Виды технического обслуживания и ремонта вагонов.

Согласно «Единой концепции организации ремонта грузовых вагонов»,

утвержденной вице-президентом ОАО «РЖД» А.В.Воротилкиным 28 сентября 2011 года за №242 действующая система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта:

– техническое обслуживание вагона ТО: комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности грузового вагона в сформированных или транзитных поездах, а также порожнего вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы вагонов

– текущий отцепочный ремонт вагона ТР: ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей с подачей на специализированные пути.

По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется:

– текущий ремонт вагона ТР-1: ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути с переводом в нерабочий парк. При этом порядок перевода в нерабочий парк вагонов принадлежности железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры, и собственных вагонов приписанных к железнодорожной администрации, устанавливается администрацией или владельцем инфраструктуры;

– текущий ремонт вагона ТР-2: ремонт груженого или порожнего вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути;

– деповской ремонт вагона ДР: ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей;

– капитальный ремонт вагона КР: ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые;

– капитальный ремонт вагона с продлением срока службы КРП: контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые и назначением нового срока службы.

Техническое обслуживание пассажирских вагонов предусматривает:

– текущий ремонт вагонов ТР: ремонт, выполняемый с отцепкой от транзитных поездов или сформированных составов, а также с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования или оборота пассажирских поездов с подачей их на специализированные ремонтные пути и в вагонные депо.

– техническое обслуживание вагонов ТО-1: обслуживание вагонов в составах поездов на пунктах технического обслуживания станций формирования и оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях;

– техническое обслуживание вагонов ТО-2: обслуживание вагонов перед началом летних и зимних перевозок;

– техническое обслуживание вагонов ТО-3: единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов. Производится через шесть месяцев после постройки, планового вида ремонта, предыдущей ревизии, с отцепкой от составов на специализированных путях в вагонных депо или в пунктах формирования пассажирских поездов;

– капитальный ремонт вагона КР-1: плановый ремонт вагонов для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации;

– капитальный ремонт вагона КР-2: плановый ремонт вагонов для восстановления исправности и ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки. При необходимости с заменой базовых систем, элементов конструкций и модернизации основных узлов;

– капитально-восстановительный ремонт вагона КВР: ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.

Распоряжением ОАО «РЖД» №1794р от 31 августа 2009 года за подписью первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н.Морозова введена «Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации»

 

Термины, определения, обозначения, сокращения:

ПТО – пункт технического обслуживания вагонов;

СКНБ – система контроля нагрева букс пассажирских вагонов;

КТСМ – комплекс технических средств многофункциональный;

УЗОТ-РМ – устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией,

модернизированное;

АСКПС – автоматизированная система контроля подвижного состава;

УКСПС – устройство контроля схода подвижного состава;

АСУ ПТО – автоматизированная система управления ПТО;

КТИ – комплекс технологических измерений;

ПТП – пункт технической передачи.

Технико-экономические характеристики вагонов.

Осность– общее число колесных пар (осей) данного вагона.

Грузоподъемность грузового вагона– наибольшая масса перевозимого груза, на которую рассчитана его конструкция. Средняя грузоподъемность одного вагона 64÷ 65 тонн.

Линейные размеры– база вагона и его тележки, длина по осям сцепления автосцепок, длина и ширина кузова и высота его от головки рельса.

База вагона – расстояние между центрами пятников вагона.

База тележки– расстояние между крайними осями тележки.

Тара вагона– масса всех его частей (в порожнем состоянии), включая тележки и колесные пары. Масса указывается на боковых балках рамы вагона.

Коэффициент тары– масса тары вагона, приходящаяся на 1 тонну его грузоподъемности. Он является сравнительным показателем экономичности вагонов различных типов и разной грузоподъемности. Для четырехосных вагонов коэффициент тары составляет 0, 33÷ 0, 38. Чем меньше этот показатель, тем экономичнее вагон в эксплуатации.

Допустимая нагрузка от колесной пары на рельсы– зависит от типа рельсов, числа шпал на 1 километр пути, рода балласта и скорости движения поездов. С 1980 года установлена наибольшая нагрузка 23, 25 т/ось. Дальнейшее усиление пути позволит довести допустимую нагрузку до 25 т/ось.

Погонная нагрузка– отношение массы брутто вагона к длине его по осям сцепления и измеряется в тоннах на 1 метр (т/м). Пополнение вагонного парка большегрузными вагонами с увеличенными погонными нагрузками – один из эффективных путей повышения провозной способности железных дорог. Допустимая погонная нагрузка регламентируется несущей способностью мостов и других искусственных сооружений. Наибольший показатель погонной нагрузки у восьмиосных вагонов. На всей сети железных дорог допускается эксплуатация вагонов с погонной нагрузкой до 8, 3 т/м, а на отдельных реконструированных линиях – до 10, 5 т/м. Новые линии строятся исходя из нагрузки 12, 5÷ 14 т/м.

Объем вагона– вместимость вагона. Пользуются обычно удельным объемом вагона для сравнительной оценки экономичности вагонов различных типов, который определяется делением объема вагона на грузоподъемность и измеряется в м³/т. Для крытых и изотермических вагонов удельный объем составляет 1, 8÷ 1, 25 м³/т, для полувагонов и цистерн – 1, 0÷ 1, 4 м³/т.

Удельная площадь платформ– определяется делением площади пола платформы на грузоподъемность в м²/т.

Для пассажирских вагонов основные экономические показатели:

Число мест.

Отношение тары к числу перевозимых пассажиров.

Для вагонов пригородных сообщений экономические показатели:

Тара, приходящаяся на 1 м² площади.

Число мест для сидения пассажиров.

Число мест для стоянки пассажиров.

Уравнение движения поезда.

Уравнение движения поезда позволяет оценить влияние ускоряющих и замедляющих сил, действующих на поезд, на ускорение его движения. По второму закону Ньютона: F_y = m × a, где F_y – ускоряющая сила действующая на поезд в ньютонах, m – масса поезда в килограммах, а – ускорение движения в метрах в секунду в квадрате. В тяге поездов масса измеряется в тоннах (нужно умножить на 1000), ускорение в километрах в час в квадрате (нужно умножить на 1000 (1 км =1000 м) и разделить на (60 сек × 60 мин да в квадрате и получится 3600) и получаем:

или

При поступательном движении поезда вместе с ним совершают поступательное движение все детали, но вращающиеся детали совершают и вращательное движение. Вращательное движение замедляет ускорение и замедляет замедление, сохраняя свое вращение.

Влияние на ускорение движения поезда вращающихся частей в расчетах оценивают коэффициентом γ и вместо массы поезда m вводят приведенную массу поезда m_П = m × (1+γ ). Коэффициент (1+γ ) называют коэффициентом инерции вращающихся частей , показывающий увеличение массы поезда для учета действия вращающихся частей. Уравнение движения поезда будет иметь вид:

.

Уравнение движения поезда показывает зависимость между ускорением движения поезда в километрах в час в квадрате, ускоряющей силой в ньютонах, массой в тоннах и коэффициентом инерции вращающихся частей.

Уравнение движения поезда можно записать в таком виде:

.

Удельная ускоряющая сила:

Подставив в предыдущую формулу, получим:

.

 

.

Полученная формула показывает, что ускорение движения поезда зависит от удельной ускоряющей силы и коэффициента инерции вращающихся частей (1+γ ). Обозначим выражение буквой «дзета» ξ и получим наиболее простую форму записи:

a = ξ f_y,

где ξ – ускорение поезда в км/ч² при действии удельной ускоряющей силы в 1 Н/кН.

Зная f_y = f_k – w_k – в_т, получим a = ξ (f_k – w_k – в_т). Значение коэффициента инерции вращающихся частей (1+γ ) различно для разных видов подвижного состава. На его значение влияет и масса. Например, коэффициентом инерции вращающихся частей(1+γ ) для грузовых вагонов равен 1, 03÷ 1, 04, для порожних вагонов – 1, 07÷ 1, 08, для пассажирских вагонов – 1, 04÷ 1, 05, для тепловозов – 1, 11÷ 1, 13, для электровозов – 1, 15÷ 1, 30.

Значения (1+ γ ) приводятся в таблицах. Для состава с различными типами вагонов коэффициент рассчитывают по формуле: .

Для различных грузовых и пассажирских поездов коэффициент γ оказывается близким к 0, 06 и коэффициент ξ = = 120 км/ч²/H/кН и уравнение движения поезда получает вид:

a = 120 (f_k – w_k – в_т)

Уравнение движения поезда можно записать и в таком виде:

= 120 (f_k(V) – w_k(V) – в_т(V)).

⇐ Предыдущая123Следующая ⇒

Поделиться: