Порядок замены моторного масла

Установить автомобиль на пост (двигатель должен быть прогрет);

Выключить двигатель.

Слить старое масло из двигателя, для этого: снять крышку маслозаливной горловины. Отвернуть сливную пробку и слить масло в емкость. Удаление масла может происходить устройством для откачки масел под действием разрежения, путем установки зонда через отверстие масляного щупа. Снять старый масляный фильтр, используя специнструмент. Очистить привалочную поверхность для масляного фильтра на блоке цилиндров двигателя. Нанести немного нового масла на прокладку нового масляного фильтра перед установкой. Залить в фильтр немного нового масла. Заменить масляный фильтр, навернуть новый масляный фильтр рукой до плотного прилегания прокладки фильтра к контактной поверхности. Используя специнструмент, довернуть масляный фильтр на 3/4 оборота. Завернуть сливную пробку внизу картера двигателя. Залить новое моторное масло. Закрутить крышку маслозаливной горловины. Проверить уровень масла. Запустить двигатель и проверить отсутствие утечек масла.

Вопрос 6

Перечислите основные неисправности системы охлаждения двигателя. Перечислите операции, проводимые при общем диагностировании системы охлаждения. Опишите способы предупреждения образования накипи, и составы, предназначенные для ее удаления. Составьте последовательность выполнения операций на проверку и текущий ремонт радиатора V-образного двигателя.

Признаки	Неисправности
Перегрев двигателя	· низкий уровень охлаждающей жидкости; · ослабление привода водяного насоса; · нарушение герметичности водяного насоса; · неисправности привода вентилятора; · неисправности термостата; · засорение сердцевины радиатора; · загрязнение наружной поверхности радиатора; · засорение патрубков
Пониженная рабочая температура двигателя	· неисправность термостата; · неисправность привода вентилятора; · неисправность указателя температуры; · неисправность датчика температуры
Наружная утечка охлаждающей жидкости	· нарушение герметичности крепления патрубков; · повреждение патрубков; · нарушение герметичности центробежного насоса; · нарушение герметичности радиатора; · трещины в рубашке охлаждения; · прогорание прокладки головки блока цилиндров
Внутренняя утечка охлаждающей жидкости	· трещины в рубашке охлаждения; · прогорание прокладки головки блока цилиндров

При общем диагностировании системы охлаждения проверяют герметичность оценивают визуально по наличию подтеканий из соединений, шлангов, прокладки или сальника насоса. Также способом опрессовки системы путем подачи избыточного давления в систему до 0, 1МПа. Если подтеканий нет, то показания прибора стабильны. При негерметичности прокладки головки блока или наличии трещин в двигателе, куда будет уходить жидкость, наблюдается колеба­ние стрелки манометра и снижение давления.

При изменении теплового режима проверяют натяжение ремня привода жидкостного насоса, его производительность, охлаждающую способность радиатора, исправность термостата и других деталей.

Для уменьшения накипи в систему охлаждения заливают «умягченную» воду с ма­лым содержанием солей. Смягчать воду можно также кипячением, добавлением соды, извести, нашатыр­ного спирта или очисткой воды от солей путем пропускания ее че­рез минеральные, глауконитные или натрий-катионовые фильтры.

Если накипь все же есть, то ее удаляют специальными веще­ствами. Они подразделяются на щелочные и кислотные. Основой щелочных составов является каустическая или кальцинирован­ная сода (1 кг соды и 0, 15 кг керосина на 10 л воды). Их заливают в систему на 5...10 ч, затем запускают двигатель на 15...20 мин и раствор сливают. После этого целесообразно провести промывку системы охлаждения водой, так как щелочные растворы вызыва­ют коррозию цветных металлов: алюминиевых сплавов головки цилиндров, латунных элементов радиатора и мест их спайки.

В качестве кислотных используют 5...10%-й водный раствор соляной кислоты с добавкой 3...4 г на 1 л утропина для предо­хранения черных металлов от коррозии. Шлам смывают водой, пропуская ее в направлении, обратном циркуляции охлаждаю­щей жидкости.

Герметичность латунных радиаторов восстанавливают пайкой, а их поврежденные трубки заменяют на новые или заглушают. Места установки пропаивают мягким припоем ПОССу 30-2. Не­большие повреждения бачков радиатора тоже восстанавливают наложением заплат. Поврежденный участок зачищают, лудят и припаивают. Допускается заменять не более 20 % трубок и за­глушать не более 5 %. Если повреждена большая их часть, то радиатор меняют.

Радиаторы из алюминиевых сплавов тоже восстанавливают пайкой. Для этого используют газовые горелки (температура пайки должна быть 450...550 °С). В качестве расходных мате­риалов используют прутковый припой 34А, проволоку GBAK5 и порошкообразный флюс Ф-34А.

Перед установкой на автомобиль герметичность радиатора оценивают опрессовкой: в течение 3...5 мин к одному из патруб­ков радиатора (остальные заглушают резиновыми пробками) подают, воздух под давлением 0, 1 МПа. При этом радиатор по­мещают в ванну с водой и визуально определяют выход пузырьков воздуха в местах повреждений радиатора или плохой пайки.

Радиаторы, имеющие пластмассовые бачки и сердцевины из алюминиевых сплавов, как правило, не ремонтируются.

Вопрос 7

Перечислите основные неисправности карбюратора. Перечислите операции, проводимые при проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Опишите регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Составьте последовательность выполнения операций на продувку жиклеров карбюратора автомобиля.

Характерные неисправности карбюратора

Негерметичность карбюратора

Двигатель не запускается или же глохнет сразу же после запуска. Возможно, это вызвано тем, что в поплавковой камере отсутствует топливо или же нарушен состав смеси.

Двигатель на холостом ходу работает нестабильно или регулярно глохнет. При исправной деятельности других систем карбюратора неисправности возможны из-за следующих факторов:

· Засорение каналов или жиклеров холостого хода;

· Сбои в работе электромагнитного клапана;

· Сбои в работе элементов ЭПХХ и блока управления;

· Сбои в работе и деформирование резинового уплотнительного кольца – винта «качества».

Пониженные/повышенные обороты холостого хода может вызывать:

· Неисправная регулировка холостого хода:

· Пониженным/повышенным уровнем топлива в камере;

· Засорением воздушного или топливного жиклеров;

· Подсоса воздуха во впускной трубопровод или карбюратор через соединительные шланги или в местах соединений;

· Частичное открытие воздушной заслонки.

Неустойчивая работа двигателя может быть вызвана достаточно бедной регулировкой составляющей смеси.

Затруднённый запуск двигателя и чрезмерный расход топлива

Затрудненный запуск холодного двигателя может спровоцировать неправильная регулировка пускового механизма. Затрудненный пуск автомобиля при прогретом двигателе может быть вызван тем, что в цилиндры поступает богатая смесь из-за большого уровня топлива, которое находиться в поплавковой камере.

К большому расходу топлива могут привести нарушения функциональности карбюратора:

· Неисправность системы ЭПХХ;

· Засорение воздушных жиклеров;

· Неплотное закрытие электромагнитного клапана (просачивание топлива между стенами канала и жиклером);

· Неполное открытие воздушной заслонки;

· Дефекты экономайзера.

Провалы при резком нажатие «газа», которые исчезают при работе двигателя автомобиля в течение пяти секунд, в таком же режиме могут быть вызваны неисправностью ускорительного насоса.

Порядок регулировки уровня топлива в поплавковой камере

Снять корпус воздушного фильтра.

Снять крышку карбюратора

3. Перевернуть крышку поплавком вверх и поставить на горизонтальную поверхность

Проверить положение поплавка.

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: