Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта
, ( 1.1)
, (1.2)
, (1.3)
км,
км,
км,
где
и
– расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;
-
– расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;
-
и
–нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км
-
– нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км (Прил. 4, табл. 4.10 );
-
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (Прил. 4, табл. 4.1);
-
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
-
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды
После определения расчетной периодичности ТО-1 (
) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (
).
(1.4)
где
− величина кратности.
Величина кратности (
) округляется до целого числа.
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 (
) (км) принимает значение:
,
=4000
(1.5)
После определения расчетной периодичности ТО-2 (
) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (
).
(1.6)
где
− величина кратности (округляется до целого числа).
Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 (
) (км) принимает значение:
км (1.7)
Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2.
(1.8)
где
− величина кратности (округляется до целого числа).
Окончательно скорректированная величина расчетного пробега (км) автомобиля до капитального ремонта принимает значение:
(1.9)
Определение трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР
Трудоемкость ЕО (
) определяется по формуле:
, (1.10)
чел× ч
где
− нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.× ч
-
− коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава
-
− коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:
(1.11)
где
− процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);
-
− процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).
Трудоемкость ТО-1 (
) определяется по формуле:
чел× ч (1.12)
где
− нормативная трудоемкость ТО-1, чел.× ч
-
− коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимается равным 0, 8).
Трудоемкость ТО-2 (
) определяется по формуле:
, (1.13)
чел.× ч
где
− нормативная трудоемкость ТО-2, чел.× ч
-
− коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (принимается равным 0, 9).
В случае применения тупикового метода производства ТО-1 или ТО-2 коэффициенты механизации
или
принимаются равными 1, 0.
Трудоемкость общего диагностирования (
) определяется по формуле:
, (1.14)
чел.× ч
где
− скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, чел.× ч;
-
− доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1
Трудоемкость поэлементного диагностирования (
) определяется по формуле:
, (1.15)
чел.× ч
где
− скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.× ч;
-
− доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2
Трудоемкость ТР (
) определяется по формуле:
, (1.16)
чел.× ч
где
− нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.× ч/1000км
-
− среднее значение коэффициента корректирования нормативной удель-ной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
, (1.17)

где
;
; …
− количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
-
;
; …
− величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
− среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.