Регулирование управления элеронами и закрылками

Регулирование управления элеронами и закрылками в обтянутых полотном крыльях затруднено, поэтому не следует нарушать заводскую регулировку. При замене регулируемых тяг нужно точно измерить их длины и по ним отрегулировать новые тяги.

В случае необходимости управление элеронами и закрылками должно регулироваться заново в определенной последовательности, как указано ниже. При этом управление в крыльях и в фюзеляже рекомендуется регулировать отдельно, а тяги подсоединять в последнюю очередь, отрегулировав их длину по месту.

Регулирование управления элеронами и закрылками в верхнем крыле выполняют одновременно, так как проводка управления элеронами и закрылками связана через механизмы зависания.

Порядок регулирования следующий:

— отсоединить тяги от механизма управления закрылками (рис. 7.6 поз.13, 14, 20, 21) и зафиксировать элерон и закрылок в нейтральном положении;

— отрегулировать последовательно длины тяг так, чтобы каждая тяга приводила соответствующую качалку в положение, показанное на рис. 7.18, а. Для чего: тягой 3 установить качалку 2; тягой 5 установить качалку 6; тягой 8 установить качалку 7; тягой 4 установить качалку 1. Указанная последовательность дает возможность каждую тягу регулировать по одному разу.

 

 

 

Рис. 7.18. Схема регулирования управления элеронами и закрылками в крыльях:

а — правая отъемная часть верхнего крыла:

1— передаточная (ходовая) качалка управления элеронами; 2— качалка отклонения закрылка; 3— тяга к закрылку; 4— тяга элерона; 5— тяга к качалке зависания элерона; 6— Г-образная качалка зависания элерона; 7— качалка отклонения элерона; 8— тяга к элерону;

б — правая отъемная часть нижнего крыла:

1— качалка отклонения корневого закрылка; 2— тяга к корневому закрылку; 3— тяга; 4— качалка отклонения концевого закрылка; 5— тяга к концевому закрылку

 

Регулирование управления закрылками в нижнем крыле.

Порядок регулирования следующий:

— снять тяги управления закрылками в корневой части нижнего крыла (рис. 7.6 поз.33) и зафиксировать корневой закрылок в нейтральном положении;

— отрегулировать последовательно длины тяг так, чтобы каждая тяга приводила соответствующую ей качалку в положение, показанное на рис. 7.18, б. Для чего тягой 2 установить качалку 1; тягой 3 установить качалку 4;

— не снимая фиксатора с корневого закрылка, отрегулировать тягу 5 так, чтобы концевой закрылок принял нейтральное положение.

Регулирование управления элеронами в фюзеляже.

Порядок регулирования следующий:

— при ненатянутых тросах зафиксировать штурвал левой колонки в нейтральном положении;

— отрегулировать тросы управления элеронами, идущие от левого штурвала так, чтобы концевые шарниры качалки (рис. 7.8 поз.2) были на одинаковом расстоянии от шпангоута № 6. Тросы должны быть натянуты с усилием 60—65 кгс;

— отрегулировать тросы управления элеронами, идущие от правого штурвала так, чтобы штурвал принял нейтральное положение. Тросы должны быть натянуты с усилием 60—65 кгс;

— регулируя тяги в фюзеляже (рис. 7.8 поз.5), установить верхние качалки (поз.14) на верхней коробке механизма управления закрылками так, чтобы плечи обеих качалок были параллельны оси самолета;

— не снимая стопоров с элеронов, закрылков и штурвала, отрегулировать по длине тяги (рис.7.6 поз.17, 20) и присоединить их к верхним качалкам на верхней коробке механизма УЗ-1АМ и к качалкам в верхнем крыле;

— снять стопоры с элеронов и штурвала (с закрылков стопор не снимать) и повернуть левый штурвал так, чтобы левый элерон отклонился вверх на 30°_{-1, 5}⁺¹ или на 263_-13⁺⁸ мм по задней кромке элерона. При этом правый элерон должен опуститься на 14°_{-1, 5}⁺¹ или на 124_-13⁺⁸ мм при замере по задней кромке.

— не меняя положения штурвала, отрегулировать левые упоры обоих штурвалов;

— повернув штурвалы вправо, таким же образом отрегулировать их правые упоры.

Регулирование коробки механизмов управления закрылками.

Механизм верхней и нижней коробок регулируются одинаково и в следующем порядке:

— тяги (рис.7.6 поз.14, 21, 33) от механизмов снять. Отрегулировать штифт (рис. 7.15 поз.15) заднего концевого выключателя так, чтобы механизм управления закрылками останавливался концевым выключателем в заднем положении. Заднее положение проверяется по расстоянию от оси шарикоподшипников (рис. 7.15 поз.10) штока коробки до шпангоута № 8. Это расстояние равно 170 мм и соответствует убранному положению закрылков;

— зафиксировать стопорами закрылки в нейтральном положении, отрегулировать тяги (рис.7.6 поз.14, 21, 33) по месту и присоединить их к качалкам коробок и качалкам в крыльях;

— снять стопоры с закрылков;

— отрегулировать штифт переднего концевого выключателя (рис. 7.15 поз.20) так, чтобы механизм управления закрылками останавливался при отклонении закрылков на 39, 5°_—1, что соответствует замеру по задней кромке верхних закрылков 316_-9 мм, нижних — 264_-7 мм.

 

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Каково назначение системы управления самолетом Ан-2?

2. Перечислите командные рычаги и органы управления системы управления самолетом Ан-2?

3. Используя рисунок 7.1. проследите прохождение тросовой проводки от командных рычагов самолета.

4. Из каких составных частей состоит штурвальная колонка, как соединяются между собой ее основные детали?

5. Используя рисунок 7.3 проследите, как будет изменяться положение деталей штурвальной колонки при отклонении летчиком штурвала вперед-назад, вправо-влево.

6. Из каких составных частей состоят педали ножного управления, как соединяются между собой основные детали педалей?

7. Используя рисунок 7.4 проследите, как будет изменяться положение деталей педалей при их отклонении летчиком?

8. Используя рисунки 7.6, 7.11, 7.14, найдите сходства и различия в конструкции тросов продольного поперечного и путевого управления. Чем эти сходства и различия объяснить?

9. Почему элероны отклоняются вверх на больший угол, чем вниз?

10. Почему при отклонении закрылков происходит отклонение вниз элеронов?

11. Используя рисунки 7.10 и 7.13, найдите сходства и различия в прохождении проводки управления рулем высоты и рулем направления. Чем эти сходства и различия объяснить?

12. Используя рисунки 7.15 и 7.16, найдите сходства и различия в конструкции механизмов управления закрылками верхнего и нижнего крыльев. Чем эти сходства и различия объяснить?

13. Используя рисунок 7.15, найдите регулировочные элементы. Какие из них используются при регулировке положения закрылков, элеронов?

14. Какие разновидности качалок применяются в проводке управления закрылками, элеронами. Чем объяснить различия в конструктивном исполнении качалок?

15. Как осуществляется управление положением триммеров? Какие существуют методы контроля положения триммеров?

16. В какой последовательности необходимо регулировать положение элеронов и закрылков в верхнем крыле? Как проконтролировать правильность регулировки?

 

ЛИТЕРАТУРА

1. Радченко И.В. и др. Самолет Ан-2. М.Транспорт 1974.

2. Аверкиев В.А. и др. Летная эксплуатация самолета Ан-2.М. Машиностроение 1984г.

3. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию самолета Ан-2. Под ред. Р.Легенцкого. ПНР,

Приложение 1.

⇐ Предыдущая12

Поделиться: