Сокращенное опробование тормозов.

4.4.1. Сокращённое опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов производится:

- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;

- при смене направления движения поезда и перестановки локомотива для движения поезда в противоположную сторону;

- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

- после всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана в поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава

(в последнем случае – с проверкой действия тормоза у каждого прицепленного вагона).

4.4.2. Сокращенное опробование автотормозов в пассажирских и грузопассажирских поездах дополнительно выполняется:

- после стоянки поезда более 1200 секунд (20 минут);

- при снижении давления в главных резервуарах локомотива ниже 0, 54 МПа (5, 5 кгс/см²);

- после снижения давления в тормозной магистрали, когда причина не установлена.

4.4.3. Сокращенное опробование автотормозов в грузовых поездах дополнительно выполняется:

- при стоянке поезда, если установлено изменение плотности тормозной магистрали более чем на 20 % от указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»;

- при самопроизвольном срабатывании автотормозов;

- после стоянки поезда более 1800 секунд (30 минут) в местах, где имеются осмотрщики вагонов или работники, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры;

- при движении грузового поезда при появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали в случае его остановки.

4.4.4. Сокращенное опробование электропневматических тормозов выполняется в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов, при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.

4.5 Проведение сокращенное опробование электропневматических и автоматических тормозов в пассажирских поездах:

4.5.1. Перед проведением сокращенного опробования тормозов машинист обязан выключить источник питания электропневматического тормоза на локомотиве.

4.5.2. В пассажирских поездах выполняется сокращенное опробование сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Опробование электропневматических тормозов выполняется порядком, аналогичным их полному опробованию с проверкой действия тормозов двух хвостовых вагонов.

При выполнении сокращенного опробования автотормозов проверяют срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск.

4.5.3. Проведение сокращенного опробования автоматических тормозов по проверке срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск производится после стоянки поезда более 1200 секунд (20 минут), а также при снижении давления в главных резервуарах локомотива ниже 0, 54 МПа (5, 5 кгс/см²) и после снижения давления в тормозной магистрали, когда причина не установлена. При этом выполняют:

 

1 2 3

 

- 1. проверку автотормозов на торможение, при этом необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0, 05‑ 0, 06 МПа (0, 5‑ 0, 6 кгс/см²) от зарядного давления.

При этом проверяется действие тормозов у двух хвостовых вагонов на торможение, по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. На вагонах с дисковыми тормозами срабатывание на торможение вагонов проверяется по показаниям манометров и сигнализаторов торможения, расположенных на боковых стенах вагонов в видимой для осмотрщика зоне.

- 2. отпуск тормозов у двух хвостовых вагонов, для этого, по окончании проверки действия на торможение поставить управляющий орган крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного (I положение) до зарядного давления, с последующим переводом в поездное положение (II положение), проверяют уход штоков тормозных цилиндров и отход колодок от поверхности катания колёс вышеуказанных вагонов.

- 3. проверку состояния тормозной магистрали путем постановки управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного (I положение), с выдержкой в этом положении в течение 1‑ 2 секунд перед отправлением пассажирского поезда, в составе которого 11 и более вагонов со станции или перегона при стоянке более 300 секунд (5 минут) от отметки о выполнении сокращённого опробования в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

Разница показаний давлений тормозной и питательной магистралей должна быть не менее 0, 5 кгс/см² (0, 05 МПа).

В случае, если показание манометра тормозной магистрали будет отличаться от показания манометра питательной магистрали менее, чем на 0, 5кг/см², это указывает на возможное перекрытие кранов тормозной магистрали или наличие пробки в головной части поезда, при этом перевод ручки крана машиниста из первого во второе положение будет сопровождаться выбросом воздуха из атмосферного отверстия в нижней части крана. В этом случае категорически запрещается отправление поезда со станции до выполнения проверки целостности тормозной магистрали путём открытия концевого крана у хвостового вагона поезда и проведения сокращенного опробования автотормозов.

4.5.3 Проведение сокращённое опробование автотормозов с проверкой целостности тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов производится после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива, при смене направления движения поезда и перестановки локомотива для движения поезда в противоположную сторону, после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется, после всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана в поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае – с проверкой плотности тормозной магистрали и проверкой действия тормоза у каждого прицепленного вагона).

