Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта и корректирование нормативов

Стр 1 из 4Следующая ⇒

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Проектирование предприятий

автомобильного транспорта»

Тема: «Разработка участка диагностики в АТП для 280 автомобилей ГАЗ 33021»

Выполнил студент 3 курса

инженерного факультета

заочного отделения (ИПО)

Направление: " ЭТТМ и К"

Абушаев Равиль Фархадович

Проверил: Хохлов Алексей Леонидович

Содержание.

1.Технологический расчет АТП……………………………………………....…3-19

2.Технологический расчет участка диагностики……………………………19-27

3.Тенологическая планировка АТП участка диагностики…………………27-31

4.Заключение……………………………………………………………………..32-33

5.Литература………………………………………………………………………...34

Технологический расчет АТП

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из задания на проектирование принимаются:

§ тип подвижного состава (модель, марка);

§ – среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей (автобусов);

§ – среднесуточный пробег автомобиля;

§ – категория условий эксплуатации;

§ природно-климатические условия эксплуатации;

§ пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта ( );

§ – количество рабочих дней в году;

Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта и корректирование нормативов

§ Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1] или из приложений методического указания.

§ Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

, ( 1.1)

, (1.2)

, (1.3)

км,

где и – расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

- – расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

- и –нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км

- – нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км (Прил. 4, табл. 4.10 );

- – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (Прил. 4, табл. 4.1);

- – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

- – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды

После определения расчетной периодичности ТО-1 ( ) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей ( ).

(1.4)

где − величина кратности.

Величина кратности ( ) округляется до целого числа.

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 ( ) (км) принимает значение:

, =4000 (1.5)

После определения расчетной периодичности ТО-2 ( ) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 ( ).

(1.6)

где − величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 ( ) (км) принимает значение:

км (1.7)

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2.

(1.8)

где − величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега (км) автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

(1.9)

Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности ( ) определяется по формуле:

, (1.19)

где − среднесуточный пробег, км;

- − скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (определяется по формуле 2.19);

- − продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн

- − средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитально ремонта, км.

, (1.20)

км

где − скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км (определяется по формуле 2.9);

- ; А₂ − количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.;

- _И; А_СП − списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

, (1.21)

где − количество рабочих дней в году, дн.

- − коэффициент технической готовности парка;

- − коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0, 93 … 0, 97).

Расчет сменной программы

Этот расчет производится в соответствие с темой проекта. Для расчета суточной программы автору проекта необходимо принять количество рабочих дней в году объекта проектирования по исходным данным или по (учебного пособия, а также принять число смен.

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий по формуле [9]:

, (1.30)

где − число смен. Принимается в соответствие с выбором режима работы производственных подразделений согласно. − годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, обслуживаний.

Если в результате расчета получается сменная программа

; ; обслуживаний, то рекомендуется принять поточный метод организации производства.

На объекте проектирования

Решение указанной задачи осуществляется для проектов по техническому обслуживанию и зоне текущего ремонта.

В данном параграфе следует обосновать принятый метод организации технологического процесса ТО и ремонта и кратко раскрыть его сущность.

В проектах по зонам технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации технического обслуживания

принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП в, которых эксплуатируется однотипный подвижной состав.

Согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» техническое обслуживание проводится на поточных линиях при сменной программе не менее: ; ; обслуживаний технологически совместимых автомобилей (при наличии диагностических комплексов соответственно и ).

В противном случае должен быть применен метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь ввиду, что наиболее прогрессивным является поточный метод, т. к. он:

§ обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей;

§ создает возможность для более широкой механизации работ;

§ способствует повышению трудовой и технологической дисциплины;

§ обеспечивает непрерывность и ритмичность производства;

§ снижает себестоимость и повышает качество обслуживания;

§ способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадок.

В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТР применяется в АТП с малой сменной программой и там, где эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов применяется в средних и крупных АТП и там, где эксплуатируется однотипный подвижной состав. Этот метод позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

Планировка автотранспортного предприятия

Складские помещения

Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава производится по формуле:

F_СК = 0, 1А_Иf_УК₁ К₂ К₃ К₄ К₅ (2.7)

F_СК = 0, 1× 280× 2.0× 1.15× 1.0× 1.0× 1.6× 1.0=103.04 м²

где А_И – списочное число технологически совместимого подвижного состава; f_У – удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава (табл. 2.10); К₁ К₂ К₃ К₄ К₅– коэффициенты.

Заключение.

Происходящие на автомобильном транспорте изменения (формы собственности, размеры предприятий, диверсификация деятельности, конкуренция, рост парка и т.д.), повышение государственных требований к дорожной и экологической безопасности автотранспортных средств воздействуют на формирование и перспективы развития этого рынка. Расширяется потенциальная клиентура этого рынка. Если в прошлом большинство коммерческих АТП обеспечивало работоспособность автомобилей собственными силами (комплексные предприятия) и на ведомственных базах централизованного технического обслуживания, то в настоящее время и в перспективе значительная часть малых автотранспортных предприятий и водителей-операторов, не располагающих собственной производственно-технической базой, будут вынуждены удовлетворять соответствующие требования на вторичном рынке. Потенциальная клиентура вторичного рынка включает, помимо индивидуальных владельцев, негосударственные коммерческие, государственные и муниципальные предприятия, которые располагают 56…67 % парка. Опыт организации производства, накопленный комплексными предприятиями автомобильного транспорта при высокой концентрации производства в новых условиях, не может быть использован в полной мере. Необходимо искать новые методы совершенствования организации производства технического обслуживания и текущего ремонта машин. Главная проблема, которую предстоит решать в настоящее время и на ближайшую перспективу, заключается в том, как в условиях снижения уровня концентрации автотранспортного производства обеспечить высокий уровень проведения технического обслуживания и ремонта машин. Решение указанной проблемы может идти по следующим направлениям. 1. Постепенный переход от комплексных предприятий автомобильного транспорта к предприятиям, основанным на организационном разделении эксплуатации (транспортно-технологического обслуживания) от производства технического обслуживания и ремонта машин. 2. Переход на сервисный принцип организации производства технического обслуживания и ремонта машин, который позволяет в условиях снижения концентрации производства обеспечивать достаточно высокий уровень концентрации однотипных объёмов работ на специализированных сервисных производствах. 3. Создание инфраструктур по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей для удовлетворения потребностей малых предприятий и индивидуальных предпринимателей. Настоящее учебное пособие позволяет качественно подготовить специалиста по технической эксплуатации автомобилей к эффективному решению многих задач, связанных с реконструкцией и техническим перевооружением действующих АТП, и создаёт предпосылки для быстрой профессиональной адаптации к изменяющимся условиям с учётом указанных тенденций.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1988. – 78 с.

2. Справочник инженера по техническому сервису машин и оборудования в АПК. – М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2003. – 604с.

3. Табель технологического оборудования для автотранспортных предприятий различной мощности, ПТК и БЦТО. Российский государственный автотранспортный концерн «Росавтотранс», производственно-техническая фирма. – М.:, 1992.

4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1993. – 271с.

5. Напольский Г.М. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Производственно-техническая база предприятий автомобиль-ного транспорта. – М.: МАДИ, 1993. – 41 с.

6. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е.С. Кузнецов и др. – М.: Наука, 2004. – 535 с.

7. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91, Минавтотранс, 1991.

8. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. –М.: ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1982.

9. Болбас М.М. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. – М.: 2004. – 528 с

10. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник-Ростов н/д: «Феникс», 2005.– 448 с.

11. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие. – м.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2006. –240 с.

12. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: Учебное пособие. – М.: Форум: ИНФРА-М, 2005. – 256 с.

13. Автомобильный справочник

14. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15-0150-81. –М.: НИИАТ, Минавтотранс, 1982.

15. Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. -М.: Россельхозиздат, 1984. – 223 с.

Табель технологического оборудования и специального инструмента для АТП, АТО и БЦТО. – М.: ЦБНТИ, Минавтотранс, 1983