ВОПРОС 1: ПОЧЕМУ ТАК ДОЛГО (36 ЛЕТ) СОЗДАВАЛАСЬ ТЕХНОЛОГИЯ RSW, И КТО ЭТО ФИНАНСИРОВАЛ?

ОТВЕТ ЮНИЦКОГО А.Э.

ВОПРОС 1: ПОЧЕМУ ТАК ДОЛГО (36 ЛЕТ) СОЗДАВАЛАСЬ ТЕХНОЛОГИЯ RSW, И КТО ЭТО ФИНАНСИРОВАЛ?

Транспортная отрасль - самая консервативная. Седло от идеи до внедрения прошло путь в тысячу лет, а уздечка - в семьсот лет. Это долго или нет? Автомобили, правда, были паровые, за сто лет до Форда. Железные дороги за 150 лет были до Стефенсона. Но они другие были. Вертолет еще Леонардо да Винчи рисовал, винт и так далее. Поэтому какие-то серьезные инновационные решения в транспортной отрасли иногда создавали столетиями, а то и тысячелетиями. Если взять наше время, то надо всегда аналогию проводить. Допустим, Сименс создал поезд на магнитной подушке. Начали они создавать эту технологию в 1936 году. А первую продажу сделали в 2000 году - прошло 66 лет. И вложили в эту технологию 6, 5 миллиардов евро. Потом был единственный заказ. Правительство Китая заказало эту дорогу (Шанхай-Аэропорт), ее построили через три года. Это был единственный заказ, стоимостью 1, 5 миллиарда долларов, а вложено 6, 5 миллиардов евро. Ясно, что технология не окупилась, потому что она была плохой. Она и есть плохая, хотя это сделал Сименс, вложив 6, 5 миллиардов евро. Поэтому все определяется не деньгами, не сроками, а тем, какая технология предлагается. Одним из заказчиков технологии было министерства транспорта Германии. Основные деньги ушли на поиск решения: а как делать этот подвес? а какие дороги строить? на обычных проводниках, на сверхпроводниках? какие решения конкретные в узлах, элементах и т.д. Из 66 лет 40 ушло на поиск решений. И это обошлось Сименсу и немецкому государству в 4 миллиарда евро. Потом надо понимать: а что надо делать и с чем выходить на рынок? И вот да, в это вложено примерно 300 миллионов долларов. Это небольшие деньги на фоне того, что сделал Сименс. И Сименс сделал единственный вариант - первое поколение. У нас сейчас четвертое поколение. Есть грузовой струнный транспорт RSW технологии, есть городские, есть высокоскоростные. Что такое первое и четвертое поколение, это опять же таки по аналогии: самолет братьев Райт это первое поколение, а Боинг 787 или самолет Аэробус А380 – это четвертое поколение. Поэтому мы вложили смешные деньги. И эти деньги вложил, в основном, я, а не инвесторы. Потому что вложения инвесторов были стороннего порядка 10%. У меня были бизнесы, еще в советское время я возглавлял центр ТТМ, заработал первые 3 миллиона советских рублей. Были магазины, производство. Я даже был фермером, у меня были земли. И много лет приходилось работать без оплаты, без финансирования. Каким-то образом содержать и проектное бюро, и конструкторское бюро, и вкладывать в то, что вложил Сименс деньги. Это все сегодня оценено примерно в 300 миллионов долларов, это вложение прошлое. И среди тех, кто вкладывал деньги, были и такие известные всем люди, как, допустим, Александр Лебедь, губернатор Красноярского края. Благодаря его помощи, мы завершили работы и построили полигон в Озерах. Это был полигон грузового струнного транспорта. Среди тех инвесторов, кто был, это были и ООН (они выдавали два гранта). Это были администрация Ханты-Мансийского округа – губернатор Филлипенко. Это были мэры городов Хабаровск, Ставрополь. Это были тысячи простых людей, которые вкладывали небольшие деньги на разных этапах. Поэтому то, что сделано, естественно, это сделано не только мной, в этом участвовали тысячи людей: инвесторов и проектировщиков, конструкторы, исследователи. И то, что мы сейчас делаем, это будет все учтено, и они получат долю в этом бизнесе, соизмеримую с вкладом, который был внесен.

ВОПРОС 2: ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ТЕХНОЛОГИЯ RSW?

Технология представляет собой новую транспортную систему. Чтобы понимать разницу, можно привести пример. Автомобиль не является транспортной системой - это элемент транспортной системы, потому что Форду не приходилось строить и проектировать дороги, асфальт, станции, вокзалы, терминалы, светофоры, семафоры, переходы и много чего другого, что входит в систему. Самолет тоже не является системой, потому что разработчики самолета не проектируют аэропорты, системы управления наземные и так далее. Поэтому систему, наверное, создал только Сименс (поезд на магнитной подушке). Потом высокоскоростные железные дороги, которые в свое время создали японцы. В системы были вложены огромные деньги. Нельзя сделать транспортную систему, не вложив десятки миллиардов долларов. В истории таких примеров не было. Поэтому мы делаем систему, которая включает в себя дорогу принципиально нового типа - это эстакада, причем это другая эстакада, чем те, что используется сегодня. Это принципиально другой подвижной состав, он другой во всем. У него другие вводы, другая аэродинамика, другой подвес, система опирания, колеса и так далее. Другая инфраструктура, потому что это инфраструктура другого уровня: другие стрелочные переводы, другая система управления, другого типа станции, вокзалы, терминалы и все остальное. Вот это является системой, и мы ее делаем. Новую систему выводим на новый рынок второго уровня. То есть, когда транспортная система размещена не на поверхности земли, а над землей. Разница между тем, что есть, и то, что мы предлагаем, это как, примерно, между обычным телефоном проводным и мобильным телефоном - они конкурируют, но это разные рынки; мы предлагаем новый рынок. А чем наша система отличается от монорельса? Монорельсовая дорога, хотя это название неправильно - это монобалка, имеющая ширину и высоту, очень дорогая, работающая на изгиб, с неустойчивым вагончиком, который развивает малую скорость. Допустим, в Москве есть монорельсовая дорога, там есть даже ограничение скорости не более 20 километров в час. Когда Стефенсон строил первую железную дорогу, это было почти 200 лет назад, с ним заключили пари, что он не разовьет скорость 50 километров в час. Он выиграл пари. Так вот супер современная дорога, монорельс московский, имеет скорость целых 20 километров в час через 200 лет после Стефенсона. На это есть ряд причин, и у нас эти причины, недостатки, устранены. Поэтому это другая совершенно конструкция, которая дешевле монорельса минимум в 20 раз. Скорость выше минимум в 10 раз. Издержки по эксплуатации - долговечность - минимум в 5 раз лучше. Себестоимость проезда - это затраты энергии, обслуживающий персонал, амортизация, вложения тоже минимум в десять раз у нас лучше.

ВОПРОС 7: БУДУТ ЛИ ДРУГИЕ ИСТОЧНИКИ ФИНАНСИРОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ RSW КРОМЕ НАРОДНОГО ФИНАНСИРОВАНИЯ?

Безусловно будут и другие источники. Но на стадии выхода на рынок, я думаю, что будет более целесообразно опираться на народ. А дальше это станет не народное финансирование, это финансирование заказчиками. Дороги нужны в городе, допустим, администрации города. В стране — министерству транспорта, президенту. Грузовые дороги нужны тем, кто добывает руду или перерабатывает или, допустим, электростанциям, которым нужно миллион тонн угля привозить за тысячи километров. То есть дороги нужны на самом деле заказчикам, а потом этими дорогами будут пользоваться все остальные, за это и платят. Деньги возвращаются - получается и доход, и прибыль. Поэтому основное финансирование будет за счет заказов. И наша задача - выйти на заказы в течение 2-3 лет. Это сразу приведет к повышению стоимости акций до номинала, потому что у нас есть заказчики. Сейчас у нас потенциальных заказчиков примерно на 100 миллиардов долларов. Наша задача - вывести потенциальный портфель заказов на триллион долларов. Если мы это сделаем, наши акции будут стоить не только по номиналу, а еще в 10 или может в 100 и 1000 раз дороже. Поэтому тот, кто приобрел акцию, допустим, за 1 рубль, его акция может стоить 1000 рублей или 10 000 рублей. И, соответственно, наша компания станет из инновационной — крупной компанией типа Apple, где капитализация порядком 500 миллиардов долларов, или типа Microsoft, Facebook, и явно будет крупнее, чем Газпром. Потому что Газпром — это сырье, это газ, а у нас газ закончится рано или поздно, и рынок этот свернется. А дороги нужны будут всегда: и через 100, и 200, и 500 лет.

ВОПРОС 10: В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ КОМПАНИИ RSW ОТ ОБЫЧНОЙ ФИНАНСОВОЙ ПИРАМИДЫ, НАПРИМЕР, МММ?

Ну, во-первых, у Мавроди не было акций. Акции изобрели в Голландии еще 500 лет назад (это способ привлечения финансирования и защиты инвестиций). Мир за эти 500 лет так далеко продвинулся, что акции - это фактически единственный способ защиты инвестиций, потому что это прописано в законах в законодательстве стран. Это ценная бумага, которая удостоверяет Вас, что Вы владеете этой ценностью. У Мавроди этого не было. У него была финансовая пирамида. Вот если взять вершину, где был Мавроди, вот эта вершина собирает деньги. Вот они деньги эти собрали, присвоили, а все остальные это лохи. ЛОХ - это лицо, обманутое хулиганом. Хулиган, в данном случае - Мавроди. Он их обманул всех. У нас - внешне напоминает пирамиду, где соинвесторы, которые убеждают инвесторов прийти в технологию быстрорастущей высокотехнологичной компании, и эти люди становятся акционерами, они приобретают имущество, которое со временем будет стоить в тысячи раз дороже. Они же не обмануты. Они пришли и стали собственниками собственности, которая в тысячи раз подорожает. Значит, заработали и тот, кто перераспределяет долю технологии, и тот, кто приобрел ее. Здесь нет обманутых. Нет лохов. Поэтому аналогия с Мавроди и финансовыми пирамидами неправильная. Тогда надо и Microsoft признать пирамидой и Apple, и Google - пирамида, и Газпром - пирамида, но это не так.

ОТВЕТ ЮНИЦКОГО А.Э.

ВОПРОС 1: ПОЧЕМУ ТАК ДОЛГО (36 ЛЕТ) СОЗДАВАЛАСЬ ТЕХНОЛОГИЯ RSW, И КТО ЭТО ФИНАНСИРОВАЛ?