При этом выполняют:

1 2 2* 3 4 5 6

 

-1. проверку свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона состава поезда и целостности тормозной магистрали поезда. Проверку осуществляют после полной зарядки тормозной сети поезда путем открытия последнего концевого крана хвостового вагона. При проверке целостности тормозной магистрали поезда необходимо убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней и срабатывании ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей. При проверке целостности тормозной магистрали пассажирского поезда машинист контролирует срабатывание тормозов по повышению давления в тормозных цилиндрах локомотива по манометру, а также по понижению давления в тормозной магистрали локомотива по манометру на величину не менее 1, 5 кгс/см² и производит ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0, 5-0, 6 кгс/см², после чего управляющий орган крана машиниста переводит в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения (IV положение). Машинист, после окончания выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста, производит отпуск тормозов поезда установкой управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного (I положение) до зарядного давления и продолжает зарядку тормозной магистрали в поездном положении (II положение).

При наличии в поезде более трети вагонов с включенными пассажирскими тормозами со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа) перед проверкой целостности тормозной магистрали машинист должен перевести управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержания давления в тормозной магистрали после торможения (III положение), а после срабатывания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре управляющий орган крана машиниста перевести в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения (IV положение).

-2. отпуск тормозов поезда установкой управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного (I положение) до зарядного давления и продолжить зарядку тормозной магистрали в поездном положении (II положение).

-2*. проверку плотности тормозной магистрали поезда производить после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава после полной зарядки до установленного давления, при отключенном питании тормозной магистрали поезда (комбинированным краном или краном двойной тяги). По истечении 20 секунд после отключения питания тормозной магистрали замеряют снижение давления в тормозной магистрали: снижение давления допускается не более чем на 0, 02 МПа (0, 2 кгс/см²) в течение 60 секунд (1 минуты) или 0, 05 МПа (0, 5 кгс/см²) – в течение 150 секунд (2, 5 минут);

-3. проверку действия электропневматических тормозов на торможение и отпуск при включенном источнике электрического питания электропневматического тормоза и выключенном переключателе дублированного питания проводов на локомотиве.

Проверку производят путем служебного торможения до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 0, 10-0, 15 МПа (1, 0-1, 5 кгс/см²). При этом при торможении напряжение источника питания должно быть не ниже 45 В.

При положении служебного торможения управляющего органа крана машиниста (VЭ положение) на световом сигнализаторе пульта машиниста должна загореться лампа «Т», а при переводе управляющего органа крана в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения (IV положение), лампа «Т» должна погаснуть и загореться лампа «П».

Осмотрщики вагонов обязаны проверить действие на торможение электропневматических тормозов у двух хвостовых вагонов.

После проверки действия на торможение электропневматических тормозов необходимо отключить питание электропневматического тормоза на локомотиве, при положении управляющего органа крана машиниста, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения (IV положение).

Через 15-25 секунд, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить питание электропневматического тормоза на локомотиве.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у двух хвостовых вагонов.

- 4. проверку автотормозов на торможение, при этом необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0, 05‑ 0, 06 МПа (0, 5‑ 0, 6 кгс/см²) от зарядного давления.

Осмотрщики вагонов не ранее чем через 120 секунд (2 минуты) после выполненного торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов у двух хвостовых вагонов и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. На вагонах с дисковыми тормозами срабатывание на торможение вагонов проверяется по показаниям манометров и сигнализаторов торможения, расположенных на боковых стенах вагонов в видимой для осмотрщика зоне.

- 5. отпуск тормозов у двух хвостовых вагонов, для этого, по окончании проверки действия на торможение поставить управляющий орган крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного (I положение) до зарядного давления, с последующим переводом в поездное положение (II положение) осмотрщики вагонов должны проверить отход колодок от поверхности катания колёс вышеуказанных вагонов.

- 6. проверку состояния тормозной магистрали путем постановки управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного (I положение), с выдержкой в этом положении в течение 1‑ 2 секунд перед отправлением пассажирского поезда, в составе которого 11 и более вагонов со станции или перегона при стоянке более 300 секунд (5 минут) от отметки о выполнении сокращённого опробования в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

Разница показаний давлений тормозной и питательной магистралей должна быть не менее 0, 5 кгс/см² (0, 05 МПа).

В случае, если показание манометра тормозной магистрали будет отличаться от показания манометра питательной магистрали менее, чем на 0, 5кг/см², это указывает на возможное перекрытие кранов тормозной магистрали или наличие пробки в головной части поезда, при этом перевод ручки крана машиниста из первого во второе положение будет сопровождаться выбросом воздуха из атмосферного отверстия в нижней части крана. В этом случае категорически запрещается отправление поезда со станции до выполнения проверки целостности тормозной магистрали путём открытия концевого крана у хвостового вагона поезда и проведения сокращенного опробования автотормозов.

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: