Визуальная оценка технического состояния свечей перед техническим обслуживанием и диагностированием.

При снятии с двигателя свечей необходимо убедиться, что их тип и зазор соответствует инструкции по эксплуатации автомобиля (двигателя).

При осмотре снятых с двигателя свечей следует обратить внимание на состояние и цвет теплового конуса изолятора.

Если при осмотре на конусе изолятора будет наблюдаться незначительный слой нагара кремовато-коричневого цвета, то можно сделать вывод о том, что тепловая характеристика (тип) свечи соответствует типу двигателя, а его системы работают нормально. Такой нагар не нарушает работу свечей, и они не нуждаются в очистке. При работе двигателя на этилированном бензине на тепловом конусе, при нормальном состоянии свечей, будет наблюдаться порошкообразный налёт сероватого оттенка, который также не нарушает работу свечей.

Если при осмотре на тепловом конусе н электродах свечи буде обнаружен значительный слой нагара чёрного цвета, то она нуждается в очистке, а предположительными причинами образования нагара будут следующие:

- рыхлый чёрно-матовый нагар является следствием неполного сгорания топливной смеси из-за переобогащения её топливом или следствием длительной работы двигателя в режиме холостого хода;

- твёрдый нагар чёрного цвета является следствием несоответствия типа свечи двигателю по тепловой характеристике. В этом случае свеча остается холодной и температура теплового конуса ниже температуры самоочищения.

Причинами нагара чёрного цвета могут быть также неисправная работа системы зажигания или избыточное попадание смазочного масла в камеру сгорания из-за неудовлетворительного состояния двигателя.

В случае наличия значительного слоя нагара свеча должна быть подвергнута очистке.

Наличие на тепловом конусе нагара белого, светло-серого или светло-жёлтого цвета свидетельствует о том, что свеча при работе перегревается. Перегрев может вызываться не только несоответствием типа свечи двигателю, но и недостаточно плотной затяжкой свечи в гнезде, отсутствием или порчей уплотнительной прокладки или наличием грязи под ней, так как в этих случаях ухудшается отвод тепла от свечи. Это также может следствием установки слишком позднего момента зажигания или следствием неисправностей в системе охлаждения. Как правило, перегрев свечи сопровождается повышенной эрозией электродов.

Свечи, имеющие видимые механические повреждения, следует выбраковывать.

Порядок проведения технического обслуживания свечей.

Вывернуть свечи зажигания. Вывертывать и ввертывать свечи необходимо только специальным свечным ключом.

Справочно: Момент затяжки свечи — не более 3, 5 кгс-м; накидной гайки экранирующего шланга — не более 2, 5 кгс-м.

Если рабочая камера свечи имеет слой нагара, её очищают песком в приспособлении для очистки, а затем обдувают сжатым воздухом. Для этого необходимо:

- просушить свечи при температуре не превышающей 400°С;

- подобрать соответствующую по диаметру манжету и установить её под крышку приспособления для очистки, закрепить её с помощью винтов;

- вставить свечу в отверстие манжеты и нажать кнопку " Очистка" на 10 с. При этом свечу следует покачивать, отклоняя от вертикального положения на угол около 5 ° в разные стороны. Не вытаскивая свечу из манжеты, отпустить кнопку " Очистка" и нажать кнопку " Обдув" на время 10-15 с для сдува частиц песка; *

- отпустить кнопку " Обдув" и вытащить свечу из манжеты.

Визуально проверить качество очистки от нагара и, если нагар удалён не полностью, очистку следует повторить.

Не рекомендуется увеличивать время очистки свыше 10 с, так как песок абразивно изнашивает электроды и поверхность теплового конуса.

Не рекомендуется также просушивать свечи на открытом пламени или в печи при температуре свыше 400°С, так как это может привести к нарушению герметичности её соединений или к порче изолятора.

Если после очистки осмотром будут обнаружены остатки нагара между центральным и боковым электродами, их следует удалить вручную.

Если поверхность торца центрального электрода имеет округлую форму, а поверхность бокового электрода углубление вследствие эрозии, их надо удалить надфилем.

