Независимые пружинные подвески с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

⇐ ПредыдущаяСтр 37 из 48Следующая ⇒

Конструкцию передней подвески легковых автомобилей ВАЗ повышенной проходимости (рис. 6.5). Подвеска независимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Направляющим устройством подвески являются нижние 27 и верхние 17 рычаги, упругим устройством — витые цилиндрические пружины 30, гасящим — телескопические гидравлические амортизаторы 35 двухстороннего действия, а стабилизатором поперечной устойчивости — упругий П-образный стержень 38 стабилизатора.

Передняя подвеска смонтирована на поперечине 24, прикрепленной к кузову автомобиля. Между поперечиной и кузовом установлены растяжки 11, которые при движении автомобиля воспринимают продольные силы и их моменты, передаваемые от передних колес на поперечину.

Рис. 6.5. Передняя подвеска легковых автомобилей ВАЗ повышенной проходимости: 1— щит; 2 — тормозной диск; 3 — ступица; 4 — шпилька; 5 — втулка; 6 —колпак; 7— хвостовик; 8 — подшипник; 9 — манжета; 10 — поворотный кулак; 11— растяжка; 12, 18, 25, 39 — шарниры; 13 — подушка; 14, 15, 28, 34 —кронштейны; 16, 31 - буфера; 17, 27 — рычаги; 19, 26— оси; 20 — регулировочные шайбы; 21, 22, 29, 32, 37 – опоры; 23 –прокладка; 24 – поперечина; 30 — пружина; 33 — упор; 35 —амортизатор; 36 — обойма; 38 — стержень

стабилизатора

Верхние 17и нижние 27рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось 26 нижнего рычага прикреплена к трубчатой поперечине 24, а ось 19 верхнего рычага — к кронштейну 28 поперечины. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами. Применение резинометаллических шарниров обеспечивает бесшумную работу подвески и исключает необходимость смазывания шарниров.

Наружные концы верхних и нижних рычагов подвески соединены с поворотным кулаком 10 шаровыми шарнирами 12 и 39. Шаровые шарниры выполнены неразборными, имеют одинаковое устройство, взаимозаменяемы и в процессе эксплуатации не требуют смазки.

Пружина 30 подвески установлена между нижней опорой 29, прикрепленной к нижнему рычагу, и верхней опорой 22, соединенной с опорой 21, которая связана с поперечиной подвески. Амортизатор 35 нижним концом прикреплен к кронштейну 34 опоры 29 с помощью резинометаллического шарнира. Верхний конец амортизатора крепится к кронштейну 14 через резиновые подушки 13.

Ход колеса вверх ограничивается буфером сжатия 31, который закреплен на опоре 32, установленной внутри пружины подвески. Ход колеса вниз ограничивается буфером отдачи 16, который установлен в кронштейне 15, соединенном с поперечиной 24 и опорой 21. При ходе колеса вниз буфер отдачи упирается в специальную опорную площадку верхнего рычага 17.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой упругое устройство торсионного типа, установленное поперек автомобиля. Стержень 38 стабилизатора имеет П-образную форму и круглое сечение. При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стержня стабилизатора перемещаются — один вверх, а другой вниз. При этом средняя часть стержня закручивается, уменьшая тем самым крен и поперечное раскачивание кузова автомобиля. Подвеска обеспечивает ход колеса вверх (ход сжатия) 80 мм и ход колеса вниз (ход отдачи) 75 мм.

Передняя подвеска переднеприводных автомобилей ВАЗ (рис. 6.6) — независимая, телескопическая, с амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Амортизаторная (телескопическая) стойка 8 нижним концом соединена с поворотным кулаком 12. Верхний болт 10 с эксцентриковой шайбой 9 является регулировочным. С его помощью регулируется развал переднего колеса, так как при повороте болта изменяется положение поворотного кулака относительно амортизаторной стойки.

Рис. 6.6. Передняя подвеска переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ: 1, 2, 4, 6, 25 — опоры; 3 — буфер; 5 — пружина; 7, 21 — рычаги; 8, 23 — стойка; 9 — шайба; 10 — регулировочный болт; 11, 26, 28 — кронштейны; 12— поворотный кулак; 13 — тормозной диск; 14 — кольцо; 15 — ступица; 16, 31 — колпаки; 17 — хвостовик; 18 — штифт; 19, 30— подшипники; 20— шарнир; 22— регулировочные шайбы; 24 — стабилизатор; 27 — растяжка; 29 — кожух

Верхний конец стойки 8 через резиновую опору 1 связан с кузовом. В опору вмонтирован шариковый подшипник 30, и она защищена от загрязнения пластмассовым колпаком 31. Высокая эластичность резиновой опоры обеспечивает качание стойки при перемещении колеса и гашение высокочастотных вибраций, а шариковый подшипник — вращение стойки при повороте управляемых колес. Нижний поперечный рычаг 21 соединен с поворотным кулаком 12 шаровым шарниром 20, а с кронштейном 26 кузова — резинометаллическим шарниром. Растяжка 27 нижнего рычага подвески через резинометаллические шарниры одним концом связана с рычагом 21, а другим концом — с кронштейном, прикрепленным к кузову автомобиля. Шайбы 22 служат для регулировки продольного наклона оси поворота управляемых колес. Стержень 24 стабилизатора поперечной устойчивости крепится к кузову автомобиля с помощью резиновых опор 25, а к нижним рычагам подвески — через стойки 23 с резинометаллическими шарнирами. Телескопическая стойка 8 является одновременно гидравлическим амортизатором. На ней установлены витая цилиндрическая пружина 5 между опорными чашками 2 и 6, а также буфер сжатия 3, ограничивающий ход колеса вверх.

При ходе колеса вверх буфер упирается в специальную опору 4, находящуюся в верхней части стойки. Со стойкой связан поворотный рычаг 7 рулевого привода автомобиля. Ход колеса вниз ограничивается гидравлическим буфером отдачи, который находится внутри амортизаторной стойки.

⇐ Предыдущая 32 33 34 35 363738 39 40 41 Следующая ⇒