Поддерживающие, комбинированные, дисковые и бездисковые колёса.

Колеса являются движителем автомобиля и служат для подрессоривания автомобиля, обеспечения его движения и изменения направления движения. Колесо автомобиля (рис. 7.1) состоит из пневматической шины 1, обода 2, соединительного элемента 3 и ступицы 4. Обод и соединительный элемент образуют металлическое колесо.

Рис. 7.1. Автомобильное колесо: 1— шина; 2 — обод; 3 — соединитель; 4 — ступица

Пневматическая шина сглаживает дорожные неровности и вместе с подвеской, обеспечивает плавность хода автомобиля, а также надежное сцепление колес автомобиля с поверхностью дороги.

Ступица обеспечивает установку колеса на мосту на подшипниках и создает возможность колесу вращаться. При отсутствии ступицы вращающейся посадочной частью колеса является фланец полуоси, размещенной в балке моста на подшипниках.

Ведущие колеса преобразуют крутящий момент, подводимый от двигателя через трансмиссию, в тяговую силу, а свое враще­ние — в поступательное движение автомобиля.

Управляемые и поддерживающие колеса являются ведомыми колесами, воспринимающими толкающую силу от рамы или кузова, и преобразуют поступательное движение автомобиля в их ка­чение.

Комбинированные колеса являются и ведущими, и управляемыми и выполняют обе функции одновременно.

Дисковые колеса из стального листа (рис. 6.3, а) в качестве соединительного элемента ступицы и обода колеса имеют стальной штампованный диск 1, приваренный к ободу. В литых колесах из легких сплавов (алюминиевых, магниевых) диск отливается совместно с ободом ко­леса (рис. 6.3, б).

Рис. 6.3. Колеса: о, 6 — дисковые; в — спицевое; 1 — диск; 2 — обод; 3 — спица; А, Б — отверстия; В — выемка

Бездисковые колеса имеют соединительную часть, изготовленную как единое целое со ступицей, и выполняются разъемными в продольной и поперечной плоскостях.

Спицевые колеса в качестве соединительного элемента обода и ступицы имеют проволочные спицы (рис. 6.3, в).

Наибольшее распространение на автомобилях имеют дисковые колеса. Бездисковые колеса применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. По сравнению с дисковыми колесами бездисковые проще по конструкции, имеют меньшую массу (на 10... 15 %), более низкую стоимость, большую долговечность, удобнее при монтаже и демонтаже, обеспечивают лучшее охлаждение тормозных механизмов и шин. Кроме того, они дают воз­можность устанавливать на ступице ободья разной ширины, что позволяет использовать различные шины на одном и том же автомобиле.

Конструкция и виды шин. Камерная, бескамерная шины.

Рисунок протектора шин.

Шины автомобиля

 

Шины являются одной из наиболее важных и дорогостоящих частей автомобиля. На автомобилях применяются различные типы шин (рис. 7.3), предназначенные для эксплуатации при температуре окружающей среды от минус 45 до плюс 55 °С.

Камерная шина (рис. 7.4, а) состоит из покрышки 10, камеры 9 и ободной ленты 2 (в шинах легковых автомобилей ободная лента отсутствует).

Рис. 7.3. Типы шин, классифицированные по различным признакам

Рис. 7.4. Камерная (а) и бескамерная (б) шины: 1, 12 — вентили; 2 — лента; 3 — сердечник; 4 — борт; 5 — боковина; 6 — каркас; 7— подушечный слой; 8 — протектор; 9— камера; 10 — покрышка; 11 — воздухонепроницаемый слой

Покрышка шины воспринимает давление сжатого воздуха, находящегося в камере, предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с дорогой. Резина, идущая для производства покрышек, состоит из каучука (НК, СК), к которому добавляются сера, сажа, смола, мел, переработанная старая резина и другие примеси и наполнители. Покрышка состоит из протектора 8, подушечного слоя (брекера) 7, каркаса 6, боковин 5 и бортов 4 с сердечниками 3.

Каркас является основой покрышки. Он соединяет все ее части в одно целое и придает покрышке необходимую жесткость, обладая высокой эластичностью и прочностью. Каркас покрышки выполнен из нескольких слоев корда.

Корд представляет собой специальную ткань, состоящую в основном из продольных нитей диаметром 0, 6...0, 8 мм с очень редкими поперечными нитями.

Протекторобеспечивает сцепление шины с дорогой и предохраняет каркас от повреждения. Его изготовляют из прочной, твердой, износостойкой резины. В нем различают расчлененную часть (рисунок) и подканавочный слой. Рисунок протектора зависит от типа и назначения шины.

Подушечный слой (брекер) связывает протектор с каркасом и предохраняет каркас от толчков и ударов, воспринимаемых протектором от неровностей дороги. Он обычно состоит из нескольких слоев корда. Толщина подушечного слоя равна 3... 7 мм. У шин легковых автомобилей подушечный слой иногда отсутствует.

Боковины предохраняют каркас от повреждения и действия влаги. Их обычно изготовляют из протекторной резины толщиной 1, 5...3, 5 мм. Внутри бортов заделаны стальные проволочные сердечники. Они увеличивают прочность бортов, предохраняют их от растягивания и предотвращают соскакивание шины с обода колеса.

Камера удерживает сжатый воздух внутри шины. Она представляет собой эластичную резиновую оболочку в виде замкнутой трубы. Для плотной посадки (без складок) внутри шины размеры камеры несколько меньше, чем внутренняя полость покрышки. Камеры изготовляют из высокопрочной резины. Для накачивания и выпуска воздуха камера имеет специальный клапан — вентиль.

Бескамерная шина (рис. 7.4, б) не имеет камеры. По устройству она близка к покрышке камерной шины и по внешнему виду почти не отличается от нее. Особенностью бескамерной шины является наличие на ее внутренней поверхности герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя 11 толщиной 1, 5...3 мм, который удерживает сжатый воздух внутри шины. На бортах шины, кроме того, имеется уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в местах соединения бортов и обода колеса.

Материал каркаса бескамерной шины также характеризуется высокой воздухонепроницаемостью, так как для него используют вискозный, капроновый или нейлоновый корд. Бескамерные шины по сравнению с камерными повышают безопасность движения, легко ремонтируются, во время работы меньше нагреваются, более долговечны, проще по конструкции, имеют меньшую массу.

Рисунок протектора шины оказывает большое влияние на движение автомобиля. Дорожный рисунок протектора (рис. 7.5, а) имеют шины, предназначенные для дорог с твердым покрытием. Он обычно представляет собой продольные зигзагообразные ребра и канавки. Рисунок такого типа придает проте-ктору высокую износостойкость, обеспечивает бесшумность работы шины и достаточную сопротивляемость заносу.

Рис. 7.5. Рисунки протектора шин (а—д) и шипы противоскольжения (е): 1 — сердечник; 2 — корпус

Легковые шины могут иметь дорожный направленный рисунок протектора и дорожный асимметричный рисунок.

Шины с направленным рисунком протектора лучше отводят воду и грязь из места контакта их с дорогой, чем шины с обычным дорожным рисунком. Эти шины менее шумны.

Шины с асимметричным рисунком протектора хорошо работают в различных условиях эксплуатации. Наружная сторона этих шин лучше работает на твердой дороге при положительной температуре, а внутренняя — в зимних условиях при пониженной температуре.

Универсальный рисунок протектора (рис. 7.5, б) используется для шин автомобилей, эксплуатируемых на дорогах смешанного типа. Протектор с таким рисунком имеет мелкую насечку в центральной части и более крупную в боковой. При движении по плохим дорогам боковые выступы входят в зацепление с грунтом, в результате чего улучшается проходимость. Однако при таком рисунке протектора повышается его износ во время движения по сухим твердым дорогам. Рисунок обеспечивает хорошее сцепление на грунтовых дорогах, а также на мокрых, грязных и заснеженных дорогах с твердым покрытием. Универсальный рисунок протектора также называется всесезонным.

Рисунок повышенной проходимости (рис. 7.5, в) имеют шины, работающие в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Он характеризуется высокими грунтозацепами.

Карьерный рисунок протектора (рис. 7.5, г) имеют шины, предназначенные для работы в карьерах, на лесозаготовках и т. п. Этот рисунок аналогичен рисунку повышенной проходимости, но имеет более широкие выступы и более узкие канавки. Выступы выполняются массивными, широкими в основании и суживающимися кверху.

Зимний рисунок протектора (рис. 7.5, д) предназначен для шин, эксплуатируемых на заснеженных и обледенелых дорогах. Он состоит обычно из отдельных резиновых блоков угловатой формы, расчлененных надрезами, и достаточно широких и глубоких канавок. Площадь выступов зимнего рисунка составляет примерно 60... 70 % площади беговой дорожки протектора.

Протектор с зимним рисунком обладает хорошей самоочищаемостью и интенсивным отводом влаги и грязи из зоны контакта. При движении по сухим дорогам с твердым покрытием, шины с зимним рисунком протектора ускоренно изнашиваются, имеют значительное сопротивление качению и большую шумность. Эти шины допускают движение с максимальными скоростями на 15...35 % ниже, чем обычные шины. Зимний рисунок протектора обеспечивает возможность установки шипов противоскольжения для повышения безопасности движения на обледенелых и укатанных заснеженных дорогах. С этой целью в протекторе шины делают гнезда для шипов.

Ошипованные шины повышают сцепление колес на скользких и обледенелых дорогах, на 40...50 % сокращают тормозной путь. Давление в шинах с шипами на 0, 02 МПа больше, чем в обычных шинах.

На рис. 7.5, е показаны шипы противоскольжения, применяемые на современных пневматических шинах. Профиль шин, применяемых на автомобилях, может быть различной формы.

Шины обычного профиля (тороидные) выполняются камерными и бескамерными. Их профиль близок к окружности. Отношение высоты Н профиля шины к его ширине В более 0, 9.

Тороидные шины наиболее распространены. Их устанавливают на легковых и грузовых автомобилях, автобусах, прицепах и полуприцепах, т. е. на автомобилях, эксплуатируемых преимущественно на благоустроенных дорогах.

Широкопрофильные шины (рис. 7.6) имеют профиль овальной формы, отношение Н/В = 0, 6...0, 9 и могут быть камерными и бескамерными.

Рис. 7.6. Широкопрофильные шины с двумя (а) и одной (б) беговыми дорожками

Они работают как с постоянным, так и с переменным давлением воздуха и выполняются с одной или двумя выпуклыми беговыми дорожками. Нормальное внутреннее давление воздуха для широкопрофильных шин примерно в 1, 5 раза ниже, чем для обычных шин. Широкопрофильные шины с регулируемым давлением и одной беговой дорожкой применяются на автомобилях для повышения их проходимости, а с постоянным дав­лением и двумя беговыми дорожками — на автомобилях ограниченной проходимости. По сравнению с обычными шинами широкопрофильные имеют повышенную грузоподъемность и пониженное сопротивление качению.

Низкопрофильные шины имеют Н/В= 0, 7...0, 88, а у сверхнизко-профильных шин отношение высоты профиля шины к ее ширине не более 0, 7. Оба типа шин имеют пониженную высоту профиля, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля. Низкопрофильные и сверхнизкопрофильные шины предназначены главным образом для легковых автомобилей и автобусов.

Специальные шины. Арочные шины (рис. 7.7, а) имеют профиль в виде арки переменной кривизны с низкими мощными бортами. Н/В = 0, 35...0, 5. Арочные шины выполняются бескамерными. Рисунок протектора — повышенной проходимости с мощными расчлененными грунтозацепами почти на всю ширину профиля шины. Высота грунтозацепов составляет 35...40 мм, а шаг между ними — 100...250 мм.

Рис. 7.7. Специальные шины: а — арочные; б — пневмокаток; в — с регулируемым давлением

Арочные шины по сравнению с обычными имеют более высокую стоимость, повышенный износ протектора на дорогах с твердым покрытием и более сложный монтаж и демонтаж.

Пневмокатки (рис. 7.7, б) представляют собой высокоэластичные оболочки бочкообразной формы. Они имеют П-образный профиль, ширина которого равняется одному-двум наружным диаметрам пневмокатка, а отношение Н/В= 0, 25...0, 4. Эластичность пневмокатков в 3 — 4 раза выше, чем обычных, и в 1, 5 — 2 раза выше, чем арочных шин. Пневмокатки изготовляют бескамерными.

Высокая эластичность и малое внутреннее давление воздуха обеспечивают

пневмокаткам очень низкое давление на грунт. В случае прокола воздух из пневмокатка выходит очень медленно из-за незначительного внутреннего давления. Однако пневмокатки из-за низкого давления воздуха в них при достаточно больших размерах имеют относительно малую грузоподъемность. Пневмокатки предназначены для автомобилей, работающих в особо тяжелых условиях.

Крупногабаритные шины имеют ширину профиля Н - 350 мм и более, независимую от посадочного диаметра. Эти шины имеют тонкослойный каркас и эластичный протектор со сравнительно неглубоким рисунком. Они выпускаются бескамерными. Наружный диаметр крупногабаритных шин достигает 2...3 м и более. Давление воздуха в шинах очень низкое (0, 02...0, 035 МПа) и регулируется водителем. Крупногабаритные шины имеют большую площадь опоры на грунт и предназначены для работы в особо тяжелых условиях: по пескам, болотам, снежной целине, неровной мест­ности.

Диагональные и радиальные шины имеют различную конструкцию каркаса. Диагональные шины (рис. 7.8, а) имеют каркас 2, нити корда которого располагаются под углом 50...52° к оси колеса и перекрещиваются в смежных слоях. Нити корда подушечного слоя 1 также расположены под некоторым углом к оси колеса. Каркас диагональных шин менее подвержен повреждению от ударов, по­резов и пр.

Радиальные шины (рис. 7.8, б) отличаются от диагональных расположением нитей корда в каркасе, формой профиля, слойностью, особенностями подушечного слоя, бортовой части, протек­тора и качеством применяемых материалов. Шины бывают камерные и бескамерные. Радиальные шины по сравнению с шинами с диагональным расположением нитей корда характеризуются большей грузоподъемностью (на 15...20%), большей радиальной эластичностью (на 30... 35 %), меньшим сопротивлением качению (на 10%), меньше нагреваются (на 20...30°С). Шины лучше сглаживают микронеровности дороги, улучшают управляемость автомобиля, уменьшают расход топлива и обладают большей износостойкостью. Срок службы шин в 1, 5 — 2 раза выше, и пробег их составляет 75... 80 тыс. км. Однако шины имеют высокую стоимость и повышенную боковую эластичность, что создает повышенный шум при качении по неровной дороге.

Шины с регулируемым давлением (см. рис. 7.7, в) могут быть камерными и бескамерными. По сравнению с обычными шинами они имеют увеличенную ширину профиля (на 25...40%). Шины с регулируемым давлением (см. рис. 7.7, в) могут быть камерными и бескамерными. По сравнению с обычными шинами они имеют увеличенную ширину профиля (на 25...40%). Протектор шин отличается повышенной эластичностью и имеет специальный рисунок с крупными широко расставленными грунтозацепами, допускающий большие деформации.

Высота грунтозацепов составляет 15... 30 мм. Вентиль этих шин не имеет золотника. Такие шины могут работать с переменным давлением воздуха 0, 05...0, 35 МПа, величину которого выбирает водитель в соответствии с дорожными условиями.

Шины с регулируемым давлением предназначены для работы на дорогах всех категорий во всех климатических зонах страны при температурах от минус 60 °С до плюс 55°С. При прохождении тяжелых участков пути (заболоченная местность, снежная целина, сыпучие пески) давление воздуха в шинах снижают до минимального, а на дорогах с твердым покрытием доводят до максимального значения. Шины с регулируемым давлением применяют на автомобилях высокой проходимости. В связи с тем что они работают в более тяжелых условиях и при пониженном давлении воздуха, срок их службы в 2 — 2, 5 раза меньше, чем у обычных шин. Кроме того, эти шины имеют пониженную грузоподъемность по сравнению с обычными шинами того же размера.

Размеры и маркировка шин

 

Размеры и маркировка шин проставлены на их боковой поверхности. Основными размерами шины (рис. 7.9) являются ширина В и высота Н профиля, посадочный диаметр d и наружный диаметр D.

Размер диагональных шин обозначается двумя числами: в виде сочетания размеров В—d. Для выпускаемых отечественных шин принята дюймовая система обозначения, т.е. размеры В и d даются в дюймах (например, 6, 95... 16) и смешанная система обозначения: размер В дается в миллиметрах, а размер d — в дюйма[ (например, 175... 16). Размер радиальных шин обозначается тремя числами и буквой R.

Например, 175/70R13, где 175 — ширина профиля шины В, мм; 70 — отношение высоты Н к ширине профиля В, %; R — радиальная; 13 — посадочный диаметр d в дюймах.

 

Рис. 7.9. Основные размеры шины

Кроме размеров в маркировке шины указываются завод изготовитель, модель шины, ее порядковый номер и другие данные. На шинах при необходимости наносятся дополнительные обозначения. Например, надпись «Тиbеlеss» — для бескамерных шин; знак М + S — для шин с зимним рисунком протектора; буква Ш — у шин, предназначенных для ошиповки, и ряд других обозначений.

⇐ Предыдущая36373839404142434445Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Смешанные, или комбинированные, уроки
2. Фрикционные двухдисковые сцепления.
3. Фрикционные однодисковые сцепления.