A.27. Процедура ручной регулировки зеркала заднего вида

 

Положения зеркала заднего вида регулируются переключателем положений зеркала заднего вида Z-RV, расположенного на правом пюпитре пульта машиниста (см. §4.7.11 Правый пюпитр). В случае проблемы с управлением этой функцией возможно изменить положение зеркал заднего вида вручную.

 

Местоположение	Действие
Люк	Люк необходимо снять, открутив два крепежных винта (оранжевые стрелки).     Шпильку, которая крепит моторизованное плечо, и плечо механизма зеркала заднего вида необходимо открутить, чтобы снять (красная стрелка). Это позволяет отсоединить зеркало заднего вида от двигателя.
Рукоятка Handle Handle Handle Handle	Рукоятка, позволяющаявручную регулировать механизм зеркала заднего вида, установлена с обратной стороны люка.
	Двигатель при помощи плеча двигателяможет быть приподнят так, чтобы плечо зеркала заднего вида могло двигаться свободно, независимо от первоначального положения.
	Рукоятка закручивается на плече. В этой конфигурации зеркало заднего вида можно повернуть в любое положение.
Стопорный штифт	Стопорный штифт пружины необходимо снять. Затем на стопорный штифт можно надавить, чтобы заблокировать плечо зеркала заднего вида в выбранном положении (зеркало заднего вида закрыто или открыто).

 

 

A.28. Обходной коммутатор главного выключателя

 

В случае сбоя в работе преобразователя постоянного тока электронной панели управления оборудования C4F замыкание главного выключателя невозможно. Коммутатор Z1 «Шунтирующий преобразователь постоянного тока» позволяет обойти преобразователь постоянного тока; чтобы возобновить работу с главным выключателем, необходимо переключить Z1 из положения«Норм.» в положение «Аварийн.».

Правила техники безопасности

 

Эта ситуация является аварийным режимом работы и требует скорейшего ремонта; об этой ситуации необходимо внести запись в регистрационный журнал.

Z1

A.29. Режим буксировки

 

Когда электровоз находится в режиме буксировки, он может перемещаться на буксире по рельсамдругим электровозом. Он должен быть помещен непосредственно за ведущим электровозом. (согласно правилам эксплуатации)

Максимальная скорость электровоза ограничена до 70км/ч.

 

Ведущий электровоз

Электровоз врежиме буксировки

 

- Впереди электровоза и позади электровоза при наличии вагоновприкрытия:

• Разобщительный кран соединения питательной магистрали RB(IS)CP должен быть замкнут.

• Питательная магистраль должна быть отсоединена и помещена в кузов.

• Разобщительный кран соединения тормозной магистрали RB(IS)CG должен быть разомкнут.

• Тормозная магистраль должна быть подсоединена к поезду и к вагону прикрытия (при наличии).

 

 

RB(IS)CP

RB(IS)CG

Питательная магистраль

Тормозная магистраль

 

- На панели тормозного оборудования в машинном отделении:

• Вспомогательные резервуары должны быть заполнены

· RA(RD)URG : Вспомогательный резервуар ускорителя экстренного торможения

· RA1 : Вспомогательный резервуар 1

· RA2 : Вспомогательный резервуар 2

· RA-CFF : Вспомогательный резервуар распределителя

· RA-CPR-AUX : Вспомогательный резервуар вспомогательного компрессора

· RA-FS : Вспомогательный резервуар стояночного тормоза

 

• Приведенные ниже краны должны быть в указанном положении:

Наименование	Функция	Положение
RB(IS)BOG1	Разобщительный кран тележки 1	Вертикальное
RB(IS)BOG2	Разобщительный кран тележки 2	Вертикальное
RB(IS)DIST	Разобщительный кранвоздухораспределителя	Вертикальное
RB(IS)FS	Разобщительный кран стояночного тормоза	Горизонтальное
RB(IS)MV	Кран режима буксировки	Горизонтальное
RB(PU)RA1	Водоспускнойкран вспомогательного резервуара 1	Вертикальное
RB(PU)RA2	Водоспускной кран вспомогательного резервуара2	Вертикальное
RB(IS)VV1(URG)	Разобщительный кранаварийного клапана 1	Горизонтальное
RB(IS)VV(RD)URG	Разобщительный кранклапана экстренного торможения	Вертикальное
RB(IS)AFR	Разобщительный кран панели тормозного оборудования	Горизонтальное
RB-FI(CP)AFR	Кран для очистки фильтра ПМ панели тормозного оборудования	Горизонтальное

 

 

RB(IS)BOG1

RB(IS)BOG2

RB(IS)MV

RB(IS)FS

RB(PU)RA2

RB(PU)RA1

RB(IS)VV1(URG)

RB(IS)AFR

RB(IS)DIST

RB(IS)VV(RD)URG

RB-FI(CP)AFR

 

- В кабине машиниста:

• Заблокировать кнопки экстренного торможения BP1(URG) и BP2(URG) (под кнопкой установлен фланец)

• Установить переключатель КЛУБ EPK153 в положение «Выкл.»

• Установить разобщительный кран тормозной магистрали КЛУБ RB(IS)CG-KLUB в положение «Выкл.»

 

- Снаружи электровоза:

• Главные воздушные резервуары RP1 и RP2 должны быть пусты.

• Завершить изоляцию стояночного тормоза

• Вытянуть 3 кабеля на каждой тележке из стояночного тормоза (на тележке)

Spring split pin

чтобы отменить действие стояночного тормоза:

· Существует 3 системы для отпуска стояночного тормоза (2 на 1 сторонеи 1 на другой стороне)

 

· Для каждой из них применяют следующие действия:

• Переместить вниз блокирующую часть (n°1), чтобы разблокировать систему.

• Потянуть рукоятку (n°2) к последнему положению. Стояночный тормоз будет разблокирован, когда раздастся щелчок.

Если щелчок отсутствует, тормоз возможно уже разблокирован; в качестве последней проверки можно попробовать вручную переместить тормозные колодкина колесах.

• Выполнить эти действия для 3-хсистем на каждой тележке электровоза.

• Проверить наружные индикаторы тормозаи подтвердить, что они в перекрестном (черный + белый)положении: тормоз отключен и изолирован.

• Провести наружный осмотр, чтобы подтвердить, что тормозные колодки находятся в положении, соответствующем отключенному тормозу.

- Установить электровоз в поезде.

- Подсоединить тормозную магистраль к ведущему электровозу и прикрытия.

- Проверить торможение перед отправкой:

• Выполнить команду включения тормоза с помощью тормозного крана машиниста ведущего электровоза, ответственного за поезд.

• Убедиться на KZ8A, что индикаторы, размещенные с каждой стороны электровозаКРАСНЫЕ.

• Отпустить тормоза.

• Убедиться на KZ8A, что индикаторы, размещенные с каждой стороны электровозаЗЕЛЕНЫЕ.

 

A.30. Радиооборудование

Радиосвязь с машинистом и его помощником осуществляется посредством двух радиоприемников.

ПУ машиниста:

 

Состояние светодиодных индикаторов ПУ:

Объект индикации	Цвет СДИ	Описание
Канал	Зелёный	Канал выбран (в работе)
Нет	Канал не выбран
Диапазон частот	Зелёный	Частота выбрана
Красный	Осуществляется связь

 

 

В приведённом ниже примере связь осуществляется по каналу 3 УКВ-диапазона.

 

ПД для помощника машиниста:

Радиоустройство соединено с системой обнаруженияпожара для передачи информации в главный центр управления в случае пожара. Система обнаружения пожара может активировать радиоустройство самостоятельно, если питание электровоза включенобез машиниста.Включение/выключение системы осуществляется с помощью автоматического выключателя“ CC-RAD ” в шкафу оборудования безопасности.

 

Функциональная архитектура:

Приём индивидуального вызова машиниста по номеру поезда или электровоза

Распределение каналов передачи данных дляавтоматической железнодорожной системы

Соединение с сетевой системой контроля и управления

Все переговоры машиниста, ведущиеся по каналам технической радиосвязи, регистрируются устройством регистрации документов и хранятся в памяти устройства до 3 дней

Система пожарной сигнализации работает, даже если электровоз поставлен на стоянку в рабочем состоянии.

 

МЕНЮ 1:

Состояние: результаты (пример):

 

 

Эта страница даёт общее представление о состоянии различных каналов и пультов:

ЭПК1: электропитание первого канала (короткие волны)

ЭПК2: электропитание второго канала (ультракороткие волны)

ПП 1: состояние приёма первого канала

ПП 2: состояние приёма второго канала

ПУ 1: состояние ПУ в кабине 1

ПУ 2: состояние ПУ в кабине 2

 

Для электровозов KZ8A имеет смыслзадавать значение по умолчанию для состояния ПУ 2, поскольку кабины 2 не существует.

На указанном примереслово “НОРМА”означает, что это надлежащее состояние, и что существует проблема с приемом второго канала.

 

Проверка радиосвязи на коротких волнах (пример):

 

Ниже приведён пример значения по умолчанию при отсутствии радиосвязи на канале 1:

 

Проверка радиосвязи на ультракоротких волнах (пример):

Ниже приведены несколько примеров, когда радиосвязь по каналам 1 и 3 осуществляется без ошибок:

 

Выбор частоты:

Снять радио трубку (панель ПУ или ПД ) с держателя.

Индикатор “ОТ/ЗК” напротив кнопки выбранного диапазона светится зелёным светом.

 

Для изменения диапазона или канала нажать соответствующую кнопку ПУ или ПД.

Переключение отображается светодиодным индикатором.

 

В режиме СВ (УКВ) радиостанцию можно переключить на другой канал путём нажатия кнопок от “1” до “3”или на другую группу частот. Переключение на другую группу частот осуществляется путём нажатия и удерживания клавиши “УКВ” с нажатием одной из кнопок от “1” до “3” на панели ПУ. Выбранный канал отображается светодиодным индикатором на передней панели ПУ и ПД, кроме того, группа частот и канал отображаются на графическом дисплее панели ПУ.

 

Прослушать радиоканал; если он занят переговорами других абонентов, дождаться конца переговоров.

На панели ПУ или ПД коротко нажать кнопку вызова:

“ДСП” – для соединения с дежурным по станции;

“ЛОК” – для соединения с соединенным электровозом;

“ДНЦ” – для соединения с диспетчеромДНЦ1;

“ЛИН” – для соединения с диспетчером ДНЦ 2;

Индикатор “ПМ/ПД” во время звонка светится красным светом.

Нажать тангенту на радиотрубке или на пульте ПД (индикатор “ ПМ/ПД ” засветится красным светом) и голосом вызвать требуемого абонента. Отпустить тангенту (индикатор “ PM/PD ”, светящийся красным, погаснет), чтобы прослушать ответ.

По завершении разговора положить радиотрубку (пульт ПД ) обратно на держатель.

 

⇐ Предыдущая24252627282930313233Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. H) Такая фаза круговорота, где устанавливаются количественные соотношения, прежде всего при производстве разных благ в соответствии с видами человеческих потребностей.
2. I. Общее понятие о целях, содержании, средствах и видах общения
3. II. ЛИКВИДАЦИЯ ПЕРИФЕРИЧЕСКОЙ ВАЗОКОНСТРИКЦИИ.
4. XIV. Перевозка мелких домашних (комнатных) животных, собак и птиц в качестве ручной клади
5. Адресный ручной извещатель HOTS КОД 55000-910
6. Биологический вид — качественный этап эволюции. Критерии и реальность вида. Популяционная структура вида. Популяция — единица эволюции.
7. В зависимости от вида имущества, на базе
8. В основных видах деятельности»
9. В продвинутых фотокамерах существуют 3 основных вида настройки автоматического замера экспозиции: матричный, центрально - взвешенный и точечный. Начнём с самого маленького:)
10. В.10 Типовая операционная технологическая карта сборки и ручной дуговой сварки соединений люков-лазов с фланцами
11. Ведение бизнеса похоже на свидание