ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Проект участка автомобильной дороги включает в себя проектирование плана и продольного профиля дороги, поперечных профилей земполотна и проезжей части.

 

План трассы автомобильной дороги

 

Проектирование плана трассы включает:

1) выяснение контрольных точек и препятствий трассированию;

2) проложение вариантов плана трассы;

3) подбор радиусов и длин переходных кривых закруглений;

4) пикетаж и составление ведомости углов поворота, прямых и кривых;

5) разработка чертежа «План трассы».

В курсовом проекте исходной информацией для проектирования плана трассы являются карта местности масштабом 1: 5000, начальный и конечный пункты и направления входа в них, препятствия трассированию.

 

3.1.1Проложение вариантов плана трассы

 

В курсовом проекте рассматриваются два варианта плана трассы. Варианты плана трассы проектировались методом упругой линии с помощью гибкой линейки с учетом контрольных точек и препятствий.

Полученное криволинейное очертание плана трассы представляет собой ее примерное положение (предварительный вариант). Для обеспечения возможности выноски этой трассы на местность кривые заменили ломаной прямой (рис. 3.1).

 

 

Рис. 3.1. Схема замены криволинейного плана трассы ломанымочертанием

 

После этого измерили углы поворота трассы (α ₁, α ₂, α ₃) в местах изменения направления прямых, расстояние между вершинами углов (П₂ , П₃), расстояние от начала (точка А) и конца (точка В) участка трассы до ближайших вершин углов, а также биссектрисы закруглений Б₁ , Б₂, Б₃.

Вариант 1

α 1 = 20°;	Б1=20 м;	П1=320м;
α 2 = 20°;	Б2=25 м;	П2=1700м; П3 = 1200м

Вариант 2

α 1 =30°;	Б1=65 м;	П1=1300м;
α 2 =16°;	Б2=15 м;	П2=1155 м;
		П3=865 м;.

Подбор радиусов круговых и длин переходных кривых

Закруглений

 

Закругления вписываем в углы поворота таким образом, чтобы новое положение трассы примерно соответствовало положению предварительного ее варианта, выдерживались нормативы плана трассы (радиусы и длины переходных кривых и прямых вставок), не было накладки соседних закруглений.

Радиус кривых назначают, как правило, не менее рекомендуемого. Так как в нашем случае его невозможно вписать из-за больших размеров препятствия, то принимаем радиусы ниже рекомендуемого.

Ориентировочные радиусы закруглений определяем по величине биссектрисы Б_i и угла поворота α _i:

;

1 вариант:

R₁=20/(1/cos(18⁰/2)-1) ≈ 1605м;

R₂=25/(1/cos(33⁰/2)-1) ≈ 583м;

2 вариант:

R₁=15/(1/cos(14 ° /2)-1)=≈ 1739м;

R₂=30/(1/cos(30⁰/2)-1)≈ 851м;

Длины переходных кривых на закруглениях с радиусами менее рекомендуемых назначаем в соответствии с минимальными по нормам проектирования. Вычисляем ориентировочные тангенсы круговых кривых, принимая сдвижку p= 0:

;

Смещение начала закругления принимаем равным t_i = 0, 5 L_i.

Проверяют достаточность длин прямых П₁ , П₂ , П₃ для размещения общих тангенсов . Так, крайние прямые П₁, П₃ должны быть не меньше общего тангенса крайних закруглений, а промежуточные П₂ – суммы общих тангенсов соседних закруглений.

Вариант 1

1 закругление: L₁=160, t1=80м;

β ₁ = 2, 86°; α ₁³ 2β ₁ Û 18⁰ ³ 2*2, 86°

К₀₁ = 343, 82 м;

Т₁=R₁*tg(a₁/2)= 254, 21м;

D₁=2*(T₁+t₁) - (2*L₁+K₀₁) =4, 6 м.

2 закругление: L₂ = 164 м; t2=82м;

β ₂ = 8, 06°; α ₂³ 2β ₂ Û 33⁰ ³ 2*8, 06;

К₀₂ = 171, 67м;

Т₂=R₂*tg(a₂/2)=172, 69м;

D₂=2*(T₂+t₂) - (2*L₂+K₀₂) =9, 71м.

Проверка достаточности длин прямых:

П₁³ Т₁ + t1 Û 350м ³ 334, 21м;

П₂³ (Т₁ + t1) +(Т₂+ t2)Û 830м ³ 588, 9м;

П₃³ Т₂+ t2Û 985м ³ 254, 69м.

Вариант 2

1закругление: L₁=174м; t1=87м;

β ₁ = 2, 87°; α ₁³ 2β ₁ Û 14⁰ ³ 2*2, 87°;

К₀₁ = 250, 57 м;

Т₁=R₁*tg(a₁/2)= 213, 52м;

D₁=2*(T₁+t₁) - (2*L₁+K₀₁) =2, 47 м.

2 закругление: L₂ = 142 м; t₂= 71 м;

β ₂ = 4, 78°; α ₂³ 2β ₂ Û 30⁰ ³ 2*4, 78°;

К₀₂ = 303, 44м;

Т₂=R₂tg(a₂/2)=228, 02м;

D₂=2*(T₂+t₂) - (2*L₂+K₀₂) =10, 61м.

Проверка достаточности длин прямых:

П₁³ Т₁ + t1 Û 350м ³ 300, 52м;

П₂³ (Т₁ + t1) +(Т₂+ t2)Û 840м ³ 599, 54м;

П₃³ Т₂ + t₂Û 940м ³ 299, 02м.

 

Составление чертежа «План трассы»

На основе чертежа местности, полученного путем ксерокопирования карты местности, вычерчивается ситуация в полосе не менее 100 м в каждую сторону от трассы автомобильной дороги по вариантам. На ватмане формата А3 наносится ломаная трасса по вариантам, вписываются закругления на основе ведомости углов поворота, прямых и кривых. На каждом закруглении приводятся основные его параметры.

На чертеже обозначаем номера вариантов, пикеты и километры, показываем направление «Север-Юг», схему привязки трассы к ориентирам на местности.

На плане трассы обозначаем номера вершин углов поворота, данные каждого закругления (α, R, L).

Продольный профиль

Продольный профиль составляем по первому варианту трассы на миллиметровой бумаге формата А1.

Проектирование продольного профиля включает:

1) нанесение исходной информации;

2) назначение контрольных точек и руководящих рабочих отметок;

3) составление вариантов проектной линии;

4) проектирование кюветов.

Конструкция дорожной одежды

 

Дорожная одежда включает покрытие 1, основание 2 и дополнительный слой основания.

Поперечный профиль проезжей части вычерчиваем в масштабе 1: 200, а конструкцию дорожной одежды 1: 100. Вертикальный и горизонтальный масштабы одинаковы.

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Проект участка автомобильной дороги включает в себя проектирование плана и продольного профиля дороги, поперечных профилей земполотна и проезжей части.

 

План трассы автомобильной дороги

 

Проектирование плана трассы включает:

1) выяснение контрольных точек и препятствий трассированию;

2) проложение вариантов плана трассы;

3) подбор радиусов и длин переходных кривых закруглений;

4) пикетаж и составление ведомости углов поворота, прямых и кривых;

5) разработка чертежа «План трассы».

В курсовом проекте исходной информацией для проектирования плана трассы являются карта местности масштабом 1: 5000, начальный и конечный пункты и направления входа в них, препятствия трассированию.

 

3.1.1Проложение вариантов плана трассы

 

В курсовом проекте рассматриваются два варианта плана трассы. Варианты плана трассы проектировались методом упругой линии с помощью гибкой линейки с учетом контрольных точек и препятствий.

Полученное криволинейное очертание плана трассы представляет собой ее примерное положение (предварительный вариант). Для обеспечения возможности выноски этой трассы на местность кривые заменили ломаной прямой (рис. 3.1).

 

 

Рис. 3.1. Схема замены криволинейного плана трассы ломанымочертанием

 

После этого измерили углы поворота трассы (α ₁, α ₂, α ₃) в местах изменения направления прямых, расстояние между вершинами углов (П₂ , П₃), расстояние от начала (точка А) и конца (точка В) участка трассы до ближайших вершин углов, а также биссектрисы закруглений Б₁ , Б₂, Б₃.

Вариант 1

α 1 = 20°;	Б1=20 м;	П1=320м;
α 2 = 20°;	Б2=25 м;	П2=1700м; П3 = 1200м

Вариант 2

123Следующая ⇒

Поделиться: