Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ИСКЛЮЧЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР ИЗ ИНВЕНТАРЯ
22.1 Исключение колесных пар из инвентаря разрешается производить в вагонных депо, участках, ВКМ и других вагоноремонтных предприятиях 22.2 Исключить колесную пару из инвентаря при обнаружении оси с неисправимыми дефектами и не пригодной к дальнейшей эксплуатации. 22.3 Расформировать колесную пару для исключения из инвентаря. Распрессованные цельнокатаные колеса и тормозные диски отправить на 22.4 Колесная пара исключается из инвентаря комиссией в составе: а) в вагонных депо, участках и ВКМ — начальника (или старшегo мастера), приемщика вагонов и мастера; б) на вагоноремонтных предприятиях — технического директора (главного инженера), начальника ОТК и начальника колесного цеха.
ВУ-89). Форма «Акта на исключение колесных пар вагонов» приведена в приложении З. .
КОНТРОЛЬ БУКСОВЫХ УЗЛОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
23.1 Контроль в пути следования буксовых узлов с подшипниками кассетного типа осуществляется бортовой системой контроля нагрева букс (СКНБ) и напольными средствами автоматического контроля (КТСМ) с установленным программным обеспечением АРМ ЛПК приборов КТСМ и АРМ ЛПК системы 23.2 Остановка поезда производится: а) при срабатывании датчика СКНБ; б) в случае выработки тревожных показаний напольными устройствами в соответствии с требованиями Инструкции ЦВ-ЦШ-453. 23.3 При срабатывании напольных средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ) локомотивная и поездная бригады должны действовать в соответствии с требованиями Инструкции ЦВ-ЦШ-453. 23.4 Осмотр колесных пар с коническими подшипниками кассетного типа производится в соответствии с требованиями документов: инструкции ЦРБ-393, «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» (Инструкция осмотрщика вагонов) от 01.09.2009 г., РД 32.ЦЛД-ВНИИЖТ.01-2005 и настоящего Руководства: а) при встрече состава поезда с ходу отмечаются внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов с коническими подшипниками такие же, что и у серийных буксовых узлов с цилиндрическими подшипниками (скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха и т.п.); б) при осмотре вагонов во время стоянки поезда производится контроль ослабления болтов М20 крепления крепительной крышки, обрыв болтов М20 торцевого крепления подшипников (определяется методом обстукивания смотровой крышки); фиксируются случаи подтеков и выбросов смазки в зонах уплотнения и на колесах. 23.5 Браковочными признаками, требующими отцепки вагона, являются: 23.5.1 Сдвиг корпуса буксы. 23.5.2 Обрыв болтов М20 торцевого крепления подшипников на оси. 23.5.3 Наличие воды: а) браковочным признаком является вода, находящяяся в корпусе буксы в свободном состоянии или в виде водяного льда по уровню отверстий крепления смотровой крышки; б) не браковочным признаком является взвешенно-капельное состояние воды (конденсат, роса), отдельные крупинки льда; в) по следам коррозии на крышках корпуса буксы, крышках и кожухах подшипника браковка не производится. 23.5.4 Выброс смазки на кожух подшипника или в смотровую крышку: а) браковочным является выброс смазки в виде хлопьев с примесью металлических частиц на внутренние поверхности крышек крепительной и смотровой, а со стороны противоюзного датчика и на внутренние поверхности корпуса и его детали; б) небраковочным признаком является незначительное выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на кожухе подшипника в зоне уплотнений, внутренней цилиндрической поверхности крышки крепительной, а также в виде отдельных капель, располагающихся в нижней части буксы (крышки крепительной). При обнаружении указанного выше выделения смазки из уплотнений подшипника в виде валика ее следует удалить чистой ветошью или обтирочным материалом; в) выброс смазки на диск и обод колеса, вызванный перегревом подшипников. 23.5.5 Повышенный нагрев верхней части корпуса буксы: температура нагрева верхней части корпуса буксы допускается не более 60º С без учета температуры окружающего воздуха. 23.5.1 Температура корпуса буксы определяется с помощью переносного инфракрасного термометра «Кельвин» или другого прибора аналогичного типа, принятого ОАО «РЖД» в установленном порядке. Луч измерительного прибора должен быть направлен в верхнюю часть корпуса буксы, а за температуру окружающего воздуха должна приниматься температура боковой рамы тележки. Все измерения температур корпусов букс и боковых рам тележек должны производиться при значении излучательной способности измерительного прибора έ = 0, 95 и с расстояния до измеряемых объектов не более одного метра. 23.5.2 Примеры расчета температур: а) при положительной температуре окружающего воздуха температура нагрева буксы рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 80º С, температура воздуха плюс 20º С, рабочий нагрев при этом составит 80º С - 20º С = 60º С, что является браковочным признаком; б) при нулевой температуре окружающего воздуха температура нагрева буксы рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 60º С, температура воздуха 0º С, рабочий нагрев при этом составит 60º С - (0º С) = 60º С, что является браковочным признаком; в) при отрицательной температуре окружающего воздуха температура нагрева буксы рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 40º С, температура воздуха минус 20º С, рабочий нагрев при этом составит 40º С - (-20º С) = 60º С, что является браковочным признаком. 23.7 При обнаружении осмотрщиками вагонов дефектов колесной пары, не допустимых в эксплуатации и требующих выкатки колесной пары и ремонта в соответствии с Инструкциями ЦВ/3429, ЦРБ-393, «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» (Инструкция осмотрщика вагонов) от 01.09.2009 г. и настоящего Руководства, категорически запрещается: а) демонтаж смотровых крышек; б) демонтаж осевого противоюзного датчика; в) отворачивать болты М20 торцевого крепления подшипника и демонтаж подшипника. Вагон отцепляется из состава для смены колесной пары.
23.8 Сообщать незамедлительно обо всех случаях отцепок вагонов и выкатки колесных пар по причине неисправности подшипников кассетного типа в УСТРОЙСТВО БУКСОВЫХ УЗЛОВ 24.1 В каждом буксовом узле колесной пары установлен один конический двухрядный подшипник кассетного типа одного из двух типоразмеров. Подшипники производятся двумя предприятиями-изготовителями: а) ОАО «Волжский подшипниковый завод» компании ОАО «Европейская подшипниковая корпорация» (ЕПК); б) компанией «Brenco» (США). Подшипники одинакового типоразмера независимо от предприятия-изготовителя имеют одни и те же установочные размеры. 24.2 Устанавливать на ось одной колесной пары подшипники одного предприятия-изготовителя. 24.3 Подшипники поставляют в виде изделий, готовых к монтажу методом холодной запрессовки. На предприятии-изготовителе они отрегулированы по зазорам, заправлены смазкой и имеют встроенные уплотнения, предотвращающие от проникновения внутрь подшипников воды, пыли, грязи. Все поверхности подшипников защищены слоем фосфатирования, предохраняющим их от коррозионных повреждений. 24.4 Подшипники поступают с маркировкой в соответствии с нормативно-технической документацией на данные подшипники. Пример маркировки подшипников: а) в габаритах 130х250х160 мм: - производства компании ЕПК: ВПЗ TBU130Х250 07.08. 1524; - производства компании Brenco: BRENCO ® RUM6L02-USA-H-07-00024; б) в габаритах 130х230х150 мм: - производства компании ЕПК: ВПЗ TBU130 07.08. 345; - производства компании Brenco: BRENCO ® RUM6S02-USA-А-07-52530. Рис. 24.1 Буксовый узел с подшипником в габаритах 130х250х160 кассетного типа TBU 130x250 для вагонов эксплуатационного парка со скоростью до 160 км/час (термодатчик на рисунке не показан)
24.5 Подшипник в габаритах 130х250х160 типа TBU 130x250 (рис. 24.1) устанавливается в корпус буксы колесных пар для вагонов эксплуатационного парка взамен двух цилиндрических подшипников. 24.5.1 Совместно с буксой и подшипником на ось прессуется лабиринт. 24.5.2 Внешними отличительными признаками буксового узла с подшипниками кассетного типа вагонов эксплуатационного парка являются: а) наличие на лабиринте выступающего у основания цилиндрического бортика шириной 4 мм и наружным диаметром 185 мм; б) нанесенная белой краской на смотровую крышку каждого буксового узла буква «К» высотой 100-150 мм; в) дополнительное клеймо «К» высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крепительной крышки правого буксового узла согласно п. 31.4. Рис. 24.2 Буксовый узел с подшипником в габаритах 130x230х150 кассетного типа производства компании ЕПК (термодатчик на рисунке не показан)
24.3 Подшипники в габаритах 130x230х150 типа TBU 130 (рис. 24.2) или «Brenco» (рис. 24.3) устанавливаются в буксы колесных пар тележек безлюлечного типа. 24.4 Размеры подшипников кассетного типа и технические требования к ним должны соответствовать ГОСТ 520-2002; ТУ ВНИПП.048-2-01 и конструкторской документации, согласованной в установленном порядке. Допускается устанавливать подшипники кассетного типа других марок по согласованию с ОАО «РЖД» и ОАО «ВНИИЖТ». 24.5 Подшипник крепится на шейке оси при помощи вкладыша и четырех болтов М20-6Нх60 ГОСТ 7798-70, ввернутых в торцевые резьбовые отверстия оси. Рис. 24.3 Буксовый узел с подшипником в габаритах 130x230х150 кассетного типа производства компании «Brenco» (термодатчик на рисунке не показан)
24.6 На колесные пары в зависимости от модели тележки устанавливаются корпуса букс одного из двух видов: а) букса колесных пар для вагонов со скоростями до 160 км/час согласно рис. 24.4, а; б) букса колесных пар для вагонов со скоростями свыше 160 км/час согласно рис. 24.4, б, с кронштейном под буксовый гаситель колебаний. а) б) Рис. 24.4 Буксы для вагонов с разными скоростями
24.7 Корпуса букс закрываются передней и задней крепительными крышками с помощью болтов М20-6Нх60 ГОСТ 7798-70. Предварительно собирается передняя крепительная крышка со смотровой крышкой. 24.8 На левой буксе колесной пары устанавливается осевой противоюзный электронный модуль ОДМ-3 или импульсный датчик «Knorr-Bremse». 24.8.1 Электронный модуль ОДМ-3 (рис. 24.5) монтируется на переднюю крепительную крышку левого буксового узла. Стрободиск крепится на торец вкладыша подшипника винтами М4х16 Рис. 24.5 Буксовый узел с электронным модулем мод. ОДМ-3
24.8.2 Осевой противоюзный импульсный датчик «Knorr-Bremse» Индуктор крепится на вкладыше подшипника болтами М8х15 Зазор 0, 4-1, 4 мм между пяткой датчика и зубчатым венцом индуктора регулируется за счет установки шайб разной толщины под датчик.
Рис. 24.6 Буксовый узел с импульсным датчиком «Knorr-Bremse»
24.9 В отверстия букс устанавливаются термодатчики СКНБ Допускается установка термодатчиков производства ООО «НФП «Экомед-Комплекс». 24.10 Все комплектующие буксовых узлов – корпуса букс, подшипники, передняя и задняя крепительные крышки, смотровые крышки, болты М20, М10, прокладки, уплотнительные кольца, осевые противоюзные датчики, термодатчики, смазки должны отвечать требованиям настоящего Руководства и при поставке должны сопровождаться документами, удостоверяющими их соответствие нормативной и технической документации. |
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-15; Просмотров: 754; Нарушение авторского права страницы