Об обратной магистрали топлива.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 5Следующая ⇒

Для автомобилей ВАЗ как известно существует 2 схемы построения топливных систем - более старая с обратной магистралью и новая без нее, и соответственно с регулятором давления топлива в баке или на рампе. Первоначально Январь-5.1 мог работать только с вариантом когда регулятор был установлен на рампе. Чуть позже в код были внесены дополнения которые позволяют прошивке работать и с " безобраточными системами" однако не всегда а только в случае если двигатель удовлетворяет следующим условиям:

1) Установлен ДАД и ДТВ (нормальная работа с ДМРВ без обратной магистрали на системах Январь-5 не предусмотрена в алгоритме).

2) В случае турбокомпрессорного двигателя - давление надува не может превышать 1.45 Bar (при превышении возможно обеднение и выход двигателя из строя).

3) Не требуется высокая точность управления составом смеси (не высокие показатели удельной мощности у двигателя). Не критичны параметры управления топливоподачей, эксплуатационный расход топлива и др...

Следует заметить, что в программе, на основании имеющихся в настоящий момент знаний, реализована упрощенная, и далеко не полная модель коррекции топливоподачи для систем без обратной магистрали. Несколько довольно значимых факторов управления системой не учитываются, и таким образом автомобиль без обратной магистрали ведет себя значительно хуже чем с ней - топливоподача в нем менее адекватна. Это сложилось потому усложнение моделей ПО в свое время было не целесообразно, по сравнению с простой заменой обратной магистрали.. Сам алгоритм был разработан фактически только потому, что многие тюнеры стали отказываться от замены магистралей и рампы исключительно из соображений экономии. В нормальной же компании при постройке нормального проекта вопрос прокладки обратки никогда не стоит - не стоит экономить каждую копейку, все равно миллион не заработаете..

Идентификация системы управления.

Необходимо убедится, что в системе управления вашего автомобиля установлен ЭБУ Январь-5.1 –41 или –61 работающий в режиме попарно - параллельного или фазированного впрыска. Если машина заводская, и НИКТО НИЧЕГО НЕ ПЕРЕДЕЛЫВАЛ - просто откручиваем кожух, справа панели приборов, ищем блок и читаем, что на нем написано.

Варианты:
Январь 5.1 - 2112-1411020-41 – гуд.
Январь 5.1 - 2111-1411020-61 – гуд

Другие варианты и решения по ним:
= Январь 5.1.1 2111-1411020-71, Bosch m.1.5.4 2111-1411020–70, VS5.1 2111-1411020–72 – Замена ЭБУ, переделка проводки под форсунки!
= BOSCH M1.5.4 2112-1411020-40 VS5.1 2112-1411020–42 Январь-5.1.2 2112-1411020-71– Замена ЭБУ на Январь-5.1-41.
= BOSCH M1.5.4-1411020– Замена ЭБУ, переделка проводки под форсунки, замена датчика детонации с резонансного на широкополосный!
Январь-4 в любых вариациях или GM – Замена ЭБУ, проводки, датчика детонации, расходомера, датчика скорости.
BOSCH-MP7.0 в любых вариациях. – Замена ЭБУ, полная перекроссировка разъема контроллера под систему Январь-5.1! (см Приложения).
BOSCH M7.9.7 Январь-7.2 M7.3 в любых вариациях – Замена: ЭБУ, проводки, замена индивидуальных катушек зажигания на модуль зажигания 2112, замена клапанной крышки (16v). В случае Калины –переделка проводки методом замены системного разъема. Так же можно установить переходник.
= BOSCH 1.7.9.7 M7.4- замена проводки, замена электронного дросселя и педали механическими. (замена системного разъема для Микас-7ЕТ).

Если система впрыска устанавливалась не на заводе – возможны различные вариации из контроллеров и проводок, требуется идентифицировать систему по типу впрыска (одновременный или др) и типу ЭБУ (подходит- не подходит). Прочитайте раздел про переделку проводки 2111-71.

БЛОКИ Январь-5.1.1 и Январь-5.1.2 2111-71 и 2112-71 не могут работать с ДАД поскольку в них отсутствуют необходимые для этого комплектующие. Таким образом настройка на этих блоках возможна только для АТМО машин с ДМРВ! Так же в блоках 2111-71 возможны различные проблемы при управлении двигателем на высоких оборотах - таким образом не стоит использовать их (и их проводки) случае если вы собираетесь строить двигатель с планкой оборотов выше 7000. Однако у нас есть возможность переделать эти блоки в полноценные 2112-41.

Поездка в магазин.

Нам надо приобрести следующие вещи:

1) Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2112. примерная цена – 50р. Бывает 2-х видов один из них на фото.

2) Разъем датчика скорости ВАЗ-2112 (предпочтительнее) или разъем от датчика холла ВАЗ 21083 (3-х контактная мама). Примерная цена 50р. На фото жгутик от трамблера (не лучший вариант).

3) Если двигатель атмосферный - Датчик абсолютного давления ГАЗель карбюраторная, 45.3829 производства НПО Автоэлектроника. {http: //www.ae.ru/catalog/? id=87} Покупать бошевский аналог не следует – он имеет другую калибровку и не совместим с указанным, кроме того в 3 раза дороже и ничуть не лучше! Примерная цена Калужского датчика в пределах 650р. При покупке обязательно обратите внимание, как написано “Сделано в России”. Если есть ошибки в названии страны “Сделано в РОССNN” то эта Россия находится где-то недалеко от “Малой Арнауцкой” и такой датчик покупать не следует. Для турбовых и компрессорных двигателей этот датчик не годится. Нужен датчик от турбо машины (только бензиновой! ) или индустриальный ДАД Моторола или Infineon..

4) Датчик температуры воздуха ВАЗ 21214 ITFSI-4 Нива-GM-Моновпрыск. (не путать с Шеви-Нивой! ), производится хз где, по лицензии фирмы DELPHI, такой же датчик установлен на деу Эсперо. Встречается в крупных магазинах запчастей ВАЗ и в отделах daewoo. Датчик имеет четкую цветовую картинку коричневый пластик вокруг элемента, латунный корпус c нанесенным красным герметиком, (кстати если датчик устанавливали – на герметике будут следы вкручивания – такой не берите), грязно белый пластиковый разъем с надписью DELPHI, перепутать ни с чем нельзя. Цена может колебаться от 1000 до 1650р.

Еще один вариант – датчик от Деу Нексия. Это тот же самый датчик, но в другом корпусе, рассчитанный на установку в воздушный фильтр (под отверстие). Разъем такой же. “Партнамбер” можно наблюдать на коробочке. Такой датчик подходит только для атмосферных двигателей – поскольку метод крепления не предполагает наличие в коллекторе или впуске избытка!

ДТВ от Hundai porter. не так давно появился в магазинах и стоит там очень недорого (всего 105рублей - дешевле в 10 раз чем оригинальный датчик GM). Калибровка и разъем соответствуют BOSCH 039. Используется открытый элемент. Корпус пластиковый но пластик крепкий - подходит и для атмо и для турбо (как минимум до 2 бар должен держатся).

5) Контакты ‘лира’ в количестве штуки 2-3. Cлева на фото валютный контакт AMPHENOL(TYCO) стоит пару центов в рыбных местах. Справа наше латунное говно. В принципе любые подойдут, какие купите.

6) Трубочка вакуумного корректора опережения зажигания 21083 (белая или синяя - силиконовая). Будет использоваться для соединения ДАД с Ресивером. Кстати штуцер в ресивер тоже стоит купить, хотя можно ограничится тройником от омывателя и подключится к регулятору давления топлива. Рекомендуется брать трубки производства ХОРС

7) Изолента. Рекомендуется брать специализированную автомобильную изоляционную ленту, такую делает, например MATEQUS. Это довольно критично, поскольку обычный китайский noname под капотом через день расплавится и развалится на куски, или висит, как тряпка, клей не держит ее.

8) Провода разноцветные, припой и прочие расходные материалы для монтажа.

Если требуется замена ЭБУ.

Покупать только ЭБУ 2112-1411020-41 или 2111-1411020-61 – эти ЭБУ полностью аппаратно идентичны, имеют в своем составе полный набор элементов, различаются только прошивками. Если вы берете ЭБУ c разборки или по форумам – требуйте с продавца гарантий и moneyback, проверяйте заводские пломбы. Блоки без пломб или без наклеек лучше не покупать, бывали случаи продажи пустышек или просто неисправных ЭБУ. Также смотрите на разъем ЭБУ – все контакты должны присутствовать и не иметь следов окислов.

Сейчас очень часто в магазинах под видом нового блока продают блоки отремонтированные в заводских условиях. Отличить такой блок просто - у него наклейка выполнена другим шрифтом (не как обычно) эмблема ВАЗ меньше по размерам, блок имеет старый (серый) корпус но дата выпуска на наклейке 2013 год - прошивки обычно J (Hip9010). При этом все пломбы на блоке присутствуют. При разборке внутри часть деталей перепаяна - т.е. это refubrished. Все бы ничего но стоит он как новый.

⇐ Предыдущая 123 4 5 Следующая ⇒