|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Технико-экономическая характеристика работы станцииСтр 1 из 3Следующая ⇒
КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ»
Выполнил: Бондаренко М.А Проверил: Барулина Т.А.
Cанкт-Петербург
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Структурное подразделение федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Рассмотрено и утверждено на заседании цикловой комиссии специальности 2401 протокол №_1_ _ от «__10_» __09______2016г. Председатель: ________________
ЗАДАНИЕ
На курсовую работу по дисциплине «Экономика отрасли» Студента группы 163 -Д Бондаренко Михаила Анатольевича (фамилия имя отчество) Тема курсовой работы: Разработка плановых заданий для железнодорожной станции (сортировочной, грузовой, пассажирской) 1. Исходные данные согласно варианту №_5_. Содержание пояснительной записки: Введение 1. Технико-экономическая характеристика станции (по заданию) 2. Технический план (определение объемных и качественных показателей работы станции) 3. Составление штатного расписания 4. Планирование фонда заработной платы 5. Планирование производительности труда 6. Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости продукции станции 7. Анализ показателей деятельности станции. 8. Заключение 2. В результате выполнения курсовой работы должны быть представлены: 1. Курсовая работа опытно-экспериментального, практического или реферативного характера. 2. Приложения.
3. Рекомендуемая литература: 1. Терешина Н.П., Лапидус Б.М., Трихункова М.Ф. Экономика железнодорожного транспорта. М.: УМК МПС России, 2001. 2. Моляков Д.С. Финансы предприятий отраслей народного хозяйства. М.: Финансы и статистика, 2001. 3. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. М.: Желдориздат, 2001. 4. Терешина Н.П., Шкурина Л.В. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала. М.: УМК МПС России, 2002. 5. Лякишева О.М. Менеджмент на железнодорожном транспорте. УМК МПС России, 2002. Дата выдачи задания Срок выполнения СОДЕРЖАНИЕ 1. Исходные данные согласно варианту №5. 1.Пояснительная записка. 2. Введение. 2. Технико-экономическая характеристика работы станции. 1. Расчёт объёмных показателей 2. Расчёт качественных показателей 3. Расчёт классности станции 3. План по труду. 1. Расчёт штата станции 2. Расчёт фонда заработной платы производственного штата станции 3. Расчёт фонда заработной платы руководящих работников 4. Расчёт среднемесячной зарплаты работников станции по категориям 5. Определение производительности труда 4. План эксплуатационных расходов станции 1. Основные прямые расходы по хозяйствам движения и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок. 2. Основные расходы общие по станции 3. Общехозяйственные расходы 4. Общая сумма эксплуатационных расходов станции 5. Определение себестоимости на измеритель эксплуатационной работы станции 6. Анализ показателей работы. 6.1 Список использованной литературы
1.Исходные данные согласно №5 варианту. Таблица 1
Пояснительная записка Станция – это важнейшая производственно-хозяйственная единица, от работы которой зависит обеспечение перевозок грузов и пассажиров, ускорение оборота вагонов, снижение себестоимости перевозок и безопасность движения поездов. Производственная деятельность станции осуществляется на основе плановых заданий, которые должны предусматривать применение передового опыта и прогрессивных технологий для обеспечения роста производительности труда и снижения затрат на перемещение грузов и пассажиров. Во введении следует отразить: - основные задачи развития железнодорожного транспорта на современном этапе; - значение планирования производственно-экономического развития предприятия (необходимо отметить, что на основе плановых заданий осуществляется деятельность, цель планирования); - составные части планового задания.
Введение
Станция – это важнейшая производственно-хозяйственная единица, от работы которой зависит обеспечение перевозок грузов и пассажиров, ускорение оборота вагонов, снижение себестоимости перевозок и безопасность движения поездов.
Производственная деятельность станции осуществляется на основе плановых заданий, которые должны предусматривать применение передового опыта и прогрессивных технологий для обеспечения роста производительности труда и снижения затрат на перемещение грузов и пассажиров.
Во введении следует отразить: - основные задачи развития железнодорожного транспорта на современном этапе; Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. В России железнодорожный транспорт является одной из крупнейших отраслей хозяйства и основным звеном производственной и социальной инфраструктуры. - значение планирования производственно-экономического развития предприятия ( необходимо отметить, что на основе плановых заданий осуществляется деятельность, цель планирования);
С помощью планирования определяется цель развития предприятия, методы, способы и средства ее достижения, план действий на ближайшую и отдаленную перспективу. Планирование производства представляет собой непрерывный процесс разработки показателей, оценивающих производственно-хозяйственную деятельность в текущем периоде, а также на перспективу и обеспечивающих выполнение этих показателей в определенные сроки. 1.Стратегическое планирование. Стратегическое планирование позволяет составлять план на 5 15 лет, формулировать главные цели и задачи предприятия на перспективу, разрабатывать общую стратегию их достижения. Долговременное планирование - составная часть стратегического планирования. Планы разрабатываются на несколько лет и нацелены на решение отдельных самостоятельных проблем стратегии предприятия.
3.Оперативно-производственное планирование детальные планы, направленные на решение конкретных вопросов деятельности предприятия в короткие сроки. Они имеют узкую направленность, высокую степень детализации и характеризуются большим разнообразием используемых приемов и методов. Цель оперативно-производственного планирования обеспечить выполнение предприятием годового плана и создать условия для равномерной ритмичной работы. Оперативно-производственное планирование подразделяется на календарное планирование и диспетчирование.
В курсовой работе будет рассчитано: Объемные (количественные) показатели. Качественные показатели, Определение классности станции, Составление классного расписания (расчет численности), Расчет фонда заработной платы,
Расчёт объёмных показателей
Общий вагонооборот станции за сутки рассчитывается по формуле:
(1) Uобщ= Uс/п+ Uб/п + U м (ваг)
(1) Uобщ = 6, 1 + 0, 8 + 25 = 31, 9 (ваг/сут)
(2) U= 2 * ( 5500 + 1500 +40 ) = 14080 (ваг)
Вывод: Общий вагонооборот по станции составил 14080 вагонов в сутки.
Расчёт нормы рабочего парка Исходя из установленного вагонооборота станции и норм простоя вагонов, планируют рабочий парк вагонов, который определяется по формуле: (3) (3)Np=(5500*6, 1+1500*0, 8+40*25)/24=1490 (ваг)
План по труду. 2.1 Составление штатного расписания (расчет численности) В плане необходимо определить численность работников и фонд оплаты труда за месяц и год, а также производительность труда. Численность работников определяем по каждой профессии исходя из числа объектов, норм обслуживания на один объект в смену, коэффициента сменности по формуле:
Ч=32*60*4, 52= 8.67 (чел) где: О – количество объектов, Н – норма на объект, С – коэффициент сменности, Коэффициент сменности(С) определяется делением месячного фонда времени на месячный фонд рабочего времени по формуле:
С= 30*24/159= 4, 52 где: 30 – количество дней в месяце.дн., 24 – количество часов в сутках, час; МНРВ. – месячная норма рабочего времени (159 час) Численность дополнительного штата определяется умножением полученного расчетного значения численности на коэффициент замещения (0, 07) Профессии определить на основании «Номенклатуры…» и статей расходов Расчет провести в таблице. Чдоп= Чприн* 0.07 (чел) Чдоп=8136*0, 07=570 (чел)
Таблица 1 Расчет численности производственного персонала
Основные общие расходы. К основным общим расходам относят годовой фонд оплаты труда и отчисления во внебюджетные фонды численности дополнительного штата 1. Расходы по элементу «ФОТ» определяются умножением дополнительной численности персонала (рассчитана в таблице 1) на среднюю заработную плату производственного персонала и на количество месяцев в году. ФОТгод= Чдоп. * Зпл* 12, (руб). Таблица 4 Расходы по элементу «ФОТ»
2. Плановые расходы во внебюджетные фонды определяются по формуле: ВЗН = ФОТгод * Н, (руб.) ВЗН= 24840000 * 30 = 7452000 (руб) где: ВЗН – величина отчислений (руб.) ФОТ – годовой фонд оплаты труда дополнительного штата. ( руб.) Н - установленный процент отчислений ( 30%) 3. Плановые расходы по элементу «Материалы» материалы рассчитываются исходя из норм расхода материалов и их стоимости. В курсовой принять равными 0, 5% от фонда зарплаты дополнительного штата. Материалы=24840000 *0, 5%= 12420000 руб. 4.Амортизационные отчисления планируют по нормам отчислений ( N= 8.5%) и среднегодовой стоимости ОФ по формуле: А = ОФ × N (руб.), где А=11880 *8, 5= 100980 (руб) А-сумма амортизационных отчислений для восстановления основных фондов ( руб.) ОФ- среднегодовая стоимость основных фондов (руб) N- норма амортизационных отчислений ( 8, 5%) 5.Плановые прочие расходы принять равными 5% от фонда оплаты труда дополнительного штата. ПР=ФОТгод*0.05 (руб.) ПР=24840000 * 0, 05=1242000 (руб) Итого: Расходы по элементу « ФОТ» 24840000 (руб) Амортизационные отчисления 100980 (руб) Плановые прочие расходы 1242000 (руб) Общехозяйственные расходы В общехозяйственные расходы планируют расходы на оплату труда управленческого штата с отчислениями во внебюджетные фонды, расходы на материалы, командировочные расходы, расходы на подготовку и повышение квалификации кадров, налоговые платежи и прочие расходы. 1. Расходы по элементу «Заработная плата» рассчитаны в таблице « Определение численности и фонда оплаты труда управленческого штата». 2. Плановые расходы во внебюджетные фонды определяются по формуле: Взносы = ФОТ * Н, (руб.) где: ФОТ – годовой фонд оплаты труда управленческого штата ( руб.) Н - установленный процент отчислений ( 30%) 2. Плановые расходы по элементу «Материалы» рассчитываются исходя из норм расхода материалов и их стоимости. В курсовой принять равными 0, 5% от фонда зарплаты управленческого штата. Материалы=ФОТупр.*0, 005 (руб.) 4.Плановые прочие расходы принять равными 10% от фонда оплаты труда управленческого штата. Прочие= ФОТ*0.1
Таблица 5 Расходы по элементу «Заработная плата»
Продолжение таблицы 5
Суммарные эксплуатационные расходы будут определяться по формуле: Э= Эосн.прям.+Эосн.общ.+Эобщехоз. Сначала нужно сложить все значения по элементам по вертикали, затем по группам по горизонтали. Сумма значений по вертикали должна быть равна сумме значений по горизонтали графы «всего расходов по станции».
Расчет полных эксплуатационных расходов Элементы затрат
Заключение В данном курсовом проекте рассматривалась работа сортировочной внеклассной станции. В итоге расчетная численность штата составляет 362 человек. Однако, согласно проведенному анализу было принято 94 сотрудника, из чего следует, что дополнительный штат представляет собой 79 человек. В разделе «расчет фонда заработной платы», был установлен оклад по каждой профессии и произведены расчеты доплат за работу в ночное время, праздничные дни и премиальные выплаты. Максимальную заработную плату получает начальник станции, минимальная приходится на приемосдатчика груза и багажа. Фонд оплаты труда за год по всем категориям работников, с учетом их количества составляет 25085064 рублей. Средняя заработная плата работников хозяйства перевозок на 6581 рубля больше, чем у работников грузового хозяйства. В разделе «расчет эксплуатационных расходов» были произведены подсчеты по следующим категориям затрат: основные прямые расходы составляют 2636064000 рублей, основные общие расходы составляют 21114000, общехозяйственные расходы составляют 2476920, 87 рублей. Большая величина затрат приходится на фонд оплаты труда рабочего персонала. Следует принять меры по сокращению издержек в данной категории, путем сокращения численности штата и уменьшение уровня доплат. Анализ показателей деятельности станции показал, что станция не справляется с установленным объемом работ. В связи с этим необходимо принять ряд мер, а именно: обновить оборудование, используемое на станции на более модернизированное и автоматизированное. Принять меры по обучению работников станции новым современным технологиям, а также повысить их квалификационный уровень. Сократить издержки и более детально следить за расходами, приходящимися на нужды производства. Кроме того, необходимо проводить соответствующее анкетирование и набор персонала с целью обновления штата станции. Данные мероприятия позволят повысить производительность труда, объем выполняемой работы станции и улучшить показатели по дороге в целом.
Список использованной литературы
3. Основы эксплуатационной работы железных дорог. Под ред. В.А. Кудрявцева - М.: Транспорт, 1910.-247 с 4. №1362р. Гундорова Е.П. Технические средства железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. — М.: Маршрут, 2012. – 496 с. 10. Перепон В.П. Организация перевозок грузов: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. — М.: Маршрут, 2012. — 614 с. КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ»
Выполнил: Бондаренко М.А Проверил: Барулина Т.А.
Cанкт-Петербург
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Структурное подразделение федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Рассмотрено и утверждено на заседании цикловой комиссии специальности 2401 протокол №_1_ _ от «__10_» __09______2016г. Председатель: ________________
ЗАДАНИЕ
На курсовую работу по дисциплине «Экономика отрасли» Студента группы 163 -Д Бондаренко Михаила Анатольевича (фамилия имя отчество) Тема курсовой работы: Разработка плановых заданий для железнодорожной станции (сортировочной, грузовой, пассажирской) 1. Исходные данные согласно варианту №_5_. Содержание пояснительной записки: Введение 1. Технико-экономическая характеристика станции (по заданию) 2. Технический план (определение объемных и качественных показателей работы станции) 3. Составление штатного расписания 4. Планирование фонда заработной платы 5. Планирование производительности труда 6. Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости продукции станции 7. Анализ показателей деятельности станции. 8. Заключение 2. В результате выполнения курсовой работы должны быть представлены: 1. Курсовая работа опытно-экспериментального, практического или реферативного характера. 2. Приложения.
3. Рекомендуемая литература: 1. Терешина Н.П., Лапидус Б.М., Трихункова М.Ф. Экономика железнодорожного транспорта. М.: УМК МПС России, 2001. 2. Моляков Д.С. Финансы предприятий отраслей народного хозяйства. М.: Финансы и статистика, 2001. 3. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. М.: Желдориздат, 2001. 4. Терешина Н.П., Шкурина Л.В. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала. М.: УМК МПС России, 2002. 5. Лякишева О.М. Менеджмент на железнодорожном транспорте. УМК МПС России, 2002. Дата выдачи задания Срок выполнения СОДЕРЖАНИЕ 1. Исходные данные согласно варианту №5. 1.Пояснительная записка. 2. Введение. 2. Технико-экономическая характеристика работы станции. 1. Расчёт объёмных показателей 2. Расчёт качественных показателей 3. Расчёт классности станции 3. План по труду. 1. Расчёт штата станции 2. Расчёт фонда заработной платы производственного штата станции 3. Расчёт фонда заработной платы руководящих работников 4. Расчёт среднемесячной зарплаты работников станции по категориям 5. Определение производительности труда 4. План эксплуатационных расходов станции 1. Основные прямые расходы по хозяйствам движения и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок. 2. Основные расходы общие по станции 3. Общехозяйственные расходы 4. Общая сумма эксплуатационных расходов станции 5. Определение себестоимости на измеритель эксплуатационной работы станции 6. Анализ показателей работы. 6.1 Список использованной литературы
1.Исходные данные согласно №5 варианту. Таблица 1
Пояснительная записка Станция – это важнейшая производственно-хозяйственная единица, от работы которой зависит обеспечение перевозок грузов и пассажиров, ускорение оборота вагонов, снижение себестоимости перевозок и безопасность движения поездов. Производственная деятельность станции осуществляется на основе плановых заданий, которые должны предусматривать применение передового опыта и прогрессивных технологий для обеспечения роста производительности труда и снижения затрат на перемещение грузов и пассажиров. Во введении следует отразить: - основные задачи развития железнодорожного транспорта на современном этапе; - значение планирования производственно-экономического развития предприятия (необходимо отметить, что на основе плановых заданий осуществляется деятельность, цель планирования); - составные части планового задания.
Введение
Станция – это важнейшая производственно-хозяйственная единица, от работы которой зависит обеспечение перевозок грузов и пассажиров, ускорение оборота вагонов, снижение себестоимости перевозок и безопасность движения поездов.
Производственная деятельность станции осуществляется на основе плановых заданий, которые должны предусматривать применение передового опыта и прогрессивных технологий для обеспечения роста производительности труда и снижения затрат на перемещение грузов и пассажиров.
Во введении следует отразить: - основные задачи развития железнодорожного транспорта на современном этапе; Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. В России железнодорожный транспорт является одной из крупнейших отраслей хозяйства и основным звеном производственной и социальной инфраструктуры. - значение планирования производственно-экономического развития предприятия ( необходимо отметить, что на основе плановых заданий осуществляется деятельность, цель планирования);
С помощью планирования определяется цель развития предприятия, методы, способы и средства ее достижения, план действий на ближайшую и отдаленную перспективу. Планирование производства представляет собой непрерывный процесс разработки показателей, оценивающих производственно-хозяйственную деятельность в текущем периоде, а также на перспективу и обеспечивающих выполнение этих показателей в определенные сроки. 1.Стратегическое планирование. Стратегическое планирование позволяет составлять план на 5 15 лет, формулировать главные цели и задачи предприятия на перспективу, разрабатывать общую стратегию их достижения. Долговременное планирование - составная часть стратегического планирования. Планы разрабатываются на несколько лет и нацелены на решение отдельных самостоятельных проблем стратегии предприятия.
3.Оперативно-производственное планирование детальные планы, направленные на решение конкретных вопросов деятельности предприятия в короткие сроки. Они имеют узкую направленность, высокую степень детализации и характеризуются большим разнообразием используемых приемов и методов. Цель оперативно-производственного планирования обеспечить выполнение предприятием годового плана и создать условия для равномерной ритмичной работы. Оперативно-производственное планирование подразделяется на календарное планирование и диспетчирование.
В курсовой работе будет рассчитано: Объемные (количественные) показатели. Качественные показатели, Определение классности станции, Составление классного расписания (расчет численности), Расчет фонда заработной платы,
Технико-экономическая характеристика работы станции Сортировочные станции предназначаются для массовой переработки вагонов, расформирования и формирования поездов, причем в первую очередь сквозных (т. е. таких, которые проходят без переработки несколько технических станций, следуют на большие расстояния) для формирования участковых, сборных, сквозных и передаточных поездов.
С этой целью на сортировочных станциях выполняются следующие операции: 1. подготовка прибывших поездов к расформированию; 2. расформирование поездов; . накопление вагонов для формирования поездов новых назначений; . формирование поездов; . подготовка сформированных поездов к отправлению.
Кроме того, сортировочные станции могут пропускать транзитные поезда, с которыми выполняются следующие операции: 1. смена локомотивных бригад; 2. смена локомотивов; . технический и коммерческий осмотр составов; . ремонт и экипировка локомотивов, вагонов; . снабжение водой поездов с живностью, экипировка рефрижераторных секций; . подготовка вагонов под погрузку, промывка вагонов; . погрузка и выгрузка вагонов; . обслуживание подъездных путей.
Сортировочные станции располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, на выходах из добывающих районов (станции Кузбасса, Алтайская, Инская), на подходах к крупным промышленным и административным центрам (Люблино -Сортировочное, Лосиноостровская), вблизи крупных морских и речных портов (Ленинград -сортировочный), в железнодорожных узлах (Московка, Челябинск, Свердловск- сортировочный).
Для выполнения сортировочной работы на сортировочных станциях имеются следующие технические устройства: 1. парки приема; 2. сортировочные горки с соответствующим оборудованием; . сортировочные парки; . вытяжки для окончания формирования составов; . парки отправления.
В комплексе эти устройства образуют сортировочную систему или комплект.
Для пропуска транзитных поездов имеются транзитные пути (секции) или транзитные парки.
Для ремонта и экипировки локомотивов и вагонов на сортировочных станциях имеются локомотивные депо с пунктами технического обслуживания локомотивов, вагонные депо с ПТО вагонов.
Кроме того, имеются устройства АТС, освещение, энерго- и водоснабжение.
Управление работой станции зависит от объема переработки вагонопотоков, уровня технического оснащения и схемы путевого развития.
В ПП процессами приема поездов, уборки поездных локомотивов и обработки прибывших поездов управляет ДСП. Управление стрелками и сигналами осуществляется с помощью системы МТЦ и её пульта - манипулятора.
Для визуального слежения за состоянием ПП служит специальное табло. У ДСП связь - громкоговорящего оповещения, радиосвязь с маневровыми локомотивами.
Процессами расформирования поездов на горке управляет ДСПГ и операторы горки. Управления надвигом составов на горку, их роспуском, горочными локомотивами осуществляется с помощью системы ГАЦ, радиосвязи с машинистами горочных локомотивов, громкоговорящей оповестительной связи.
ДСПН управляет процессами окончания формирования составов в СП, работой маневровых локомотивов на вытяжках, подтягиванием и осаживанием вагонов на сортировочных путях. Управление стрелками в выходной горловине СП осуществляется с маневровых колонок в горловине СП. ДСПН согласовывает свою работу с ДСПГ и ДСП парка отправления. По указанию ДСЦ сортировочная работа распределяется между горкой и вытяжками (сборные и групповые поезда).
Сортировочная станция является внеклассной, поэтому расчета по её классности в курсовой работе не требуется. Расчёт объёмных показателей
Общий вагонооборот станции за сутки рассчитывается по формуле:
(1) Uобщ= Uс/п+ Uб/п + U м (ваг)
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-04-12; Просмотров: 1116; Нарушение авторского права страницы
( 
+ 
+ 
), где
- количество прибывших и отправленных вагонов за год (транзитных с переработкой), вагон
- количество прибывших и отправленных вагонов за год (транзитных без переработки), вагон
(ваг)
