Устройство установки водяного пожаротушения.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

УВПТ состоит из электронасоса, расходного бака, автоматических выключателей электронасоса, кранов подачи воды в пожарные рукава, пожарных рукавов со стволами и трубной разводки. Пожарные рукава размещены в специально оборудованных нишах второго и седьмого купе.

Заполняется бак из системы водоснабжения через постоянно открытый клапан ВНИМАНИЕ! Во время эксплуатации вагона расходный бак должен быть постоянно заполнен водой, а клапан 154- постоянно открыт.

Электродвигатель насоса установки подключен к клеммам аккумуляторной батареи напрямую через отдельные предохранители, что обеспечивает независимость этой установки от остального оборудования.

Приведение в действие установки водяного пожаротушения.

Для приведения в действие установки необходимо:

В зависимости от места расположения очага возгорания использовать рукав либо из ниши 2 купе, либо из ниши 7 купе, для чего открыть замок створки соответствующей ниши, створку вынуть и положить на пол.
Вынуть пожарный рукав, потянув его на себя за ствол, размотать его в направлении очага загорания, открыть расположенный в нише кран, там же включить автоматический выключатель электронасоса и приступить к тушению очага возгорания струей воды.
Очаг возгорания заливать водой, начиная с краев и продвигаясь кругами к его центру.

В случае отсутствия воды в системе водоснабжения, пополнения расходного бака водой не будет, и имеющегося запаса воды хватит на работу установки пожаротушения только в течение 90 секунд.

Проверка работы установки водяного пожаротушения.

Проводится проводником пассажирского вагона перед каждым отправлением вагона в рейс под руководством поездного электромеханика.

Для проведения проверки необходимо:

- предварительно с помощью крана 155 убедиться в наличии воды в расходном баке: должно происходить вытекание воды через кран при его открывании. В случае отсутствия воды в баке, необходимо проверить положение клапана 154, он должен быть открыт, обеспечивая наполнение расходного бака из системы водоснабжения вагона. При появлении воды из крана 155, закрыть его;

- открыть замок створки ниши 2-го или 7-го купе, створку вынуть и положить на пол;

- извлечь из ниши пожарный рукав и размотать его до ближайшего туалетного помещения, где ствол рукава поместить в предварительно приготовленное ведро;

- открыть расположенный в нише кран 158 и включить там же на 5-7 секунд автоматический выключатель электронасоса, с началом работы которого из ствола рукава должна вытекать ровная струя воды;

- убедившись в работе установки, воду из шланга слить в ведро. Шланг уложить в нишу, створку ниши установить на место;

- проверку производить по очереди: в первый рейс использовать пожарный рукав ниши 2-го купе, во второй рейс использовать пожарный рукав ниши 7-го купе и т.д.

Примечание: места расположения кранов можно найти по схеме водоснабжения вагона (имеется в каждом вагоне).

МЕСТА БЫСТРОГО НАБОРА ВОДЫ В ВАГОНЕ.

Пожарный кран.

В зависимости от типа вагона расположен в различных, доступных для обнаружения, местах (котельное отделение, туалет и др.). Вода подается из системы водоснабжения сильным потоком, необходимым для своевременного тушения.

Кран в служебном отделении вагона располагается над мойкой и обычно используется для бытовых нужд во время эксплуатации вагона.
Фановая труба. Данный тип быстрого набора воды доступен только во время стоянки поезда. Для набора воды подобным образом необходимо два человека: первый – держит педаль спуска воды в туалете (возможно использование тяжёлого предмета, который кладётся на педаль), второй в это время набирает воду под вагоном.
Водопробные краны в туалете с нерабочего конца. Они расположены снизу и сверху от раковины указывают уровень воды в системе водоснабжения вагона.
Установка водяного пожаротушения (имеются не во всех вагонах) - пожарный рукав, кран и кнопка запуска находятся в нише 2-го и 7-го купе. В случае отказа в работе электронасоса необходимо открыть кран, через который начнёт поступать вода самотёком.
Комбинированный кипятильник.

Для быстрого набора воды необходимо отключить комбинированный кипятильник, перевести трехходовой кран в положение «Закрыто», снять натяжную скобу, стеклянный колпак и сетчатый фильтр. Установить ёмкость для набора воды под трёхходовым краном, перевести ручку крана в положение «Сырая вода».

ОБЯЗАННОСТИ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПОЖАРА.

Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде является начальник поезда.

При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда каждый работник поездной бригады, начальник поезда, электромеханик, проводники вагонов, работники багажного, почтового, почтово-багажного, вагона-ресторана и купе-буфета, вагона-клуба, видеосалона и служебно-технического вагона обязаны:

1) Остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара). Разбудить проводника находящегося на отдыхе, вызвать по цепочке через проводников соседних вагонов или по внутрипоездной связи начальника поезда и поездного электромеханика и сообщить машинисту локомотива

В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест.

2) Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров. Обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители, кроме цепи аварийного освещения, открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы – и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их фиксаторами;

3) Открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.

В случае срабатывания установки пожарной сигнализации (УПС) проводник вагона должен убедиться в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара принять необходимые меры, а в случае ложного срабатывания вызвать электромеханика поезда.

Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника поезда и электромеханика поезда, обязаны приступить к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20) первичными средствами пожаротушения. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон в соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.

Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или с другими средствами пожаротушения и принять участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.

По прибытии к месту пожара начальник поезда и проводник горящего вагона должны лично убедиться в полной эвакуации пассажиров из вагона, используя для этих целей противогаз СПИ-20, а электромеханик удалить предохранитель аккумуляторной батареи на пульте управления (по возможности) и в обязательном порядке предохранитель, расположенный в коробке на аккумуляторном ящике (с целью полного обесточивания).

ОТЦЕПКА ГОРЯЩЕГО ВАГОНА.

Во всех случаях при возникновении пожара начальник поезда обязан через локомотивную бригаду или дежурного по станции и поездного диспетчера вызвать территориальное пожарное подразделение или пожарный поезд. Одновременно принять меры к расцепке состава и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны (но не менее 10 м) или близко расположенные здания и сооружения, а также обеспечить удобный подъезд передвижных средств пожаротушения. При этом машинист и помощник машиниста локомотива обязаны действовать по указанию начальника поезда.

После расцепки состава начальник поезда обязан потребовать через машиниста локомотива снятия напряжения в контактной сети.

Расцепку состава производят электромеханик и начальник поезда в следующей последовательности:

1) Взять у машиниста локомотива или его помощника ключ отопления поезда и разъединить высоковольтную магистраль головного вагона поезда и электровоза (при этом на электровозе предварительно должны быть опущены токоприемники);

2) Отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном, для чего поднять переходные площадки горящего вагона, перекрыть концевые краны, разъединить тормозные рукава, межвагонные соединения с обоих концов горящего вагона, привести в действие автотормоза хвостовой (оставляемой на месте) части поезда, повернуть рычаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа, выдвинуть головную часть поезда вместе с горящим вагоном на расстояние не менее 10 м;

3) Отцепить загоревшийся вагон от головной части поезда, для чего перекрыть концевые краны загоревшегося и соседнего вагонов, разъединить тормозные рукава, привести в действие автотормоза загоревшегося вагона полным открытием концевого крана и повернуть рычаг автосцепки в положение расцепа. Головную часть вагона подвинуть на расстояние 15-20 м.

В случае невозможности удержать вагоны на автотормозах, привести в действие ручные тормоза; помощник машиниста в данной ситуации должен уложить под колёса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки. Тормозные башмаки укладываются с учётом уклона пути.

При отцепке хвостовой части состава и горящего вагона, а также ограждении поезда на перегоне подавать машинисту локомотива сигналы, установленные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации № ЦРБ-757.

До прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда поездная бригада должна принимать все зависящие от нее меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, используя все имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты, а после прибытия командного состава на место происшествия руководствоваться их указаниями.

⇐ Предыдущая 12