|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ КОМПЛЕКСА РУ.Стр 1 из 3Следующая ⇒
Задание
Разработать проект на тему «Организация работы, агрегатного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Воронежа.» Задание на проектирование: 1. Провести технологический расчет производственных подразделений комплекса РУ. 2. Выбрать и обосновать метод организации производства комплекса РУ и агрегатного участка. 3. Провести подбор технологического оборудования и оснастки на агрегатном участке. 4. Составить операционную (технологическую) карту на замену подшипников крестовины карданного вала автомобиля КамАЗ-55111. 5. Разработать требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования. 6. Выполнить планировочный чертеж агрегатного участка.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
АКР=10 - количество автомобилей, прошедших КР, ед.; LCC=285 – среднесуточный пробег автомобилей, км; II- категория условий эксплуатации; ДРГ=305- количество рабочих дней в году АТП, дн.; t П – 12, 2 – средняя продолжительность работы автомобилей на линии; t ВК =6 ч 30 мин – время начала выхода автомобилей на линию; t ВН=7ч 30 мин – время конца выхода автомобилей на линию.
ВВЕДЕНИЕ Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров. Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля. Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ КОМПЛЕКСА РУ. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов.
Для расчета производственной программы и объема работ производственных подразделений комплекса РУ необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.
Для расчета производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определенных, наиболее типичных условий, а именно: II категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды. Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации k1; модификацию подвижного состава –k2; климатические условия –k3 и т.д.
Выбор исходных нормативов режима ТО, ремонта и корректирования нормативов согласно табличным данным принимаем для КАМАЗа: k1=0, 9 – коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации; k2=0, 85 - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава; k3=1 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;
Из таблицы 2.1. периодичность технического обслуживания подвижного состава:
ТО-1=3000 км - пробег до ТО-1; ТО-2 =12000 км - пробег до ТО-2; Н LКР = 300000км – нормативный пробег до капремонта.
Н Н Н Н tЕО = 0, 5; tТО-1 = 3, 4; tТО-2 = 14, 5; tТР = 8, 5;
tТО-1 =2, 2; tТО-2 =10; tЕО =86
С – это доля сезонного обслуживания в трудоемкости ТО-2.
С=50% очень холодный, очень жаркий климат С=30% холодный, жаркий климат С=20% остальные климатические условия.
КМ ЕО=0, 3; КМ ТО-1=0, 8; КМ ТО-2=0, 9; Н Н Н Н Н 1 2 3 4 n=0, 5-0, 55; К1=0, 9; К2=0, 85; К3=1; К5=1; К4=0, 7; К4=1; К4=1, 2; К4=1, 3; К3=1
Периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до капитального ремонта. Пробег до ТО-1 рассчитывается по формуле:
Н Н LТО-1= L ТО-1 * К1 * К3 (км), где L ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1,
К1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; К3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
I II К3 = К3 *К3 = 1* 1 = 1
LТО-1= 3000*0, 9*1=2700 (км);
Пробег до ТО-2 рассчитывается по формуле:
Н Н LТО-2= L * К1 * К3 (км), где L ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2 ТО-2
LТО-2= 12000*0, 9*1=10800 (км)
Межремонтный пробег до капремонта определяется: Н Н LКР – норма пробега до капремонта, LКР= 300 000 км, К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;
Н LКР = LКР *К1 *К2 *К3
LКР =300000 *0, 9*0, 85*1=229 500 (км);
Определяем количество дней работы автомобиля до ТО-1 по формуле:
LТО1 2700 n1= -------- = ---------------- = 9, 47 (дн)~ 9 (дн) LСС 285
LТО-1= LСС* n1 = 285* 9 = 2565 (км)
LТО-1= 2565 (км) - уточненный
Определяем количество дней работы автомобиля до ТО-2 по формуле:
LТО2 10800 n2= -------- = ---------------- = 37, 8 (дн)~ 38 (дн) LСС 285
LТО-2= LСС* n2 = 285* 38 = 10830 (км)
LТО-2= 10830 (км) - уточненный
Определяем количество дней работы автомобиля до капремонта по формуле:
LКР 229 500 n3= -------- = ----------- = 805 (дн) LСС 285 LКР= LСС* n3 = 285* 805 = 229 425 (км)
LКР=229 425 (км) – уточненный;
Расчет нормативных трудоемкостей. Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО, СО, Д-1, Д-2, ТР.
Н tЕО = tЕО * К2 *К5 * КМ (чел*час); Н tТО-1 = tТО-1 * К2 *К5 * КМ (чел*час); Н tТО-2 = tТО-2 * К2 *К5 * КМ (чел*час); К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей; КМ – коэффициент механизации труда. tЕО =0, 5*0, 85*1*0, 3=0, 13 (чел*час); tТО-1 = 3, 4*0, 85*1*0, 8=2, 31 (чел*час); tТО-2 = 14, 5*0, 85*1*0, 9 =11, 09 (чел*час);
С tСО=tТО-2 -------; где С- это доля сезонного обслуживания в трудоемкости 100 ТО-2 (%); tСО=11, 09 -------= 2, 22 (чел*час);
С1 9 tД-1=tТО-1 -------; tД-1= 2, 31 ------- = 0, 2 (чел*час); 100 100 в трудоемкости ТО-1 С1=9 %, в трудоемкости ТО-2 С2= 8. С2 8 tД-2=tТО-2 -------; tД-2=11, 09 ------ = 0, 89 (чел*час); 100 100
Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР (tТР) определяется по формуле, чел*ч на 1000 км пробега:
Н tТР/1000 = tТР/1000 *К1 *К2 * К3 *К4 * К5 (чел*час /1000км ), где трудоемкость tТР = 8, 5; К1=1, 1; К2=1, 15; К3=1; К4=1, 06; К5=1. tТР/1000 = 8, 5 *1, 1 *1, 15 *1 *1, 06 * 1 = 11, 4 (чел*час / 1000 км)
I 2 3 4 СР К4* А1 +К4 *А2 +К4 *А3 +К4 *А4 К4= -------------------------------------------; А
СР (0, 7 * 35) + (1*65) + (1, 2*100) +(1, 3*15) К4= ------------------------------------------------------ = 1, 06; 2.1.3. Дни простоя в ТО и ремонте: Н I I dТО, ТР= dТО, ТР * К4, где К4=1, 06
dТО, ТР= 0, 5*1, 06=0, 53 (дн/1000 км пробега)
Определение коэффициента технической готовности. При проектировании АТП коэффициент технической готовности (aТ ) рассчитывается по формуле:
aТ=-----------------------------------------------------; dТО, ТР* К2 dКР 1+LCC * ( -----------------+ ---------- ) 1000 LКР
aТ=----------------------------------------------------- = 0, 85; 0, 53* 1 22 1+285 * ( -----------------+ ---------- ) 1000 229500 Определение коэффициента использования парка.
Определим коэффициент использования парка:
ДРГ aИ=------- х aТ х КИ; КИ – коэффициент, учитывающий снижение aИ по 365 эксплуатационным причинам.
aИ=------- х 0, 85 х 0, 95 = 0, 67
2.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП:
S LГ = 365 * А * LСС * aИ (км) S LГ =365*215*285*0, 67 = 14984801 км
Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей. Г S LГ 14984801 NЕО =-----------= ---------------= 52578, 25 ед. LСС 285 Г Г NУМР = 0, 75 * NЕО;
Г NУМР = 0, 75 * 52578 = 39434 ед. Г S LГ NТО-2 = ----------; LТО-2
Г 14984801 NТО-2 = ---------------= 1249 ед. Г S LГ Г NТО-1 = ---------- - NТО-2 LТО-1
Г 14984801 NТО-1 = ----------------- - 1249 = 3746 ед. Г Г Г NД-1 = 1, 1 * NТО-1 + NТО-2
Г NД1 = 1, 1 * 3746 + 1249 = 5369 ед.
Г Г NД-2 = 1, 2 * NТО-2
Г NД-2 = 1, 2 * 1249 = 1499 ед.
Количество воздействий сезонного обслуживания: Г Г NСО = 2 * А; NСО = 2 * 215 = 430 ед. Расчет сменной программы. Г СМ NЕО СМ 52578 NЕО=-----------; NЕО= ----------= 86ед.; СМ- число смен. ДРГ * СМ 305 * 2
СМ NУМР 39434 NУМР=-----------= ----------- = 64, 6 ед; ДРГ* СМ 305 * 2
СМ NТО-2 1249 NТО-2=-----------= ----------- = 2 ед.; ДРГ* СМ 305 * 2
СМ NТО-1 3746 NУМР=-----------= ----------- = 6 ед.; ДРГ* СМ 305 * 2 СМ NД-1 5369 NД-1=-----------= ----------- = 8, 8 ед.; ДРГ* СМ 305 * 2
СМ NД-2 1499 NД-2=-----------= ----------- = 2, 5 ед.; ДРГ* СМ 305 * 2
2.7. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий:
Г Н СМ ТЕО = tЕО * NУМР (чел*час); Г ТЕО = 0, 5 * 129 = 64 (чел*час); Г Н Г Г ТТО-1 = tТО-1 * NТО-1 + ТСР (ТО-1) Г ТТО-1 = 3, 4* 3746 + 1910, 46 = 14646, 86 (чел*час); Г Н Г ТСР (ТО-1) =С * tТО-1 * NТО-1 Г ТСР (ТО-1) = 0, 15 * 3, 4 + 3746 = 1910, 46 (чел*час); С- доля трудоемкости сопутствующего ремонта; С=0, 15(ТО-1); С=0, 20 (ТО-2); Г Н Г Г ТТО-2 = tТО-2 * NТО-2 + ТСР (ТО-2) Г ТТО-2 = 14, 5 * 1249+3622, 1=21732, 6 (чел*час); Г Н Г ТСР (ТО-1) =С * tТО-2 * NТО-2 Г ТСР (ТО-2) = 0, 20*14, 5*1249=3622, 1 (чел*час);
Г Г ТД-1 = tД-1 * NД-1 Г ТД-1 =0, 2 *5369=1073, 8 (чел*час); Г Г ТД-2 = tД-2 * NД-2 Г ТД-2 =0, 89*1499=1334, 11 (чел*час); Г 20 ТСО = tСО 2А; tСО=10 -----=2 Г 100 ТСО = 2*2*215=860 (чел*час);
Суммарная годовая трудоемкость: Г Г Г Г Г SТТО-1=ТЕО+ТТО-1+ТТО-2+ТСО Г SТТО-1= 64+14646, 86+21732, 6+860=37303, 5 (чел*час);
Г SLГ 14984801 ТТР=------------ х tТР\1000 = ---------------- х 11, 4= 170826, 73 (чел*час); 1000 1000 Г I Г Г Г ТТР = ТТР – (ТСР(ТО-1) + Т СР (ТО-2) Г I ТТР = 170826, 73 -(1910, 46+3622, 1)=165294, 17 (чел*час);
Г Г СУ ТУЧ=ТТР х --------; СУ = 19
Г 19 ТУЧ= 170826, 73 х --------=32457, 08 (чел*час); Г Г Г SТТО, ТР=SТТО+ТТР= 37303, 5+170826, 73= 208130, 23 (чел*час);
Определение количества ремонтных рабочих АТП и на объекте проектирования. Г SТТО, ТР 208130, 23 РЯ= ------------- = --------------- = 100, 55=~100 чел, ФРМ 2070 РЯ= явочное число рабочих;
ФРМ = 2070 – фонд рабочего места; ФРВ = 1840 - фонд рабочего времени.
Г SТТО, ТР 208130, 23 РШ=------------- = --------------- = 113, 11=~113 чел ФРВ 1840 Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит: технически необходимое - 100чел., штатное – 113 чел.
Г ТУЧ 32457, 08 РЯ=------------- = --------------- = 15, 6=~16 чел. ФРМ 2070
Г ТУЧ 32457, 08 РШ=------------- = --------------- = 17, 6=~18 чел ФРВ 1840 Для агрегатного участка количество рабочих составит: технически необходимое - 16 чел., штатное – 18 чел. Г Г ТТО-1 ТТО-1 РЯ=------------- - РШ = -----------; ФРМ ФРВ 14646, 86 14646, 86 РЯ=----------------- = 7, 07=~ 7 чел.; РШ = --------------= 7, 96 =~8 чел; 2070 1840
Для ТО-1 количество рабочих составит: технически необходимое - 7 чел., штатное – 8 чел.
Расчетные показатели по объекту проектирования:
ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ.
Зона ремонтных участков.
Расчет постов тупиковых ТО. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста. tn hТО=--------; hТО- число тупиковых постов; tn- такт поста; R- ритм поста. R
Г Тi * 60 * КН tn= --------------------- + tП; где tП – время установки на пост; Ni *Р * КИ Тi – годовая трудоемкость; Р- количество работающих одновременно на посту; КН- коэффициент неравномерности загрузки поста; КИ – коэффициент использования рабочего времени поста.
Р=1, 5; КИ = 1, 15; Д 1-2= 1, 09; Тр=1, 12; КИ убор = 0, 97; КИ моеч =0, 9
37303*60*1, 15 tn= ------------------------ + 2= 474, 23; 3746*1, 5*0, 97 Определим ритм поста: tсм * Ссм * 60 R=-------------------------; tсм – время смен; Nсм Ссм – количество смен; Nсм – количество воздействий в смену.
12, 2*2*60 R=----------------- = 17 мин, тогда 474, 23 hТО=-----------= 27.
Расчет линии ТО. Линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной, характеризующей поток периодического воздействия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания. Количество линий определяется: t nл= ---------, где nл- количество линий; R Г Ti * 60 Lа + а tл=----------------- + --------------; Nг * Р* hТО Vк где t - такт линии; Vк – скорость конвейера, 15 м/мин; hТО- количество постов; Lа – габаритная длина автомобиля; а – интервал между автомобилями. 37303*60 7+2 tл=----------------- + --------------= 15, 4; 3746*1, 5*27 15 15, 4 nл= --------- = 0, 9~ 1
Охрана труда
Условия и безопасность труда зависят как от совершенства применяемых машин, технологии и организации производства, так и от окружающей рабочих санитарно-гигиенической обстановки, т.е по показателям температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха и освещенности в производственных помещениях. Научно обоснованная окраска оборудования и производственного помещения способствуют повышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35-40% и снижению брака производства в два раза. Для предупреждения негативных случаев необходимо: повышать культуру производства, инструктировать рабочих по безопасности, приемам работы, контролировать соблюдение правил техники безопасности, привлекать общественность к решению вопросов охраны труда, не допускать нарушения технологического процесса, следить за исправностью оборудования, приспособлением и инструментов, не загромождать проходов и проездов, следить за сохранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих спецодеждой.
Освещение.
Естественное освещение.
Fок= Fпол *aосв; где aосв = 0, 25 – нормативное значение при боковом освещении; Fпол = Lз * Вз; Fпол = 164, 45 * 8, 2 = 1348, 49 м2; отсюда площадь естественного освещения Fок= 1348, 49 * 0, 25 = 337, 12 м2
Искусственное освещение.
Определим количество светильников: W * F N= ----------; где W = 15-20 Вт/м2 – удельная мощность; P * n F – площадь участка, м2; Р – мощность 1 лампы; n – количество ламп в светильнике;
15*1348, 49 N= ----------------= 33, 7 ~ 34 (светильника); 200*3
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. В результате данного курсового проекта разработанного комплекса ремонтных участков АТП на 215 автомобилей, получены следующие результаты, представленные в виде таблицы:
Список литературы:
1. Е.С. Кузнецов. Техническая эксплуатация автомобилей. Москва. Транспорт, 1991. 2. В.Л. Роговцев. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Москва. Транспорт, 1990. 3. С.Л. Клейтман. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов в автохозяйствах. Харьков, 1965. 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Москва. Транспорт, 1995.
Задание
Разработать проект на тему «Организация работы, агрегатного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Воронежа.» Задание на проектирование: 1. Провести технологический расчет производственных подразделений комплекса РУ. 2. Выбрать и обосновать метод организации производства комплекса РУ и агрегатного участка. 3. Провести подбор технологического оборудования и оснастки на агрегатном участке. 4. Составить операционную (технологическую) карту на замену подшипников крестовины карданного вала автомобиля КамАЗ-55111. 5. Разработать требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования. 6. Выполнить планировочный чертеж агрегатного участка.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
АКР=10 - количество автомобилей, прошедших КР, ед.; LCC=285 – среднесуточный пробег автомобилей, км; II- категория условий эксплуатации; ДРГ=305- количество рабочих дней в году АТП, дн.; t П – 12, 2 – средняя продолжительность работы автомобилей на линии; t ВК =6 ч 30 мин – время начала выхода автомобилей на линию; t ВН=7ч 30 мин – время конца выхода автомобилей на линию.
ВВЕДЕНИЕ Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров. Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля. Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ КОМПЛЕКСА РУ. |
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-17; Просмотров: 3367; Нарушение авторского права страницы
