Себестоимость перевозок грузов в судах

Рассчитывается по выражению, коп./ткм:

,

где - все расходы по судам, относимые на перевозки, руб. При использовании на перевозках одиночных грузовых теплоходов = .

- грузооборот судна за период его эксплуатации в течение навигации, ткм;

- коэффициент, учитывающий распределяемые расходы (в работе принимаем =1, 08).

Грузооборот, выполненный грузовым теплоходом, определяется по выражению:

,

где - грузоподъёмность грузового теплохода, т.:

- показатель валовой производительности тоннажа, ткм/т-же.сут.

=70 ткм/т-же.сут.

=4800 т

70∙ 160∙ 3000=33600000 ткм

70∙ 200∙ 3000=42000000 ткм

 

коп/ткм

коп/ткм

Затраты на рубль доходов по перевозкам

коп./руб.,

где = dA_i – доходы от перевозок грузов в руб.;

d – доходная ставка, в работе принимаем d = 1, 35∙ 10^-2∙ S₁ в качестве постоянной величины

d = 1, 35∙ 10^-2∙ 141 = 1, 9

Д₁ = 1, 9∙ 33600000 = 63840000 руб.

Д₂ = 1, 9∙ 42000000 = 79800000 руб.

 

коп./руб.

коп./руб.

 

 

Показатель фондоотдачи основных фондов на перевозках

руб./руб.,

где - балансовая (строительная) стоимость судна, используемого на перевозках грузов, руб.

руб./руб.

руб./руб.

 

Показатель общей рентабельности основных фондов, используемых на перевозках

%,

где - величина финансовой прибыли от перевозок грузов, определяемая по выражению:

63840000-1, 1∙ 42953523 = 16591125 руб.

79800000-1, 1∙ 49055722 = 25838706 руб.

 

Показатель текущих затрат основных фондов, используемых на перевозках

%

 

Таблица 4

Экономические показатели по перевозкам

Показатели	Значения показателей при продолжительности периода эксплуатации, сут.	Изменение показателей, %
tэ1=160	tэ2=200
Стоимость содержания судна в эксплуатации, руб./судо-сут.			-7
Себестоимость перевозок грузов, коп/ткм			-9
Затраты на рубль доходов по перевозкам, коп/руб			-8
Фондоотдача на перевозках, руб./руб.	0, 266	0, 3325
Рентабельность основных фондов, %	6, 9	10, 8
Рентабельность текущих затрат, %	35, 1	47, 9	36, 5

 

 

Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот

 

В условиях рынка основными показателями оценки эффективности инвестиций в развитие предприятий являются показатель чистой рентабельности капитала и срок его окупаемости.

Для определения чистой прибыли от перевозок необходимо сначала рассчитать налогооблагаемую прибыль по следующему выражению:

,

где - прибыль, облагаемая налогом;

- сумма налогов, уплачиваемая из валовой прибыли (налог на имущество).

Налог на имущество Н_и определяем по следующему выражению:

,

где - норматив налога на имущество, |%|.

В курсовой работе размер налога на имущество принимаем равным 2%.

2∙ 10^-2∙ 240000000 = 4800000

 

16591125 – 4800000 =11791125

25838706 – 4800000 = 21038706

 

Величина чистой прибыли (чистая прибыль судовладельца) определяется по выражению, руб.:

,

где - налог с облагаемой прибыли, руб.

Величину налога с прибыли рассчитываем по формуле:

0, 8∙ 11791125=9432900 руб.

0, 8∙ 21038706 = 16830964, 8 руб.

Таблица 5

Результаты расчёта чистой прибыли, тыс. руб.

 

Показатели, тыс	Значения показателей при продолжительности периода эксплуатации, сут.	Изменение показателей, %
tэ1=160	tэ2=200
Балансовая прибыль
Налог на имущество
Прибыль налогооблагаемая
Налог на прибыль
Чистая прибыль

 

При стабильном развитии экономики показатель рентабельности капитала и срок окупаемости определяются по следующим выражениям:

,

 

,

 

где - чистая прибыль от перевозок грузов, руб.

- показатель чистой рентабельности;

р_а - показатель рентабельности по альтернативному варианту вложения

капитала;

- срок окупаемости инвестиций (капитала), лет;

- срок окупаемости капитала при альтернативном варианте инвестиций (или

нормативный срок службы заданного судна), лет;

100% - размер вложений каптала в любой инвестиционный проект;

f – годовой размер инфляции, %

 

 

с учётом инфляции:

без учёта инфляции:

 

Заключение.

 

 

Главное преимущество речного транспорта – это низкая себестоимость перевозок по сравнению с железнодорожным, автомобильным или воздушным транспортом.

Наиболее важная составляющая речного транспорта - это речной флот, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров. В процессе приватизации большая часть речного транспортного флота была преобразована в речные пароходства, являющиеся коммерческими предприятиями и имеющие статус акционерных обществ.

Водный транспорт России, по мнению аналитиков, имеет резервы провозной способности флота и перегрузочных мощностей речных портов. Но структура основных фондов и уровень их износа уже не отвечает потребностям эффективности и безопасности транспортных услуг: средний возраст транспортного флота составляет 23, 7 года.

До 2010 года Минтранс рассчитывает, что будут построены 200 новых судов с общим объемом инвестиций около 1 млрд. долларов США. Данная программа уже реализуется. Впервые за последние 10 лет российские судоходные компании смогли начать новое судостроение. Это позволит не только преодолеть спад объемов перевозок (в 90-е годы он снизился в 5 раз), но и добиться роста производственных показателей.

Таким образом, реализация программных мероприятий повышения эффективности речного транспорта, его интеграция в международную транспортную систему, обеспечение надежности и безопасности водных путей и гидротехнических сооружений при ощутимой поддержке государства, создают условия для вложения инвестиций в развитие отрасли.

Показатель рентабельности речных судов составляет 1-2%, поэтому будет

справедливо, если мы скажем, что на данный момент выгоднее, например, просто положить деньги в Банк (под 16% годовых). При этом мы не прилагаем практически никаких усилий, а процент идет гораздо больший, чем при вложении денег в речной транспорт.

Кроме того, если учитывать инфляцию, то срок окупаемости капитала составляет минус 17 – минус 20 лет. Это означает, что наши инвестиции в развитие перевозок речным транспортом с учетом инфляции не целесообразны.

 

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: