Причины возникновения пожаров

СОДЕРЖАНИЕ ТЕМЫ

Требования и правила пожарной безопасности

· Федеральный Закон РФ «О пожарной безопасности».

· Пожарный надзор его организация и задачи.

· Общие меры по предупреждению пожаров в производственных и складских помещениях, подвижном составе, служебных зданиях, на мостах при перевозке грузов и пассажиров.

· Требования по обеспечению пожарной безопасности к вагонам в процессе их эксплуатации.

Причины возникновения пожаров

· Ответственность за нарушение требований пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

· Причины возникновения пожаров: нарушение правил эксплуатации электрического оборудования, систем отопления, загорание от посторонних источников.

· Анализ причин возгорания.

Средства предупреждения пожаров и пожаротушения

· Первичные средства пожаротушения (огнетушители, песок, лом-багор, топор).

· Система противопожарной сигнализации. Устройство, принцип действия. Техника безопасности при эксплуатации систем противопожарной сигнализации.

· Типы огнетушителей (ОВП-5, ОП-5, ОУ-5, ОСП); их устройство, назначение, правила применения, сроки освидетельствования, техника безопасности при использовании, места расположения в вагоне.

· Установки пожаротушения.

· Места быстрого набора воды в вагоне.

· Противопожарные машины и поезда, их назначение и оснащение.

· ***Противопожарная заслонка.

Действия поездной бригады при пожаре

· Обязанности обслуживающего персонала при обнаружении пожара.

· Эвакуация пассажиров.

· Отцепка горящего вагона.

· Организация тушения пожара.

· Спасение людей и материальных ценностей.

· Действия проводника вагона при звуковом сигнале “Пожарная тревога”.

Рекомендуемая литература к теме № 6

1. Действующие приказы и указания ОАО РЖД и его подразделений.

2. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов № ЦЛ – ЦУО/448, 1997г.

3. Правила пожарной безопасности на ж.д. транспорте ЦУО/112.

ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ

ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ К ВАГОНАМ

В ПРОЦЕССЕ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

При выполнении работ по содержанию и эксплуатации вагонов запрещается:

1. Включать под нагрузку силовую и осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, при нагреве аппаратов или отдельных мест на пульте управления, а также оставлять работающее электрооборудование без присмотра.

2. Самостоятельно заменять электрические лампы.

3. Самостоятельно заменять сработавшие предохранители.

4. Включать электроплитки и другие нагревательные приборы и электропотребители, не предусмотренные электрической схемой вагона.

5. Хранить посторонние предметы в нишах с электроаппаратурой, складывать горючие материалы вблизи приборов отопления, электросветильников, газовых горелок и других бытовых приборов, предусмотренных конструкцией вагона.

6. Эксплуатировать вагон с замыканием, утечкой тока на корпус вагона.

7. Включать потребители электроэнергии вагона без соответствующего контроля за показаниями на приборах (вольтметре, амперметре). Электрообогреватели водоналивных и сливных труб, не имеющие устройств автоматического отключения, включать более чем на 15-20 мин. Электрообогрев вагона с электроотоплением напряжением 3000 В при ручном режиме включается не более чем на 30-40 мин. (в зависимости от температуры в купе вагона).

8. Включать электрокалориферы при неработающей вентиляции и допускать их нагрев выше 28°С по показанию дистанционного термометра.

9. Оставлять межвагонные электрические соединения (штепсели, головки) не убранными в холостые розетки и защитные коробки.

10. Эксплуатировать неисправные аккумуляторные батареи и производить их зарядку неустановленным способом.

11. Сушить одежду и другие вещи в котельных помещениях, на электрических печах, кухонных плитах кипятильниках, дизель-генераторных установках и выпускных трубах.

12. Выполнять самостоятельный ремонт электрооборудования.

13. Оставлять вагон без присмотра.

14. Применять для растопки котла отопления, печей, плит и кипятильников легковоспламеняющиеся горючие жидкости (керосин, бензин, масло и др.) и сжигать в них топливо, не соответствующее эксплуатационной документации на вагон.

15. Хранить около котла отопления, в нише кипятильника, возле кухонных плит, на электропечах и под ними горючие предметы, материалы.

16. Топить котел отопления, бойлер и кипятильник без воды или с водой ниже допустимого уровня, с неисправными дымовытяжными трубами, и их деталями, а также применять дрова, длина которых превышает размеры топки.

17. Оставлять без надзора действующие отопительные приборы.

18. Выбрасывать на перегонах и подстанциях в неустановленных местах шлак и золу, а также чистить котел при открытых тамбурных дверях при движении вагона. Выбрасывать шлак, золу и мусор следует только в предусмотренных для этого местах на станциях, указанных в расписании, в пунктах формирования и оборота.

19. Эксплуатировать вагоны с нарушенной (частично или полностью) термоизоляцией стен и перегородок в котельных помещениях, кухнях, возле кипятильников и в надпотолочном пространстве в районе прохода дымовытяжных труб.

20. Оставлять неочищенными от пыли и прочих горючих отходов и материалов надпотолочные пространства котельных, циркуляционные насосы отопления, вентиляционные дефлекторы.

21. Применять при приготовлении пищи и других надобностей керосинки, примусы, спиртовые горелки, газовые приборы и другие приборы не предусмотренные электрической схемой вагона.

22. Отогревать открытым огнем (факелом, раскаленными углями, нагретым в топке металлическим предметом) замороженные трубы водоснабжения, отопления и фановые трубы.

23. Применять для освещения открытый огонь.

24. Курить в неустановленных для этих целей местах. Курить разрешается только в нерабочем тамбуре, оборудованном пепельницами (не менее двух).

25. Закрывать переходные тамбурные двери при неисправной вызывной сигнализации на внутренний замок-«секретку» в пути следования поезда.

26. Загромождать вещами пути эвакуации пассажиров (большой коридор, малый коридор, косой коридор, рабочий и нерабочий тамбуры).

27. Допускать к поездке пассажиров с легковоспламеняющимися жидкостями, взрывоопасными материалами.

При обнаружении неисправности электрического оборудования или возникновении короткого замыкания на землю любого из полюсов в электрооборудовании вагона (одна лампа на пульте управления погасла, другая горит полным накалом), проводник обязан отключить все потребители, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и вызвать поездного электромеханика или начальника поезда.

Проводники вагонов обязаны контролировать выполнение правил пожарной безопасности пассажирами.

Проверка работоспособности установки

При необходимости контроля исправности и работоспособности индикации установки нажмите кнопку отключения звука и удерживайте её в нажатом состоянии до перехода пожарного приёмно-контрольного прибора в режим контроля индикации. Пожарный приёмно-контрольный прибор в течение 16 секунд последовательно выполнит следующие этапы:

1) свечение всех индикаторов на дисплее и подачи двух тональных сигналов;

2) свечение зеленым цветом на мнемонической схеме индикаторов подключенных шлейфов сигнализации, а на табло – числа «01»;

3) свечение зеленым цветом на мнемонической схеме индикаторов подключенных пультов управления, а на табло – числа «02»;

4) свечение на табло буквы «П», номера модификации и исполнения установки, разделённых запятой.

Проверка работоспособности

Состояние покоя (эксплуатация) установки характеризуется свечением светодиода «Эксплуатация», передняя крышка прибора закрыта.

При проверке работоспособности установки необходимо открыть переднюю крышку прибора и нажать кнопку «Тест». При этом загораются светодиоды «Тест», «Пожар» и «Место пожара», все светодиоды загораются одновременно и светятся в течение 20 секунд, после чего сами гаснут; звуковая сигнализация звучит прерывисто, отключается кнопкой отключения звука. После проверки установки необходимо нажать кнопку «Тест» (светодиод «Тест» гаснет) и закрыть переднюю крышку прибора.

ТИПЫ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ.

УСТАНОВКИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

Устройство установки.

Установка состоит из четырёх генераторов, размещённых в нижней части пульта управления вагоном. Необходимая для тушения пожара концентрация аэрозольной смеси обеспечивается двумя генераторами, работающими одновременно. Два других генератора являются резервом и запускаются в случае необходимости при повторном возгорании. Основные генераторы составляют первую очередь пожаротушения, резервные - вторую. Блок управления пожаротушением представляет собой электронный блок в металлическом корпусе, устанавливаемый в пульт управления вагоном или на любую вертикальную поверхность.

Для обеспечения возможности дистанционного пуска генератора в составе установки имеется пульт дистанционного пуска, представляющий собой кнопки ПУСК ПОЖАРОТУШЕНИЯ 1 И 2 ОЧЕРЕДИ.

Кнопки ПУСК ПОЖАРОТУШЕНИЯ расположены под крышкой с пломбой, что обеспечивает защиту от случайного нажатия.

Кнопки пульта дистанционного пуска установлены внутри корпуса, закрывающегося крышкой. Нажать на кнопку можно, только сорвав пломбу и открыв крышку пульта дистанционного пуска.

Режимы работы установки.

Дежурный режим обеспечивает состояние готовности к пуску огнегасящей смеси. В дежурном режиме на блоке управления пожаротушением должны гореть следующие светодиоды: ДЕЖУРСТВО; ГОТОВНОСТЬ 1 И 2 ОЧЕРЕДИ.

Рабочий режим установки представляет собой режим пуска генераторов.

Автоматический пуск установки происходит при поступлении сигнала о пожаре, при этом на блоке управления пожаротушением загорается светодиод ПОЖАР, а через 5- 10 секунд загорается светодиод ПУСК 1 ОЧЕРЕДИ, срабатывание генераторов первой очереди фиксируется по загоранию светодиодов НЕТ ЦЕПИ 1, 2. Гаснет светодиод ГОТОВНОСТЬ 1 ОЧЕРЕДИ, звенит звонок, который можно отключить нажатием кнопки ОТКЛ ЗВОНКА.

Ручной запуск первой очереди осуществляется нажатием кнопки ПУСК ПОЖАРОТУШЕНИЯ 1 ОЧЕРЕДИ на блоке управления пожаротушением или на пульте дистанционного пуска, для чего срывается пломба и открывается крышка, закрывающая кнопки.

После нажатия кнопки загораются светодиоды ПУСК 1 ОЧЕРЕДИ; НЕТ ЦЕПИ 1, 2. Гаснет светодиод ГОТОВНОСТЬ 1 ОЧЕРЕДИ, звенит звонок.

Если после первой очереди пожар не ликвидирован, производится пуск второй очереди нажатием соответствующей кнопки на блоке управления пожаротушением или на пульте дистанционного пуска. При этом срабатывает звуковая сигнализация, загораются светодиоды ПУСК 2 ОЧЕРЕДИ; НЕТ ЦЕПИ 3, 4, гаснет светодиод ГОТОВНОСТЬ 2 ОЧЕРЕДИ.

После ликвидации пожара необходимо в течение 30 минут провентилировать купе и убедиться в отсутствии дыма в месте установки пожарных извещателей (надпультовое пространство).

ОТЦЕПКА ГОРЯЩЕГО ВАГОНА.

Во всех случаях при возникновении пожара начальник поезда обязан через локомотивную бригаду или дежурного по станции и поездного диспетчера вызвать территориальное пожарное подразделение или пожарный поезд. Одновременно принять меры к расцепке состава и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны (но не менее 10 м) или близко расположенные здания и сооружения, а также обеспечить удобный подъезд передвижных средств пожаротушения. При этом машинист и помощник машиниста локомотива обязаны действовать по указанию начальника поезда.

После расцепки состава начальник поезда обязан потребовать через машиниста локомотива снятия напряжения в контактной сети.

Расцепку состава производят электромеханик и начальник поезда в следующей последовательности:

1) Взять у машиниста локомотива или его помощника ключ отопления поезда и разъединить высоковольтную магистраль головного вагона поезда и электровоза (при этом на электровозе предварительно должны быть опущены токоприемники);

2) Отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном, для чего поднять переходные площадки горящего вагона, перекрыть концевые краны, разъединить тормозные рукава, межвагонные соединения с обоих концов горящего вагона, привести в действие автотормоза хвостовой (оставляемой на месте) части поезда, повернуть рычаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа, выдвинуть головную часть поезда вместе с горящим вагоном на расстояние не менее 10 м;

3) Отцепить загоревшийся вагон от головной части поезда, для чего перекрыть концевые краны загоревшегося и соседнего вагонов, разъединить тормозные рукава, привести в действие автотормоза загоревшегося вагона полным открытием концевого крана и повернуть рычаг автосцепки в положение расцепа. Головную часть вагона подвинуть на расстояние 15-20 м.

В случае невозможности удержать вагоны на автотормозах, привести в действие ручные тормоза; помощник машиниста в данной ситуации должен уложить под колёса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки. Тормозные башмаки укладываются с учётом уклона пути.

При отцепке хвостовой части состава и горящего вагона, а также ограждении поезда на перегоне подавать машинисту локомотива сигналы, установленные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации № ЦРБ-757.

До прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда поездная бригада должна принимать все зависящие от нее меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, используя все имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты, а после прибытия командного состава на место происшествия руководствоваться их указаниями.

Порядок эвакуации из вагона

В первую очередь эвакуации подлежат пассажиры, находящиеся в купе, расположенных максимально близко к очагу возгорания, либо в зоне интенсивного задымления. Особое внимание уделяется эвакуации престарелых, инвалидов, детей, пострадавших лиц (травмы, угар, сердечные приступы, приступы астмы и т.д.). Необходимо учитывать, что огонь как правило распространяется в вагоне в сторону обратную движению поезда.

Критическое время

Важно помнить, что с момента возгорания и до нарастания задымленности не совместимой (смертельно опасной) с пребыванием людей проходит зачастую всего несколько минут!

На ходу поезда пассажирский вагон сгорает в среднем за 15 минут!