Дистанция. Старт. Финиш. Условие проведения гонки. Определение

Результатов и награждение.

Трасса представляет замкнутое кольцо с грунтовым покрытием. Система заездов и определения результатов - в соответствии Приложением № 4

В классе «Свободный»:

проводятся три полуфинальных заезда из которых в финал выходят шесть, (восемь) участников, после полуфиналов утешительный заезд, из которого в финал попадает два участника. Количество спортсменов участвующих в финальном заезде 8 или 10 см. приложение №4. Количество кругов определяется Организатором перед стартом. Старт дается флагом из горизонтального положения.

Предумышленный фальстарт наказывается по решению судейской коллегии (аннулирование результата заезда, проведение перезаезда, денежный штраф в размере стартового взноса).

Пилот отставший на круг не имеет права препятствовать обгону.

Нарушение влечёт за собой аннулирование итогового результата.

Финиш заезда открывается в момент пересечения финишной линии по

прохождении последнего круга лидером заезда, дается всем участникам,

независимо от количества пройденных ими кругов, и закрывается через 2

минуты после открытия.

Результаты Соревнований определяются в личном и командном зачетах.

Командный результат в Соревновании определяется по сумме очков, набранных в Открытом Первенстве всеми Водителями Команды. При равенстве этих сумм у двух или нескольких Команд, преимущество определяется по месту, занятому в Чемпионате лучшим Водителем Команды. Очки в финальных* заездах начисляются от количества стартовавших в первом финальном заезде.

Водители, занявшие на Этапе первые три места

награждаются дипломами, медалями, кубками. Вручение ценных призов предусматривается по решению Организатора (при наличии спонсорских средств на данные цели).

Контакты: Сухов Владимир Анатольевич тел. 8-916-690-47-73

 

Настоящий регламент является вызовом на соревнования

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

К автомобилям для ГОНОК

НА ВЫЖИВАНИЕ

Требования безопасности

Автомобили должны удовлетворять требованиям главы 3 КиТТ.

«Требования безопасности к автомобилям, участвующим в соревнованиях», а

также нижеследующим специальным требованиям, имеющим приоритет в

случае противоречия с вышеуказанной главой 3 КиТТ.

1.1. КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ.

1.1.1. Допускается включения каркаса безопасности в силовую структуру

кузова, в том числе путем приваривания к основанию, стойкам и боковым

панелям без требований данного каркаса. При этом под торцы труб,

упирающихся в основание кузова, должны быть подложены пластины

толщиной не менее 3 мм и площадью 120 см2. Каждая пластина должна быть

приварена: к основанию дуги - сплошным швом к полу - по всему периметру с минимальной длиной швов 20 мм. (Рис. 1 приложения № 5 к КиТТ). Если,

ввиду индивидуальных особенностей кузова, установка усилительной пластины приводит к образованию коробчатого сечения, то такая конструкция не должна иметь открытых торцев. Если основание каркаса безопасности опирается на горизонтальные силовые элементы (трубы, подрамники и т.п.), то эти элементы должны обладать не меньшей прочностью на вертикальный изгиб, чем основные дуги, быть приварены к вертикальным элементам каркаса сплошным швом по замкнутому контуру и закреплены на полу не менее прочно, чем вышеуказанные пластины.

1.1.2. Каркас безопасности должен включать как минимум две

продольные распорки, горизонтальные или Х-образные, защищающие проём

водительской двери от бокового удара.

 

1.2. ОГНЕТУШИТЕЛИ И СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

Система пожаротушения не обязательна.

 

1.3. ЗАМКИ КАПОТА.

Капот и крышка багажника должны быть закреплены дополнительными

запорами - по два на каждую деталь. При этом оригинальные замки должны быть удалены. Серийные газовые пружины, фиксирующие эти крышки в открытом положении, должны быть удалены.

1.4. СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРСКИЕ СИДЕНЬЯ.

Обязательно анатомическое сиденье водителя.

Сиденье водителя должно быть закреплено с помощью не менее чем

четырех (4) болтов М8 с показателем качества как минимум 10.9. Закладные

детали каркаса сиденья, в которые вворачиваются вышеуказанные болты,

должны быть достаточно большими.

Оригинальные точки крепления сидений на кузове могут быть изменены.

Рекомендуется крепление сиденья на трубах, усиливающих днище кузова и

связанных с основанием каркаса безопасности.

Рекомендуется защита ног водителя трубчатой конструкцией, связанной с

креплением сиденья и каркасом безопасности и исключающей защемление ног водителя. Также рекомендуется крепление спинки сиденья в зоне лопаток водителя к вертикальной распорке, связанной с верхней частью каркаса безопасности и вышеуказанной трубчатой конструкцией. Данная распорка должна прилегать к спинке сиденья вдоль ее оси симметрии и закрывать пространство между подголовником и дугой безопасности или крышей автомобиля. Все пассажирские сиденья должны быть удалены.

1.5. РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ.

Необходимы ремни безопасности, состоящие как минимум из двух

плечевых и одной поясной лямок, с отдельным креплением каждой лямки к

кузову или каркасу (4 точки крепления). Как исключение, допускается

использование серийных заводских автомобильных ремней безопасности

(производства завода «Норма» или аналогичных), имеющих для двух плечевых лямок одну общую точку крепления. Рекомендуется применение ремней безопасности шириной 3 дюйма с поворотным замком и минимум пятью (5) точками крепления.

1.6. БУКСИРНЫЕ ПРОУШИНЫ.

Спереди и сзади должны быть предусмотрены буксирные проушины.

Проушины должны выдерживать усилие, достаточное для буксировки

свободно катящегося автомобиля.

Серийные проушины могут быть заменены другими, в том числе

усиленными. Допускается применение гибких (сделанных из тросов или

ремней) проушин.

Проушины не должны выступать за видимый сверху контур автомобиля

(кроме проушин), но при этом все, в том числе, и гибкие, проушины должны быть видны снаружи автомобиля и не должны располагаться глубже 10 см от

поверхности кузова. Буксирные проушины должны быть маркированы контрастным относительно фона (красным, оранжевым или желтым) цветом. На бамперах или спойлерах таким же цветом должны быть нанесены стрелки в направлении проушин.

1.7. ОГНЕЗАЩИТНЫЕ ПЕРЕГОРОДКИ.

Помещение Водителя должно быть отделено жесткими перегородками,

непроницаемыми для жидкостей и пламени от:

- двигателя;

- агрегатов трансмиссии;

- системы выпуска отработавших газов;

- любых подвижных относительно кузова частей, кроме органов

управления;

- топливного бака и других элементов топливной системы;

- радиаторов и трубопроводов с горячими жидкостями;

- аккумулятора.

1.8. ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОЦЕПЕЙ.

Обязательно применение Главного выключателя электроцепей,

исключающего искрообразование. Этот выключатель должен одновременно

размыкать все электрические цепи, аккумулятор, генератор, фары, звуковой

сигнал, зажигание, прочие электроприборы и т.д. Должен быть обеспечен

доступ к этому выключателю как водителем, нормально сидящим на своем

рабочем месте и пристегнутым ремнями безопасности, так и снаружи

автомобиля.

Наружный привод выключателя должен быть установлен слева под

лобовым стеклом автомобиля таким образом, чтобы при деформации передней части автомобиля и смещении капота оставалась возможность доступа к этому приводу и выключения всех электроцепей. Для его размещения допускается минимально необходимая доработка кузова. Наружный привод выключателя электроцепей должен быть обозначен красной молнией в голубом треугольнике с белым кантом. Каждый кант треугольника должен быть длиной не менее 12 сантиметров.

2. Общие требования к автомобилям классов

«Свободный» и «Классика»

2.1. ДОПУСКСЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ.

Серийные легковые автомобили, выпущенные в количестве как минимум

2500 товарных экземпляров, имеющие не менее 4-х посадочных мест, с

двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом не более 2500 см3,

приводом на одну ось и снаряженной массой более 1600 кг.

2.2. РАЗРЕШЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ КОНСТРУКЦИИ.

Разрешаются любые изменения, не противоречащие другим положениям

статьей 1 и 2 настоящих требований.

2.3. КУЗОВ И ОБЩАЯ КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ.

2.3.1. Помещение водителя должно быть отделено перегородками, непроницаемыми для жидкостей и пламени от узлов и агрегатов автомобиля

согласно п. 1.7. Эти перегородки должны исключать проникновение жидкостей или пламени в помещение водителя при любом (даже перевернутом) положении автомобиля.

2.3.2. Автомобили должны иметь закрытый кузов с твердой крышей, без

откидного или съемного верха.

2.3.3. Крыша должна полностью закрывать площадь, ограниченную

верхними частями главных дуг и верхними распорками. Задняя часть крыши

должна оканчиваться не менее, чем в 200 мм за подголовником водительского сиденья.

2.3.4. Рекомендуется монтаж на крыше деформируемой трубчатой

конструкции, гасящей удары в крышу лежащего на боку автомобиля. Эта

конструкция должна быть сделана из труб меньшего сечения, чем каркас

безопасности, надежно закреплена на крыше над верхними распорками каркаса безопасности, не иметь острых углов и кромок и возвышаться над крышей не более, чем на 400 мм. При этом располагать верхнюю табличку со стартовым номером (п. 2.11.2) следует так, чтобы она была защищена указанной конструкцией.

2.3.5. Конструкция кузова может быть изменена, но в любом случае салон

автомобиля должен быть защищен со всех сторон перегородками из жесткого

непрозрачного материала, закрывающими весь периметр салона от уровня пола

до высоты как минимум 500 мм над уровнем пола.

2.3.6. Проёмы водительской двери должны быть усилены изнутри как

минимум двумя продольными распорками, горизонтальными или Х-образными, включенными в каркас безопасности или отдельно расположенными, но в любом случае защищающими проемы передних дверей от боковых ударов.

Верхняя распорка (или верхние части крестообразных распорок) должна быть расположена не ниже 400 мм над уровнем пола.

2.3.7. По бокам снаружи автомобиля допускаются отбойники в виде

горизонтальной трубы, расположенной между передним и задним колесом на

уровне порога. Минимальный диаметр этой трубы 40 мм, максимальная высота над уровнем дороги 500 мм, максимальное расстояние внешнего края трубы от поверхности борта автомобиля (порога) 100 мм. Торцы труб должны быть загнуты внутрь автомобиля и не иметь острых углов. Каждый из этих отбойников должен быть закреплен на автомобиле в двух (2) точках.

2.3.8. Разрешается усиление периметра кузова автомобиля также и

другими трубами при условии, что они не видны снаружи автомобиля и не

заканчиваются острыми концами.

2.3.9. В любом случае конструкция кузова должна в случае столкновения

исключать проникновение частей другого автомобиля в помещение водителя.

2.3.10. Бампера, не являющиеся продолжением формы кузова, должны

быть сняты вместе с кронштейнами.

2.3.11. Лобовые стекла не должны иметь серьезных дефектов, влияющих

на безопасность водителя и обзорность. Лобовое стекло может быть заменено

или дополнено металлической сеткой, покрывающей всю поверхность стекла.

Ячейки сетки 25x25 мм, толщина проволоки от 1 до 3 мм.

2.3.12. Если передние двери автомобиля не открываются (заварены или

зафиксированы другим способом), то оконные панели верхней части дверей

(сетки и/или стекла) должны быть выполнены в виде мягкой сетки.

2.3.13. В любом случае должна быть обеспечена возможность Водителю,

нормально сидящему на своём месте и пристегнутому ремнями безопасности, покинуть автомобиль за пять (5) секунд как через левую, так и через правую дверь, что может быть проверено на Технической инспекции.

2.3.14. Ни снаружи автомобиля, ни в помещении водителя не должно

быть острых углов и режущих кромок.

2.3.15. Крепление всех узлов и деталей в салоне автомобиля должно

выдерживать перегрузку в 3.0 g.

2.3.16. Перевозка запасного колеса, инструментов и иных посторонних

предметов во время гонки запрещена.

2.3.17. Автомобиль должен быть оборудован как минимум одним

зеркалом заднего вида.

2.4. ДВИГАТЕЛЬ.

2.4.1. Допускаются двигатели внутреннего сгорания с максимальным

рабочим объемом 2500 см3. Принудительная подача воздуха в цилиндры

(наддув) запрещен для всех двигателей

В качестве окислителя может использоваться только кислород из окружающего воздуха.

2.4.3. Двигатель должен запускаться и выключаться с места водителя.

Аварийное выключение двигателя должно быть возможным также от Главного выключателя электроцепей (см. п. 1).

2.5. ТРАНСМИССИЯ.

2.5.1. Допускается привод только на одну ось (переднюю либо заднюю).

2.5.2. Должна быть обеспечена возможность движения автомобиля

задним ходом. Задняя передача должна включаться и выключаться с места

водителя.

2.6. ТОПЛИВНЫЙ БАК.

2.6.1. Топливный бак должен находиться внутри кузова не ближе 30 см от

его внешнего периметра и вне моторного отсека. Рекомендуемое расположение

- между арками задних колес.

2.6.2. Максимальная ёмкость топливного бака - 20 л.

2.6.3. Наливные горловины и вентиляционные магистрали не должны

выходить в помещение водителя. Горловина бензобака не должна находиться

над аккумулятором или выступать за внешнюю поверхность кузова.

2.6.4. Топливный бак, включая горловину и систему вентиляции, должен

быть отделен от выхлопной системы, салона и аккумулятора перегородками,

непроницаемыми для жидкостей и пламени.

2.7. СИСТЕМА ВЫПУСКА.

2.7.1. Все выхлопные газы должны выходить только из выходных

отверстий системы выхлопа, которые могут быть расположены не выше 500 мм от поверхности дороги и не должны выступать за периметр кузова.

2.8. ТОРМОЗА.

2.8.1. Обязательны тормоза всех четырех колес с гидравлическим

приводом.

2.8.2. Гидропривод тормозов должен включать минимум два контура,

каждый из которых должен обеспечивать возможность полной остановки

автомобиля при повреждении других контуров.

2.8.3. Стояночный тормоз не обязателен.

2.8.4. Остальные параметры тормозной системы свободные.

2.9. КОЛЕСА И ШИНЫ.

2.9.1. Максимальный посадочный диаметр шин 15".

2.9.2. Применяемые шины должны быть рассчитаны на движение с

максимальной скоростью 100 км/час, и по грузоподъемности должны

соответствовать статической нагрузке на колесо.

2.9.3. Применение шипов запрещено.

2.9.4. При применении проставок для увеличения колеи они должны быть

закреплены на ступицах независимо от колес.

2.9.5. Детали крепления колес (болты, шпильки, гайки) не должны

выступать за внешнюю плоскость колеса. При креплении колес посредством

шпилек и гаек, что рекомендуется, запрещены гайки с глухим внешним торцем. Шпилька должна выступать за гайку не менее, чем на 2 и не более, чем на 5 витков резьбы.

2.9.6. В остальном колеса и шины свободные.

2.10. БРЫЗГОВИКИ.

Автомобили с задними ведущими колесами должны быть оборудованы

брызговиками позади ведущих колес. Брызговики должны быть изготовлены из эластичного материала толщиной не менее 5 мм и прикрывать колеса до уровня как минимум 5 см ниже оси на всю ширину комплектности колеса.

2.11. СТАРТОВЫЕ НОМЕРА И ДРУГИЕ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ НАДПИСИ.

2.11.1. Обязательными надписями на автомобиле являются:

- стартовые номера, в том числе на крыше;

- фамилия пилота;

- обязательная реклама, если таковая предусмотрена Регламентом

Соревнования;

- обозначения наружного привода Главного выключателя элекроцепей (п.

1.7.З.);

- обозначения буксирных проушин - красным цветом. 2.11.2. Все автомобили должны иметь на крыше двухсторонние таблички

со стартовыми номерами. Минимальные размеры табличек: ширина 350 мм,

высота 250 мм. Таблички устанавливаются параллельно плоскости автомобиля, примерно над серединой колеи и надежно закрепляются на крыше. При этом рекомендуются поперечные растяжки или двойные таблички («домик»). Углы табличек должны быть закруглены, таблички не должны иметь острых режущих кромок. С каждой стороны таблички наносятся стартовые номера. Высота цифр 180 мм, толщина линий 40 мм. Рекомендуются одно- или двузначные номера. В классе «Свободный» номера наносятся черными цифрами на белом фоне. В классе «Классика» номера наносятся красными цифрами на белом фоне.

2.11.3. На передних крыльях с левой и правой сторон автомобиля должна

быть нанесена фамилия Водителя. Буквы должны быть контрастными

относительно фона (светлые на темном фоне или наоборот) и иметь высоту не менее 40 мм.

2.11.4. В верхней части левого и правого бортов автомобиля должны быть

зарезервированы места под обязательную рекламу высотой 100 мм и шириной 350 мм. Наклейки с обязательной рекламой, если таковая предусмотрена Регламентом Соревнования, выдаются Организатором.

2.12. ОПАСНАЯ КОНСТРУКЦИЯ.

На любом соревновании технический комиссар имеет право не допустить тот

или иной автомобиль к участию в заездах, если сочтет конструкцию данного

автомобиля или какого-либо его элемента опасной.

ТИПОВАЯ СХЕМА ЗАЕЗДОВ

Открытого Первенства

⇐ Предыдущая123

Поделиться: