Погрузочно-разгрузочные операции.

Погрузка танкера является самой ответственной операцией рейса, требующей максимального внимания со стороны экипажа. Опыт показывает, что большинство ошибок (смешение грузов, переливы из грузовых танков) происходит в это время.

Перед началом погрузки грузовой помощник капитана должен ознакомить всех участников операции с грузовым планом, технологической картой погрузки. Согласовать с представителем терминала необходимые командные слова, сигналы, опробовать средства связи (телефон, переносные радиостанции), которые можно применить при необходимости; по чьей команде будет остановлена погрузка.

Должна быть проверена готовность судна к погрузке, включая следующие пункты:

1. Закрытие пробками, либо цементирование всех шпигатов на главной палубе.

2. Закрытие и опломбирование забортных кингстонов.

3. Проверка состояния грузовых соединений с береговыми и судовыми погрузочными линиями.

4. Проверка состояния сигнализации и средств пожаротушения.

5. Проверка системы дистанционного управления клинкетами.

6. Подготовка грузовых линий. В случае погрузки разных сортов груза, они должны быть разделены не менее чем двумя закрытыми клапанами.

7. Дыхательные клапаны – давление/вакуум – газоотводной системы, в зависимости от обстоятельств, должны быть открыты или закрыты. Если портовые власти запрещают выпуск газа в атмосферу, то клапаны должны быть закрыты, а газы будут отводиться в береговую систему.

8. Для предотвращения попадания инертных и углеводородных газов в жилую надстройку, иллюминаторы и двери должны быть закрыты. Система кондиционирования должна быть переведена в режим работы по замкнутому циклу.

9. Погрузочные шланги промаркировать мелом с названием принимаемого груза, при различных сортах груза.

10. В районе соединений береговых шлангов с судовыми приемниками должен быть оборудован пожарный пост с пожарным инвентарем:

- ручные огнетушители

- кошма, войлок

- ящик с песком и лопата

- пенный и водяной шланги, подсоединенные к системе тушения пожара.

Для безопасной погрузки танкер должен быть надежно ошвартован к причалу, чтобы исключить движение судна вдоль причала, а также отрыв судна от причала при воздействии внешних сил. Автоматические швартовные лебедки должны быть переведены на ручное управление.

Когда проверка будет закончена, заполняется проверочный лист (СHECK LIST) и подписывается представителями танкера и нефтетерминала.

С началом поступления груза на борт необходимо убедиться в том, что давление в грузовом трубопроводе не имеет резких колебаний и отклонений от нормального, нет протечек в соединениях шланговых линий, груз не поступает в незапланированные танки, а погрузка идет по запланированной схеме. После выполнения такого контроля грузовой помощник дает команду на берег об увеличении интенсивности погрузки до запланированной.

Окончание погрузки должно производиться остановкой береговых насосов и закрытием клапанов на береговом трубопроводе.

В конце погрузки скорость поступления груза должна быть снижена так, чтобы была возможность обеспечить нормальный контроль за уровнем груза в последнем, догружаемом танке. При этом необходимо уточнить время, после подачи команды «стоп», в течение которого еще будет поступать груз, и оценить ориентировочно количество груза, которое может поступить на танкер после сигнала о прекращении погрузки.

Если после подачи команды с судна об остановке погрузки, груз продолжает поступать и создается угроза перелива груза из грузовых танков, клапана на судовой грузовой магистрали закрываются независимо от того, успели закрыть клапана на берегу или нет.

После окончания грузовых операций необходимо плотно закрыть крышки горловин танков, смотровые лючки, замерные трубки, клапаны грузовых линий, а на манифолды поставить заглушки. Танкер должен быть подготовлен к переходу морем до порта выгрузки.

Если по условиям перевозки требуется подогрев груза, то при включении в работу системы подогрева груза необходимо вести контроль за температурой и уровнем груза в танках. Данные по температуре заносятся в температурный журнал. Контроль давления инертных газов в танках должен вестись по показаниям приборов, не допускать понижения давления меньше требуемого. Во избежание проникновения окружающего воздуха в танки.

 

Выгрузка танкера.

Все правила для танкера, производящего погрузку, обязательны при проведении выгрузки. В процессе подготовки танкера к выгрузке должен быть разработан план выгрузки и технологическая карта, в которых должны быть учтены, на всем протяжении процесса разгрузки, напряжения корпуса судна и его осадка, без превышения допустимых пределов.

Выгрузку следует начинать малой интенсивностью, скорость потока не должна превышать 1 м/сек. Проверить соединения грузовых шлангов, убедиться в отсутствии протечек груза, проверить давление в трубопроводах. Увеличить скорость выгрузки до запланированной можно только после получения разрешения терминала.

Судно должно быть готово к остановке выгрузки в любой момент при получении сигнала с берега. Если судно оборудовано системой инертных газов, то инертные газы должны подаваться в выгружаемые танки, заполняя освобождаемый от груза объем танка.

Когда в танке остается мало груза и насосы начинают работать без подпора на всасывании, струя груза разрывается и рабочие полости насоса заполняются газами. Если не принять надлежащих мер, насос может перегреться и создать большую пожарную опасность. Признаками разрыва всасываемой струи груза являются повышение оборотов насоса и падение давления в нагнетательной трубе.

В таком случае необходимо:

- закачать насос грузом из полного танка

- уменьшить обороты насоса

- давление в нагнетательной трубе держать не выше 2-3 кг/cм²

- использовать давление инертного газа в разгружаемом танке.

Перекачка грузов с судна на судно.

Все правила безопасности для танкеров, осуществляющих перегрузку грузов у причалов, обязательны для танкеров, осуществляющих перегрузку нефти с судна на судно.

Общие принципы выполнения работ, связанных с перекачкой нефтепродуктов с судна на судно, содержатся в «Руководстве по перекачке нефтепродуктов с судна на судно». Данное Руководство распространяется только на операции по перекачке нефтепродуктов между самоходными морскими судами и оно не касается работ, связанных с перекачкой нефтепродуктов с морских судов на баржи и рейдовые плавсредства.

Лихтеры, баржи, другие рейдовые плавсредства должны отвечать требованиям Правил по предотвращению загрязнения моря с судов. (MARPOL 73/78 с Приложениями).

 

Мойка танков сырой нефтью.

Мойку танков сырой нефтью рекомендуется производить с целью:

1) более полного удаления из танков загустевших остатков груза за счет использования свойства нефти растворять смолистые парофино-асфальтовые отложения.

2) Предотвращения загрязнения моря нефтью при мойке за счет устранения контакта нефти с водой и исключения необходимости в сепарации промывочной воды от нефти и слива ее в море.

В зависимости от назначения мойка грузом нефти может выполняться как окончательная, так и предварительная.

Окончательная мойка производится:

- на балластный переход под прием грязного балласта

- с целью профилактического удаления отложений остатков груза (без ручной работы по очистке танков).

Предварительная мойка производится под ремонтные работы, для осмотра танков и смену груза. После предварительной мойки сырой нефтью под чистый балласт или для дегазации танков должна быть произведена мойка забортной водой.

Мойкой сырой нефтью достигаются по сравнению с водной мойкой следующие преимущества:

- сокращение объемов ручного труда по удалению загустевших остатков

- увеличение грузовместимости танков за счет более полного удаления не откачиваемых остатков груза при выгрузке

- сокращение потерь груза, удаляемого при водной мойке

- сведения к минимуму претензий получателей по количеству выгруженного груза

- уменьшение коррозии корпуса от ударного воздействия на металл моющих струй морской воды.

Мойка сырой нефтью допускается только при исправно работающей установке инертных газов. Ни один танк не может быть промыт сырой нефтью без заполнения его инертным газом с содержанием кислорода не более 8% по объему.

Танкер, оборудованный системой мойки сырой нефтью, должен иметь на борту Руководство по оборудованию и технологии, принятые Администрацией, содержащее детальное описание системы и оборудования. Такое Руководство должно быть не только указанием экипажу о надлежащей эксплуатации установки, но и информацией для инспектирующих лиц в порту.

Если по каким-либо причинам нельзя выполнить всех условий, указанных в Руководстве, мойка не должна производиться.

Такая операция должна производиться под руководством ответственного лица (капитан, старший помощник капитана).

Применяются одно-или двухэтапный способ.

При одноэтапном способе мойка каждого танка производится после полной его разгрузки.

При двухэтапном способе: первый этап – мойка переборок совмещается с выгрузкой замываемого танка; второй этап – мойка днища - производится после окончания выгрузки всего груза из танка.

До прибытия в порт выгрузки необходимо:

- произвести испытание систем мойки сырой нефтью и инертных газов.

- испытать трубопроводы и клапана моечной системы на рабочее давление (8-10 кг/cм²), какое указано в Руководстве.

- проверить работу нагнетателей и предохранительных устройств СИГ.

- проверить работу приборов показания давления и содержания кислорода.

О проведенных проверках сделать запись в судовом журнале, что будет служить доказательством о готовности судна к проведению операции по мойке танков сырой нефтью.

Представитель портовой администрации проверяет степень готовности судна и экипажа к проведению грузовых операций с применением мойки сырой нефтью и дает разрешение.

Для уменьшения риска образования зарядов статического электричества необходимо выгрузить нижний слой груза не менее 1 м, где могут быть скопления воды, выпавшей из груза за время перехода.

В течение всего периода моечных работ должен вестись контроль:

- за протечками в трубопроводах моечной системы

- за давлением инертного газа в танках и уровнем кислорода

- давление в танках должно быть выше атмосферного, чтобы предотвратить попадания кислорода из атмосферы

- за давлением в трубопроводах моечной системы, которое должно быть не ниже 8 кг/см², в случае понижения давления в системе, мойка становится не эффективной, ее следует остановить, устранить причину падения давления и снова возобновить мойку

- за дифферентом судна на корму (около 5 м) для качественной зачистки

- Весь экипаж должен быть оповещен, что система мойки сырой нефтью находится под давлением. Управление клапанами системы разрешено лицам, допущенным к выполнению такой операции.

После окончания мойки танков сырой нефтью необходимо весь моечный трубопровод промыть забортной водой в отстойный танк.

 

Определения.

1. Нефтяные осадки – часть нефти, которая в силу своей консистенции не поддается обычной откачке и обработке и требует особых приемов или приспособлений для ее удаления с судна.

2. Изолированный балласт – балластная вода, принятая в танк, который полностью отделен от грузовой и топливной систем и предназначен только для перевозки балласта. Танки изолированного балласта должны иметь отдельные балластные насосы и трубопроводы, предназначенные исключительно для приема балластной воды и выпуска ее в море.

3. Чистый балласт – балластная вода, принятая в грузовой танк, который после перевозки в нем нефти был промыт сырой нефтью и забортной водой и очищен так, что показания системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом САЗРИУС – о содержании нефти в сбрасываемом стоке не более 15 частей на миллион частей балласта, принимаются как доказательство чистоты балласта независимо от наличия видимых следов.

4. Грязный балласт – балластная вода, принятая в грузовой танк, который после перевозки в нем нефти был промыт только сырой нефтью.

5. Автоматическое прекращающее сброс устройство – должно обеспечивать прекращение сброса нефтесодержащей смеси по сигналу, когда содержание нефти в сбросе превысит 15 частей на миллион частей балласта. Прекращение сброса может осуществляться либо путем остановки насоса, либо путем закрытия забортного клапана и обратного слива в отстойный танк.

6. Сброс грязного балласта – согласно MARPOL 73/78 Приложение I, Правила 9 – разрешен, если выполняются все следующие условия одновременно:

- танкер находится вне особого района

- за 50 мильной зоны от ближайшего берега

- танкер находится в движении (в пути)

- интенсивность сброса нефти вместе с балластом не превышает 30 литров на милю пути

- общее количество сброшенной нефти не более 1/30000 от количества всего перевезенного груза в предыдущем рейсе

- в течение всего периода сброса должен быть включен и работать прибор САЗРИУС(система автоматического замера регистрации и управления сброса).

-

-

-

 

Приложение 1

M/T “Tropic Brilliance”

ULLAGE REPORT

 

	before	after	sea valve seal number
Loading	[ ]	[x]	port ___N/A___________
Discharging	[ ]	[ ]	stbd___N/A___________
Lightering	[ ]	[ ]	overboad_____________

 

Port/terminal CAPE LOPEZ, GABON

Berth ELF GABON

Cargo: Rabi Light Crude Oil

Voy. 37/95

Date/Time 19-June-95/07.45

 

Tank №	Ullages (m)	TOTAL Obs Volume US Bbls	Free water Gauge volume (m) US Bbls	Gross Obs Volume US bbls	Temp. F	A.P.I @ 60F	V.C.F Table 6A	Gross Std Volume US Bbls @60F
1C	1-31		traces		116.4	34.42	0.9733
2C	1-26		nil	nil		116.8	34.42	0.9731
3C	1-28		nil	nil		117.5	34.42	0.9727
4C	1-31		nil	nil		117.0	34.42	0.9730
5C	1-28		traces		116.2	34.42	0.9734
6C	1-31		nil	nil		117.3	34.42	0.9728
7C	1-32		nil	nil		116.4	34.42	0.9733
8C	1-32		traces		116.6	34.42	0.9732
9C	1-30		nil	nil		117.5	34.42	0.9727
1/p	1-21		nil	nil		116.1	34.42	0.9734
1/s	1-21		traces		112.3	34.42	0.9752
Totals		-		116.8	34.42
GROSS STANDARD VOL		FWD Draft (m)	16.02 m	SURVEYOR:
PLUS FREE WATER	-	AFT Draft (m)	16.18 m
List (degr.)			NIL	CHIEF OFFICER:
METRIC TONS		W.C.F. Tabl.13	0.13528
LONG TONS		W.C.F.Tabl 1	0.133155	TERMINAL:
ARRIVAL OBQ (US bbls)	276 Bbls	API @ 60F	34.42

 

ULLAGE REPORT

Voage №	№.09/99	Port	Fredericia	Product	Danish North Crude
Date	15.05.99	Terminal	SHELL	Volume	In CUB.M.
TANKS	CARGO CRADE	DENSITY 15C VAC	CORREC. ULLAGE, CM	TOTAL OBSERV. VOLUME	FREE WATER	GROSS OBSERV. VOLUME	TEMP C	FACTOR 54A	GROSS STANDARD VOLUME
S.H.	VOLUME
1C		0, 8456		8465, 150		0, 000	8465, 150	17, 0	0, 9983	8450, 590
2C		0, 8456		12783, 720		0, 000	12783, 720	17, 0	0, 9983	12761, 732
3C		0, 8456		13437, 910		0, 000	13437, 910	17, 0	0, 9983	13414, 797
4C		0, 8456		13120, 710		0, 000	13120, 710	17, 0	0, 9983	13098, 142
5C		0, 8456		13207, 220		0, 000	13207, 220	17, 0	0, 9983	13184, 504
6C		0, 8456		11210, 280		0, 000	11210, 280	17, 0	0, 9983	11190, 998
7C		0, 8456		11305, 100		0, 000	11305, 100	17, 0	0, 9983	11285, 655
4P		0, 8456		970, 010		0, 000	970, 010	17.0	0, 9983	968, 342
4S		0, 8456		947, 940		0, 000	947, 940	17, 0	0, 9983	946, 310
6P+6S		0, 8456		4938, 300		0, 000	4938, 300	17, 0	0, 9983	4929, 806
Slops		0, 8456		2161, 450		0, 000	2161, 450	17, 0	0, 9983	2157, 732
Total:		92547, 790		0, 000	92547, 790	17, 0		92388, 608