Установить с помощью ключа и универсального щупа, входящих а комплект, нормальный зазор между электродами, путём подгибки бокового электрода. Зазор между электродами свечей должен составлять: у двигателей, оборудованных бесконтактной системой зажигания 0, 50—0, 65 мм. При эксплуатации зимой зазор желательно устанавливать равным 0, 50 мм; у двигателей, оборудованных контактно-транзисторной системой зажигания (автомобиль ЗИЛ-131 А), 0, 85—1, 0 мм (зимой рекомендуется 0, 6—0, 7 мм); у двигателей, оборудованных контактной системой зажигания 0, 50—0, 60 мм, зимой — 0, 50 мм.

Зазор между электродами свечей необходимо проверять только проволочными щупами. Использовать для этой цели плоские щупы нельзя, так как они дают неверные результаты — измеренный ими зазор оказывается значительно меньше фактического. Регулировать зазор нужно подгибанием бокового электрода.

 

Порядок проведения диагностирования свечей

Подобрать переходник (при необходимости) и уплотнительные кольца из комплекта принадлежностей в соответствии с проверяемой партией свечей, ввернуть проверяемую свечу в воздушную камеру прибора. Плотно затянуть. Плотно закрыть вентиль выпуска воздуха (на нашем приборе его нет), вращая головку винта вентиля по часовой стрелке до упора.

Качать рукоятку насоса, следя за нарастанием давления по манометру. Если будет наблюдаться спад давления, то следует увеличить усилие затяжки свечи в камере. Создать давление воздуха в камере 1, 05 ±0, 05 МПа (10, 5 ±0, 5 кгс/см²) и наблюдать при этом за показаниями манометра. Допускаемое падение давления на 0, 05 МПа (0, 5 кгс/см²) от первоначального для свечей с герметизацией соединения изолятор - центральный электрод на основе термоцемента - 10 с, остальных типов - 1 мин. Быстрый спад давления свидетельствует о том, что свеча не обладает нужной герметичностью.

Включить прибор в сеть питания и надеть наконечник высоковольтного провода на вывод свечи.

Установить с помощью вентиля давление в камере, соответствующее рабочему давлению цилиндра двигателя. В таблице приведены усреднённые данные испытательного давления.

 

Зазор между электродами	0, 5	0, 6	0, 7	0, 8	0, 9	1, 0
Испытательное давление, МПа кгс/см2	1, 0	0, 9	0, 8	0, 7	0, 6	0, 5

 

Нажать кнопку " Проверка" и наблюдать за искрообразованием между электродами свечи через верхнее смотровое стекло и боковое отражающее зеркало. У нормально работающей свечи визуально должно наблюдаться бесперебойное искрообразование между электродами. Через боковое зеркало должен наблюдаться светлый ореол вокруг центрального электрода. При пробое изолятора через боковое зеркало будут видны искры пробоя. Через верхнее смотровое стекло у неисправной свечи будут наблюдаться перебои в образовании искр. Пробой изолятора по поверхности также будет обнаруживаться визуально.

При бесперебойном искрообразовании при заданном давлении свечи исправны и пригодны для дальнейшей эксплуатации.

Если будут обнаружены перебои в искрообразоваиии, следует с помощью вентиля снизить давление в воздушной камере, руководствуясь таблицей:

Зазор между электродами	0, 5	0, 6	0, 7	0, 8	0, 9	1, 0
Испытательное давление, МПа	0, 7	0, 6	0, 5	0, 45	0, 4	0, 35
кгс/см2				4, 5		3, 5

и снова нажать кнопку " Проверка".

Если при этом ценообразование будет бесперебойным, то свечу можно устанавливать на двигатель для дальнейшей эксплуатации, но при этом её ресурс будет ниже, чем у исправной.

Если и при уменьшенном давлении будут наблюдаться перебои в искрообразовании, то такие свечи следует выбраковывать.

Для удобства пользования на панели прибора нанесена таблица, содержащая нормативные значения испытательного давления воздуха в зависимости от зазора между электродами.

 

 

 

Провести регулировку тормозного механизма рабочей тормозной системы автомобиля Урал-4320.

Обслужить фильтр центробежной очистки масла двигателя Камаз-740

Отрегулировать натяжение ремня привода вентилятора автомобиля ЗИЛ-131.

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: