевым механическим приводом, вместимостью 58 человек.

В кормовой части надстройки для спуска и подъема рабочей шлюпки, погрузки и выгрузки провизии, а также деталей из машинного отделения установлены 2 грузовые стрелы грузоподъемностью по 1, 5 т.

Жилые и служебные помещения судна расположены в пятиярусной надстройке. Команда состоит из 25 человек.

На судне оборудована столовая, кают компания и 2 салона для отдыха. Во все каюты подается холодная и горячая вода. Также на судне имеются все необходимые устройства обеспечения норм эксплуатации судна. Нормальная работа судовых механизмов, безопасность плавания в открытом море обеспечена многочисленными судовыми системами.

На судне имеются все необходимые судовые системы, обеспечивающие живучесть судна и нормальную обитаемость экипажа.

Балластно-осушительная система создает нужную посадку и остойчивость судна при любой загрузке. Эта система обслуживается двумя насосами производительностью 100 м³/ч. На судне имеются автономные системы пожаротушения: водяная, углекислотная и пенная.

В качестве главного двигателя используется двухтактный реверсивный дизель с газотурбинным наддувом, работающий непосредственно на гребной вал. Номинальная мощность 5500 л/с при 135 об/мин. Главный двигатель вращает четырехлопастный стальной винт ∅ 4, 5 м.

Системы охлаждения главного и вспомогательного двигателей выполнены объединенными.

Холодильники пресной воды и масла главного двигателя, навешанные на дизель-генераторы, в ходовом режиме обслуживаются одним главным насосом забортной воды производительностью 250м³ / ч.

Машинное отделение оборудовано центральным постом управления (ЦПУ), в котором расположен пульт дистанционного управления главным двигателем и необходимыми приборами дистанционного контроля.

Судовая электроэнергетическая установка состоит из трех дизель-генераторов мощностью 450 л/с при 500 об/мин. Генераторы мощностью по 300 квт вырабатывают ток напряжением 400в. Система автономного управления поддерживает параметры рабочих режимов в пределах, необходимых для нормальной эксплуатации судна. Управление главным двигателем производится из рулевой рубки и дистанционно из ЦПУ при помощи механической связи.

На судне имеется комплект навигационных средств, с помощью которых выполняются функции:

- счисление с помощью гидрокомплекса и лага;

- определение местоположения судна по радиомаякам;

- удержание судна на курсе с помощью авторулевого устройства.

Судно оборудовано радио и навигационными приборами, предназначенными для прокладки курса, определения его геометрических координат.

К основным навигационным приборам относятся: компасы, радиопеленгаторы, лаги, радиолокаторы и др.

На судне имеются сигнально - отличительные фонари, которые предназначены для предупреждения столкновения судна в море. В их состав входят: первый и второй топовые (белые) фонари, установленные на фок мачте (первый) и грот мачте (второй). Бортовые фонари (на правом борту - зеленый, на левом - красный), расположенные в районе ходового мостика над верхней палубой. Кормовой фонарь (белый) зажигают только на стоянке судна на якоре. Фонари «Не могу управляться» (два красных), зажигают, когда судно находится в аварийном состоянии.

12 Следующая ⇒