TABLE 52

6, 293

Total Observed Volume	Cub.m.	92547, 790	Gross Standard Volume at 15 Deg. C	Cub.m	92388, 608
Less Free Water	Cub.m	0, 000	Plus Free Water	Cub.m	0, 000
Gross Observed Volume	Cub.m	92547, 790	Total Calculated Volume	Cub.m	92388, 608
Gross Standard Volume 15 Deg.C	Cub.m	92388, 608	Less OBQ	Cub.m
Long Tons (Air)	L.T.	76789, 897	Total Volume loaded at 15 C.	Cub.m	92263, 608
Metric Tons (Vac.)	M.T.	78123, 807	Total Volume loaded at 60 F.	US BBLS	580614, 884
Metric Tons (Air)	M.T.	78022, 179	Long Tons (Air)	L.T.	76686, 00174
			Metric Tons (Vac)	M.T.	78018, 107
Density at 15 Deg. C. (Vac.)		0, 8456	Metric Tons (Air)	M.T.	77916, 617
Density at 15 Deg. C. (Air)		0, 8445	Bill of Lading Quantity (Vac)	M.T.
			Difference	M.T.	1416, 617
			Percentage	%	1, 85

Chief Officer: ________________ Master: ________________ V.Shevchuk

Supplier/Receiver’s Surveyor: ___________________ Loading Master: ___________________

Глава 3. Программа подготовки персонала танкеров-химовозов

(пункты Программы № 8-14 относятся к нефтяным танкерам)

 

15. По пунктам 16-21, приведенным ниже, персонал танкера-химовоза должен получить теоретические и практические знания.

 

16. ПРАВИЛА И КОДЕКСЫ ПРАКТИКИ

Международные Конвенции: непосредственно к химовозам относятся м/н Конвенции:

СОЛАС-1974/1995

МАРПОЛ-73/78

ПДНВ-78/95

СОЛАС-74/95 – это Конвенция о спасении человеческой жизни на море.

МАРПОЛ 73/78 – Конвенция о предотвращении загрязнения моря и воздуха.

ПДНВ 78/95 – Конвенция о Подготовке, Дипломированию и Несению вахты (STCW-95 англ. сокращ.). Этой конвенцией устанавливается переходный период до 1 февраля 2002 года –после этой даты все требования ПДНВ-78/95 вступят в полную силу.

В соответствии с Конвенциями Солас-74 и Марпол-73/78 обязательно на борту каждого химовоза должен находиться Кодекс постройки химовозов (IBC Code=МКХ). Положениям МКХ должны отвечать все химовозы, построенные 1 июля 1986 года или после этой даты.

Согласно Марпол-73/78 химовозы, построенные до 1 июля 1986 года, отвечают требованиям Кодекса ВСН (КХ), который носит рекомендательный характер.

Дополнением к Кодексам МКХ и КХ является Алфавитный указатель опасных химических грузов, перевозимых наливом. Этот указатель вводит единое наименование грузов по всем документам.

Международные Конвенции и Кодексы допускают национальные требования, но они могут быть изменены только в сторону их ужесточения.

У нас действуют:

Правила классификации и постройки химовозов.

Общие и специальные правила перевозки наливных грузов, 1997 г. (Правила 7 м).

В Приложении к Правилам 7 м приводятся для некоторых грузов ТУМП и КТР.

ТУМП= Технические Условия Морской Перевозки – наименование груза.

КТР= Карта Технологических режимов (такого-то груза - конкретно).

Правила противопожарной безопасности на танкерах.

Обязательно на борту химовоза должно быть Руководство по оказанию Первой Медицинской Помощи (РПМП)=MFAG (англ. сокр.).

На англ. языке рекомендуется следующая литература:

Tanker Safety Guide (Chemicals). 1999

International Safety Guide for Оil Tankers and Terminals (ISG OTT)

Chemical/ Parcel Tankers

Sea Transport of Liquid Chemicals in Bulk.

 

17. УСТРОЙСТВО И ОБОРУДОВАНИЕ ТАНКЕРОВ-ХИМОВОЗОВ

Грузовые танки отделяются от служебных помещений на баке и жилых помещений на корме коффердамами. Площадь палубы от коффердама до коффердама, включая и коффердамы, называется грузовой зоной. По конструктивной защите грузовой зоны химовозы подразделяются на 3 типа: 1, 2, 3. Тип 1 имеет двойные борта и днища – на случай столкновения или посадки на скалистый грунт. Расстояние от борта до грузового танка должно быть 11, 5 м или ширина/5 – что меньше. Высота танков двойного дна должна быть 6 м или ширина/15 – что меньше. Химовозы типа 1 предназначены для перевозки самых опасных по токсичному воздействию грузов -как наиболее серьезная угроза - и для грузов с температурой воспламенения менее 65°С или у которых диапазон воспламенения (ВПВ минус НПВ) равен или более 50% (по объему). Тип 2 тоже имеет двойные борта и днище, но расстояние от борта до танка – не менее 760 мм, а танки двойного дна - как у типа 1: 6 м или ширина/15. Химовозы типа 2 предназначены для перевозки грузов, имеющих серьезные угрозы: 1) по токсичности: LD₅₀ равно или менее 300 мг/кг (при пероральном воздействии на крыс), LD₅₀ равно или менее 600 мг/кг (при кожном воздействии на кроликов), LC₅₀ равно или менее 1000 ppm за 1 час (при ингаляционном воздействии на крыс); 2) по воспламеняемости: грузов с температурой воспламенения менее 200°С или грузов, у которых диапазон воспламенения (ВПВ минус НПВ) равен или более 40% (об.). Тип 3 не имеет двойных бортов и днища – достаточно одной продольной переборки. Все другие жидкости, отвечающие критериям оценки веществ согласно минимальных требований Главы 17 Кодекса IBC, перевозятся на химовозах типа 3.

Максимальный объем грузового танка для типа 1= 1250 м³ (п.16.1.1 IBC), для типа 2 – не более 3000 м³ (п. 16.1.1.1 IBC).

Устройство специальных трубопроводов. Трубопроводы для перекачки груза строятся на расчетное давление не менее 10 бар (1 МПа). Расчетное давление – это наибольшее давление, которому система может подвергаться при эксплуатации. Трубопроводы должны быть самоосушающимися – в колодец грузового танка. Описание грузовых насосов и трубопроводов грузовой и зачистной системы приводится в Разделе 2 Наставления по методам и устройствам (Р& A Manual). Все трубопроводы должны иметь четкую маркировку своего назначения. Трубопроводы подвергаются гидростатическому испытанию.

Насосные системы – насосы классифицируются по назначению и принципу действия. По назначению: грузовые, зачистные, балластные, осушительные, перекачивающие и т.п. (в системе подогрева: прокачивающие, например). По принципу действия:

 

	лопастные		центробежные осевые (пропеллерные) полуосевые вихревые
объемные (насосы вытеснения)		ротационные   поршневые		кулачковые винтовые зубчатые пластинчатые   поршневые плунжерные

 

Следует добавить струйные насосы: пароструйные, водоструйные и воздухоструйные. В зависимости от способа подключения они называются инжекторами или эжекторами.

Для облегчения выгрузки в береговых трубопроводах применяют бустерные (подкачивающие, подхватывающие) насосы.

На химовозах применяются лопастные, ротационные, поршневые и струйные насосы: каждый из этих типов имеет свои преимущества и недостатки, но все они зависят от всасывания жидкости: это основа и напора, и производительности (подачи) насоса.

Лопастные насосы: а) центробежные – самые распространенные. Преимущества: равномерность подачи, малые габариты, быстроходность, простота устройства, надежность в работе, малая чувствительность к загрязнению перекачиваемой жидкости, малый объем текущего ремонта.

Недостатки: отсутствие сухого всасывания, зависимость напора от производительности, снижение КПД при повышении вязкости, быстрое нагревание подшипников при рециркуляции (подшипники охлаждаются прокачиваемым грузом), кавитация.

Винтовые насосы – основные преимущества: перекачивают высоковязкие жидкости (патока, например), создают большие давления нагнетания, обладают большой высотой всасывания и равномерностью подачи, бескавитационной работой. Винтовые насосы относятся к классу ротационных.

Поршневые насосы – имеют следующие преимущества: неограниченно высокое давление нагнетания, независимость давления от производительности, способность сухого всасывания.

Недостатки: неравномерная подача перекачиваемой жидкости (вибрация гибких шлангов). Наличие клапанов нагнетания и всасывания часто приводит к нарушению работы насоса, значительные габариты, непригодность для работы с загрязненной жидкостью, необходимость подвода пара в ГНО, подверженность гидравлическим ударам. В последнее время вытесняются центробежными насосами.

Насосы любого типа имеют свою характеристику, а береговые трубопроводы – свою, пересечение этих характеристик дает производительность при данном давлении нагнетания. Наилучшие условия на характеристике насоса – это расчетная точка. На характеристике насоса приводится также доступная (располагаемая) высота всасывания. По способу монтажа на химовозах чаще всего применяется фрамовский погружной насос колодезного типа в каждом грузовом танке; привод и насос - в колодце танка.

Согласно требований МКХ все насосы должны иметь четкую маркировку о назначении, дистанционное отключение. Сведения о насосах – см. Наставление (Р& A Manual).

Кавитация: нарушение режима всасывания: повышение скорости потока в каналах между лопастями приводит к понижению давления до давления парообразования при данной температуре. При дальнейшем продвижении потока пузырьки пара мгновенно конденсируются - получается микроудар с местным давлением до нескольких сот мега Паскаль – насос разрушается. (центробежные насосы). Меры: снижение оборотов насоса.

Гидравлический удар: при длинных трубопроводах и большой скорости поршня давление под днищем поршня может стать отрицательным – происходит отрыв жидкости от днища поршня: жидкость из всасывающего трубопровода через всасывающий клапан поступает в цилиндр, что и вызывает гидравлический удар. Меры: снижение количества рабочих ходов поршня (поршневые насосы).

Помпаж – неустойчивый, ненормальный, недопустимый режим работы насоса, при котором подача и напор подвержены значительным быстрым периодическим колебаниям. Помпаж может сопровождаться шумом, ударами в насосе и трубопроводе. Этот режим возможен у насосов с характеристикой Н-Q как на рисунке (Н снижается к оси ординат): при пересечении характеристики берегового трубопровода в точке Н_max

 

H Hmax     Q	H hK hH Q	H Hmax     Q
Насос танкера	Береговой трубопровод	Насос+береговой трубопровод

Эжекторы: (струйные насосы – пароструйные, водоструйные, воздухоструйные) имеют следующие положительные качества: 1) отсутствие движущихся частей; 2) надежность; 3) способность перекачивать сильно загрязненную жидкость; 4) способность сухого всасывания; 5) быстрота пуска; 6) равномерность подачи; 7) большое разряжение; 8) малые габариты; 9) простота изготовления; 10) способность работы в затопленном состоянии.

Конструктивно грузовые танки подразделяются на автономные и встроенные. По давлению – на напорные и прочные. Напорный танк может быть автономным или встроенным, выдерживает давление в верхней части не более 0, 7 бар (70 кПа). Прочный танк выдерживает давление более 0, 7 бар. Прочный танк должен быть автономным. Автономный танк не должен воспринимать нагрузки корпуса. Встроенный – воспринимает эти нагрузки и является составной частью конструктивной прочности корпуса. Конкретный тип танка для груза указан в колонке “f” Гл. 17 IBC. Для колонки “f” применяются следующие условные обозначения: 1=автономный танк; 2= встроенный; G=напорный; Р=прочный. Например, 2G= встроенный напорный танк. Заполнение балластом грузовых танков производится только насосами для балластных танков, а трубопровод не должен иметь постоянного соединения с грузовыми танками (в этом случае применяется съемная вставка).

Грузовые танки типа 1G предназначены для перевозки грузов со следующими опасностями: LC₅₀ менее 200 ppm за 1 час при вдыхании (ингаляционное воздействие), LD₅₀ менее 200 мг/кг, температура воспламенения менее 65°С.

Танки типа 2G – для перевозки всех других жидкостей наливом.

Танки типа 1Р – для перевозки жидких грузов под давлением более атмосферного – до 2, 8 бар. (280 кПа).

Контроль за переливом: на стадии составления грузового плана должна быть учтена максимальная температура в рейсе, объем ГТ не должен использоваться более 98%. Перед погрузкой д/б опробована аварийно-предупредительная сигнализация о достижении заданного уровня, о подходе к объему 98%, о поступлении груза после заполнения на 98%, о подаче согласованного сигнала об остановке ГН и закрытии клинкетов приема груза. Максимально допустимый объем заполнения ГТ: V_L=0, 98 V r_R/r_L, где V- объем данного танка, r_R- относительная плотность груза при расчетной температуре груза (R), r_L- относительная плотность груза на момент погрузки, R – расчетная температура, при которой давление паров груза соответствует давлению, на которое отрегулирован предохранительный клапан (pressure-relief valve). Максимально дополнительный объем заполнения танка для каждого значения температуры погрузки, а также максимальные значения расчетной температуры должны быть указаны в перечне, одобренном Администрацией (15.14.7.3. IBC). Это требование относится к грузам с давлением паров более 1, 013 бар (101, 3 кПа) при 37, 8°С. Интенсивность погрузки (LR) не должна превышать значения LR= 3600V/t (м³/ч), где V – объем незаполненного грузом пространства, соответствующий уровню груза, при котором срабатывает сигнализатор; t - время (с), затрачиваемое с момента подачи сигнала до момента полного прекращения подачи груза в танк (15.19.8 IBC).

Типы грузовых насосов и их использование. Насосы подразделяются на объемные и кинетические. Объемные (или насосы вытеснения) подразделяются на возвратно-поступательные и поршневые; ротационные и винтовые. Кинетические подразделяются на центробежные и эжекторы.

Поршневые насосы обладают способностью сухого всасывания, способны создать заданное давление. Недостатки: силы инерции, большие утечки, тихоходность, непригодность к работе с загрязненными жидкостями. Гибкие шланги подвергаются резким «рывкам». Используются при зачистке.

Ротационные и винтовые имеют малые габариты, равномерную подачу, высокооборотные, обладают способностью сухого всасывания. Недостатки: значительные осевые усилия, низкий КПД – значительные потери на трение. Используются для перекачки высоковязких продуктов (типа патоки).

Центробежные – постепенно вытесняют поршневые насосы. Преимущества: равномерность подачи, малые габариты, быстроходность, простота устройства, надежность в работе, малая чувствительность к загрязнению перекачиваемой жидкости. Недостатки: зависимость напора от подачи, отсутствие сухого всасывания, низкий КПД при малых нагрузках. Применяются в качестве грузовых, балластных, зачистных и т.д.

Перед началом выгрузки из насоса выпускаются все пары и газы - для заполнения жидкостью всех полостей насоса. Затем запускается привод насоса. При наступлении признаков кавитации немедленно снизить обороты привода или прикрыть клапан в линии нагнетания. В режиме кавитации кроме разрушения корпуса насоса может произойти возгорание подшипников – так как они охлаждаются перекачиваемой жидкостью.

Эжекторы – подразделяются на паро-, водо-, воздушно-струйные. Преимущества: отсутствие движущихся частей, надежность, перекачивают сильно засоренные жидкости, не загрязняются, обладают способностью сухого всасывания, создают глубокое разряжение, просты в изготовлении, работают в затопленном состоянии. Находят широкое применение в осушительных, моечных системах.

Основные требования к химовозам: иметь минимальный остаток груза в каждом танке – до 100 литров на танк. Химовоз постройки 1999 имеет неоткачиваемые остатки 20 литров на танк – это перспектива на будущее. Для достижения таких требований в каждом танке химовозов типа 1 и 2 (с двойным днищем) имеется сборный колодец, в котором и работает насос. Некоторые танки имеют уклон палубы к такому колодцу. По некоторым грузам требуется продувка насосов и трубопроводов на берег. В связи с высокой пожароопасностью привод насоса иногда устанавливается на палубе. Фрамовский насос имеет гидравлический привод вблизи насоса, а трубопроводы гидравлики, продувки и грузовой системы располагаются в шахтах.. Центробежные насосы имеют способность к срыву потока: называется «кавитация». Это опасное явление, связанное с прекращением подачи и, как следствие – подогреву подшипников, которые охлаждаются потоком груза. При появлении признаков кавитации (шум, вибрация, гидравлические удары и т.п.) снижение оборотов обязательно. Иногда правилами требуется установка аварийно- предупредительной сигнализации о перегреве подшипников, механических поломках с аварийной остановкой насосов. Каждый насос и трубопровод должен иметь четкую маркировку о его назначении.

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: