УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОТРАНСПОРТА

УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОТРАНСПОРТА

 

 

Конспект лекций

по курсу « Управление работой на предприятиях автотранспорта»

для студентов направления подготовки

6.070101»Транспортные технологии» специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)»

дневной, заочной и ускоренной форм обучения

 

Мариуполь

УДК 656.07(075.8)

Бурлакова Г. Ю. Управление работой на предприятиях автотранспорта: конспект лекций по курсу «Управление работой на предприятиях автотранспорта» для студентов направления подготовки 6.070101 «Транспортные технологии» специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)» дневной и заочной форм обучения / Г. Ю. Бурлакова. – Мариуполь: ПГТУ, 2015. – 89 с.

 

 

Конспект лекций включает содержание, краткий лекционный материал, согласно программе курса, контрольные вопросы, список основной, дополнительной литературы, информационные ресурсы.

Представлен анализ основных нормативных документов, регламентирующих систему управления транспортными процессами и производственную деятельность предприятий автомобильного транспорта. Рассмотрена методика осуществления перевозочного процесса. Дан анализ современных подходов совершенствования системы управления работой на предприятиях автомобильного транспорта.

 

Автор Г. Ю. Бурлакова, канд. техн. наук, доцент

 

Рецензент А.А.Лямзин, кандидат техн. наук, доцент

 

 

Утверждено на заседании кафедры «Автомобильный транспорт»,

протокол № 8 от 25 декабря 2014 г.

 

Утверждено

методической комиссией факультета транспортных технологий

протокол № 5 от 13 января 2015 г.

 

 

© ГВУЗ «ПГТУ», 20154

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ. 5

Лекция 1. ОСНОВОПОЛАГАЮЩИЕ ДОКУМЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ.. 6

1.1 Управление автомобильным транспортом в Украине. 6

1.2 Учредительные документы предприятий автомобильного комплекса. 9

1.3 Документы управления технологическими процессами в отрасли. 18

1.4 Обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов. 22

Лекция 2. СТРУКТУРНОЕ СТРОЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ПРОЦЕССАМИ.. 26

2.1 Общие положения. 26

2.2 Структура и задачи системы управления автотранспортным предприятием 28

2.3 Задачи и основные требования по обеспечению безопасности движения на предприятиях, осуществляющих перевозку грузов и пассажиров. 35

2.4 Обеспечение профессиональной надежности водительского состава. 36

2.5 Обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии. 39

2.6 Обеспечение безопасных условий перевозок грузов и пассажиров. 40

2.7 Требования по обеспечению безопасности при организации перевозок. 41

Лекция 3. ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ.. 43

Лекция 4. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.. 52

4.1 Общие положения. 52

4.2 Нормативы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. 53

4.3 Корректирование нормативов ТО и ТР подвижного состава. 54

4.4 Производственная программа ТО и ТР подвижного состава и методика ее расчета 55

Лекция 5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА.. 60

5.1 Перевозки. 60

5.2 Содержание подвижного состава. 62

5.3 Хранение подвижного состава. 69

Лекция 6. ТЕОРИИ И МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛОМ.. 72

6.1 Решение кадрового вопроса. 72

6.2 Подвижной состав. 72

6.3 Теории управления персоналом. 73

6.4 Методы управления персоналом. 77

6.5 Понятие стиля руководства. 80

6.6 Виды стилей руководства. 81

6.7 Основные требования к руководителю в работе с подчиненными. 83

СПИСОК РЕКОМЕНДОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.. 85

Приложение. 87

Лицевая карточка автомобиля (прицепа) 87

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Этапы развития автотранспортной отрасли в последние двадцать лет качественным образом связаны с событиями, кардинально изменившими материально-техническую базу, формы собственности и соответственно формы экономических отношений. В соответствии с этими условиями изменяются методы организации производства и управления им, организационная структура транспортной отрасли, отношения управления, регулирования и другие аспекты хозяйственной деятельности.

В последние годы на транспорте, как и в других отраслях экономики нашей страны, возникли достаточно сложные проблемы, связанные с переходом радикально изменяющейся отраслевой структуры к рынку.

В ходе реформ произошли необратимые процессы ликвидации крупных производственных объединений и предприятий автомобильного транспорта и возникновения множества малых предприятий, ставящих главной целью своей деятельности извлечение прибыли, даже в ущерб качеству и безопасности транспортных процессов. Несомненно, решение проблем эффективности и безопасности автотранспортной деятельности должно выполняться на профессиональной основе.

Цель изучения дисциплины – формирование профессиональных знаний по управлению с учетом опыта научной и практической деятельности, накопленного в транспортной отрасли за годы экономических рыночных реформ. Студентам и всем, кто планирует работать или уже работает в области управления на транспорте, учебное пособие поможет достичь целостного понимания того, каковы особенности и возможные направления развития автомобильного транспорта общего пользования и от чего зависит эффективность функционирования автотранспортного предприятия (АТП) и автотранспортной отрасли в целом.

Главы и подразделы сформированы таким образом, чтобы в определенной степени их можно считать самодостаточными и изучать отдельно (в зависимости от конкретного вопроса, который в наибольшей степени интересует студента).

Лекция 1. ОСНОВОПОЛАГАЮЩИЕ ДОКУМЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

 

План

1.1 Управление автомобильным транспортом в Украине

1.2 Учредительные документы предприятий автомобильного комплекса

1.3 Документы управления технологическими процессами в отрасли.

1.4 Обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов

 

Учредительные документы предприятий автомобильного комплекса

Юридические лица

Понятие юридического лица:

• юридическим лицом признается организация, которая имеет в собственности, хозяйственном ведении или оперативном управлении обособленное имущество и отвечает по своим обязательствам этим имуществом, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде;

• юридические лица должны иметь самостоятельный баланс или смету;

• в связи с участием в образовании имущества юридического лица его учредители (участники) могут иметь обязательственные права в отношении этого юридического лица либо вещные права на его имущество;

• к юридическим лицам, в отношении которых их участники имеют обязательственные права, относятся хозяйственные товарищества и общества, производственные и потребительские кооперативы;

• к юридическим лицам, на имущество которых их учредители имеют право собственности или иное вещное право, относятся государственные и муниципальные унитарные предприятия, а также учреждения;

• юридическое лицо действует на основании устава, либо учредительного договора и устава, либо только учредительного договора.

В случаях, предусмотренных законом, юридическое лицо, не являющееся коммерческой организацией, может действовать на основании общего положения об организациях данного вида;

• учредительный договор юридического лица заключается, а устав утверждается его учредителями (участниками);

• юридическое лицо, созданное в соответствии с настоящим кодексом одним учредителем, действует на основании устава, утвержденного этим учредителем.

Предприятия автотранспортного комплекса, как правило, создаются в виде открытых акционерных обществ, закрытых акционерных обществ, обществ с ограниченной ответственностью и, значительно реже, производственных кооперативов.

Учредительный договор предприятия (хозяйственного товарищества, общества)

В учредительном договоре учредители общества обязуются создать общество и определяют порядок совместной деятельности по его созданию. Учредительным договором определяются:

• состав учредителей (участников) общества;

• размер уставного капитала общества;

• размер доли каждого из учредителей (участников) общества;

• размер и состав вкладов;

• порядок и сроки их внесения вкладов в уставный капитал общества при его учреждении;

• ответственность учредителей (участников) общества за нарушение обязанности по внесению вкладов;

• условия и порядок распределения между учредителями (участниками) общества прибыли;

• состав органов управления общества;

• порядок выхода участников общества из общества.

Устав предприятия (хозяйственного товарищества, общества)

Устав общества должен содержать:

• полное и сокращенное фирменное наименование общества;

• права и обязанности участников общества;

• сведения о месте нахождения общества; составе и компетенции органов управления общества; порядке принятия органами управления общества решений; размере уставного капитала общества; размере и номинальной стоимости доли каждого участника общества; порядке и последствиях выхода участника общества из общества; порядке перехода доли (части доли) в уставном капитале общества к другому лицу;

порядке хранения документов общества и о порядке предоставления обществом информации участникам общества и другим лицам;

• иные сведения, предусмотренные федеральными законами.

Устав общества может также содержать иные положения, не противоречащие федеральным законам.

Должностные инструкции

Должностные инструкции разрабатываются для руководителей, ИТР и служащих. Должностная инструкция – это правовой акт, издаваемый в целях регламентации организационно-правового положения работника, его обязанностей, прав и ответственности и обеспечивающий условия для его эффективной работы. Текст должностной инструкции, как правило, состоит из пяти разделов:

1) в разделе I «Общие положения » устанавливаются: область деятельности работника (с указанием категории должности, определяемой в соответствии с классификатором профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (руководитель, специалист, технический исполнитель); порядок назначения и освобождения от должности, замещения работника во время его отсутствия; квалификационные требования; подчиненность работника; должностные лица, которыми он руководит, перечисляются нормативные документы, которыми должен руководствоваться работник в своей деятельности;

2) в разделе II «Функции» перечисляются основные направления деятельности работника;

3) в разделе III «Должностные обязанности» определены конкретные виды работ, выполняемые работником;

4) в разделе IV «Права» закрепляются полномочия, необходимые работнику для выполнения возложенных на него обязанностей;

5) раздел V «Ответственность» регламентирует персональную ответственность работника.

Инструкции по охране труда

Инструкции по охране труда – это локальные нормативные акты, регламентирующие все аспекты деятельности персонала предприятия в части соблюдения норм и правил по охране труда. Содержат следующую информацию.

1. При проведении вводного инструктажа:

- основные положения действующего законодательства о труде;

- правила внутреннего распорядка на предприятии, поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также назначение предупредительных надписей, плакатов, сигнализации;

- особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев;

- требования к работникам по соблюдению личной гигиены и правил производственной санитарии на предприятии;

- требования электробезопасности;

- требования пожарной безопасности;

- нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты (СИЗ) работающих;

- меры оказания первой помощи пострадавшим при несчастном случае;

- порядок оформления несчастных случаев на производстве.

2. При проведении инструктажа на рабочем месте:

- ознакомление с технологическим процессом на данном участке, конструкцией оборудования, приспособлений, оградительных и защитных

устройств, а также применением СИЗ;

- порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов);

- требования правильной организации и содержания рабочего места;

- основные правила безопасности при выполнении работ, которые рабочий должен выполнять индивидуально или совместно с другими рабочими.

 

Общие положения

Предметом науки управления на транспорте является управление в широком смысле, т. е. управление как информационная функция, включающая в свой состав руководство, планирование, организацию, управление производственными процессами, регулирование и контроль.

Руководство заключается в определении цели и критериев действия системы. Эта задача представляет собой сложный процесс. Цель и критерии развития транспортной системы объективны и вытекают из перспективных стратегических целей высокого государственного уровня.

Планирование есть выработка пути к достижению поставленной цели, при этом критерии используются в качестве рычагов, обеспечивающих движение системы к намеченной цели.

Организация – действие, направленное на установление исходной структуры системы. Организация выступает как часть планирования и как живая организаторская работа в ходе производственного процесса. Такая работа в транспортной практике называется оперативным управлением.

Управление технологическими процессами – это действие по изменению режима работы системы, направленное-на повышение ее производительности или качества выпускаемой продукции.

Регулирование направлено на поддержание работы системы в заданном режиме в рамках установленной структуры. Иногда регулирование на транспорте рассматривается как часть оперативного управления. Рассмотренные функции управления схематично представлены на рис. 2.1.

Контроль заключается в сравнении фактического действия системы по отношению к поставленным целям и задачам. Эту функцию иначе можно назвать функцией слежения при помощи, которой осуществляется реализация прямых и обратных связей в системе и обеспечивает систему сбором необходимой информации о ходе выполнения управленческих решений.

Система управления транспортом носит многоуровневый характер. В ней можно условно выделить следующие уровни: народнохозяйственный, отраслевой, региональный.

Народнохозяйственный (макроэкономический) уровень является высшим уровнем управления транспортом. Это уровень директивных государственных органов, прежде всего Правительства РФ, определяющих вместе с Федеральным Собранием основные направления социально-экономического развития страны и ее транспортной системы. Все самые важные вопросы транспортной политики, использования путей сообщения и транспортных средств в международных и внутренних сообщениях рассматриваются и решаются на этом уровне.

 

Рисунок 2.1 – Структура управленческой функции на транспорте

 

Отраслевой уровень управления обеспечивает решение задач отраслевого значения в рамках транспортных ведомств – Министерства транспорта и связи Украины. Для этого в распоряжении транспортных министерств имеется центральный аппарат управления, а также научно-исследовательские, проектные и другие организации, с помощью которых выбираются наилучшие управленческие решения из имеющихся альтернатив.

Региональный уровень управления в последние годы становится все менее существенным. Региональные власти практически устранились от задач управления грузовыми и таксомоторными перевозками. И только необходимость выполнения автобусных перевозок по убыточным, но социально значимым маршрутам вынуждает руководство регионов и муниципалитетов решать проблемы пассажирского транспорта. В этом случае, отдельные предприятия, решая локальные, сиюминутные задачи, выполняют требования региональных властей.

Уровень управления предприятием. Здесь управленческие решения более высоких уровней переходят в конкретные организационно-технологические схемы, виды перевозок, маршруты, объемы транспортной работы в тонно-километрах, пассажиро-километрах, авточасах и т. д.

На транспорте, как и в других отраслях материального производства, процесс управления расчленяют на ряд относительно самостоятельных, но связанных друг с другом функций. Под функцией управления понимаются те или иные виды управленческой деятельности (решения, действия или процессы), объединенные общностью цели. В функциях выражается содержание управленческого труда; они делятся на общие (руководство, планирование, организация, регулирование и контроль) и специфические (характерные для данного вида деятельности и уровня управления). Отличительной чертой общих функций является их универсальный характер. Они имеют место на любом уровне управления, хотя их масштабы и глубина по уровням неодинаковы.

Специфическими функциями управления транспортным производством являются:

• планирование перевозок;

• оперативное управление перевозочным процессом и регулирование хода этого процесса;

• техническая и технологическая подготовка транспортного производства;

• обеспечение безопасности транспортных процессов:

• подбор, обучение, воспитание и расстановка кадров;

• организация материально-технического обеспечения;

• организация бухгалтерского учета и отчетности;

• экономический анализ планирования и управления транспортным производством;

• организация труда и заработной платы.

 

Требования по обеспечению безопасности при организации перевозок

 

Организация обязана:

• перед открытием маршрутов регулярных перевозок пассажиров оценить соответствие технического состояния автомобильных дорог, улиц, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, трамвайных путей, паромных переправ, по которым проходят маршруты, их инженерного оборудования требованиям безопасности движения;

• корректировать в зависимости от результатов обследования расписание движения в сторону снижения скорости в случае существенного ухудшения дорожных условий, а также на осенне-зимний период.

На каждый маршрут регулярных пассажирских перевозок должны быть составлены паспорт и схема маршрута с указанием опасных мест.

В указанные документы должны своевременно вноситься данные об изменении дорожных условий. Графики (расписания) движения должны разрабатываться в соответствии с установленными правилами на основе нормирования скоростей перед открытием маршрутов регулярных перевозок, а также на действующих маршрутах. Нормативы скорости (времени) движения должны обеспечивать безопасные режимы движения транспортных средств в реальных условиях движения на маршруте, соответствовать скорости, разрешенной ПДД, дорожными знаками, предусматривать возможные задержки, связанные с организацией дорожного движения, задержки на железнодорожных переездах и т. п. Графики выпуска ТС на линию должны формироваться с учетом изменения пассажиропотоков по дням недели и часам суток в целях обеспечения перевозок пассажиров без нарушения норм вместимости ТС.

Каждый водитель, выполняющий городские, пригородные, междугородные и туристские рейсы с пассажирами, должен быть обеспечен графиком движения на маршруте с указанием времени прохождения остановок, населенных пунктов и других ориентиров, схемой маршрутов с указанием опасных участков.

Организации и водители-предприниматели обязаны использовать ТС, полная масса которых не превышает фактическую грузоподъемность расположенных на маршрутах мостов, эстакад, путепроводов, других искусственных сооружений.

При неблагоприятных изменениях дорожных или метеорологических условий, создающих угрозу безопасности перевозок пассажиров (разрушение дорожного покрытия, гололедица, сильный туман, заносы и т. д.), организация обязана провести оперативную корректировку графиков (расписаний) движения в сторону снижения скорости или отменить график движения, а при необходимости не допустить к выезду на линию или обеспечить другим образом прекращение движения ТС.

Система управления транспортными процессами предусматривает определенный ряд организационных мероприятий, их очередность и безусловное исполнение требований норм и правил организации транспортного процесса и безопасности перевозок. Проектные решения по организации перевозок, обеспечение их подвижным составом, людским ресурсами, материально-техническими и денежными средствами в зависимости от объемов и сложности поставленных задач, возлагаются на аппарат управления предприятия. Качество и надежность в исполнении транспортной работы зависит от уровня организации производства и его ресурсного обеспечения.

 

Контрольные вопросы

1. Содержание функций управления.

2. Уровни управления отраслью.

3. Уровни управления в предприятиях автотранспорта.

4. Перечень отделов, подразделений технической службы предприятия и их задачи.

5. Перечень отделов, подразделений службы эксплуатации предприятия и их задачи.

6. Перечень отделов, подразделений экономической службы предприятия и их задачи.

7. Перечень отделов, подразделений внутреннего контроля предприятия и их задачи.

8. Структурное строение управления автопредприятием.

9. Единицы измерения транспортной работы.

10. Задачи предприятия по обеспечению безопасности транспортных процессов.

План

4.1 Общие положения

4.2 Нормативы технического обслуживания и ремонта подвижного состава

4.3 Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава

4.4 Производственная программа ТО и ТР подвижного состава и методика ее расчета

Общие положения

Технической эксплуатацией называется перечень мероприятий направленных на поддержание подвижного состава (зданий, сооружений, коммуникаций, оборудования и т. д.) в технически исправном состоянии.

В системе управления технической эксплуатацией подвижного состава автотранспорта, основанной на требованиях «Положения о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», приняты следующие показатели.

1. Техническое обслуживание, проводимое в предприятии после каждого дня работы автомобиля на линии, называется ежедневным обслуживанием и обозначается ЕО. Количество ЕО, проводимых в предприятии, обозначается NЕО.

2. Техническое обслуживание № 1 проводится при выполнении подвижным составом пробега (LТО-1) в пределах от 3 000 до 5 000 километров, обозначается ТО-1. Количество ТО-1, проводимых в предприятии, обозначается NТО-1.

3. Техническое обслуживание № 2 проводится при выполнении подвижным составом пробега (LТО-2) в пределах от 12 000 до 20 000 километров и обозначается ТО-2. Количество ТО-2, проводимых в предприятии, обозначается NТО-2. Очередность проведения ТО-2 наступает при достижении пробега, соответствующего необходимости проведения ТО-1 четвертый раз. Регламентные работы ТО-1 входят в состав регламентных работ, предусмотренных техническим обслуживанием № 2.

4. Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к работе в холодное или теплое время года. Сезонное техническое обслуживание обозначается СО. Количество СО, проводимых в предприятии, обозначается NСО.

 

Перевозки

Общие положения. Специфика транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что, с одной стороны, транспорт имеет свой производственный процесс, с другой, транспорт не перерабатывает сырья и не создает продуктов. На транспорте производственный процесс и продукция этого процесса совпадают во времени и пространстве. Поэтому перемещение грузов и пассажиров является одновременно и производственным процессом и продукцией транспорта. Главнейшей сферой деятельности автотранспорта является перевозка грузов, а перевозка пассажиров это сопутствующий вид транспортной работы, крайне хлопотный, убыточный и опасный для жизни из-за необустроенности дорожной инфраструктуры и повышенной опасности подвижного состава.

Все перевозки можно разделить на две группы:

1) перевозки, выполняемые на коммерческой основе, т. е. за определенную плату (тариф);

2) некоммерческие перевозки, т. е. перевозки, выполняемые автотранспортными средствами самого предприятия для собственных нужд, в т. ч. перевозки, выполняемые на территории самих производственных предприятий (внутритехнологические и внутрипроизводственные перевозки).

В зависимости от расстояний все перевозки можно разделить:

• на городские – в пределах городской черты;

• пригородные – за пределы черты города на расстояния до 50 км включительно;

• междугородные – за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 км. Междугородные перевозки, в свою очередь, подразделяются на внутриобластные и межобластные;

• международные – за пределы территории страны. Международные перевозки подразделяются на перевозки со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Средняя эксплуатационная скорость при городских и пригородных перевозках во многом определяется интенсивностью движения автомобилей и дорожными условиями и составляет в среднем порядка 18– 22 км/ч, при работе на автомагистралях средняя эксплуатационная скорость может достигать 40–55 км/ч.

 

Содержание подвижного состава

Управление системой ЕО. Под термином «содержание подвижного состава», или «техническая эксплуатация», предусматриваются три направления деятельности технической службы предприятия:

1) техническое обслуживание подвижного состава;

2) текущий ремонт подвижного состава;

3) хранение подвижного состава.

Вся информация о технических воздействиях на подвижной состав стекается и обрабатывается в производственно-техническом отделе (ПТО). При наработке автомобиля до очередного технического обслуживания (ТО) техник по учету подвижного состава оформляет «Листок учета» (ЛУ) на производство технического обслуживания, регистрирует (ЛУ) и передает в отдел технического контроля (ОТК). При возврате автомобиля с линии (или подаче на КПП со стоянки) контрольный механик проводит проверку автомобиля и в случае обнаружения неисправностей вносит в ЛУ требование по устранению неисправности в виде сопутствующего ремонта, если объем ремонта не превышает 20 % трудоемкости заявленного ТО (если трудоемкость ремонта выше 20 % трудоемкости обслуживания, автомобиль предварительно направляется в зону текущего ремонта, а после устранения неисправности направляется на заявленное обслуживание). После оформления ЛУ автомобиль поступает в зону ежедневного обслуживания, а затем в распоряжение центра управления производством (ЦУП) (рис. 5.1).

Подвижной состав, поступивший на плановое ТО, направляется на участок диагностики в безусловном порядке, решение о направление на диагностику автомобилей с заявочным ремонтом принимает специалист ЦУПа. После диагностики технического состояния, автомобиль с листком учета и диагностической картой поступает в соответствующую зону обслуживания или ремонта. В ходе ремонта и обслуживания уточняются причины отказов узлов и агрегатов, и оформляется листок учета (ЛУ).

Обслуженный и отремонтированный автомобиль предъявляется ОТК для заключения об исправности, а затем исправный автомобиль направляется в зону хранения, а листок учета и диагностическая карта отправляются в ПТО для регистрации исполненных технических воздействий, учета и анализа.

Рисунок 5.1 – Структурная схема технологического процесса ТО–ТР подвижного состава в эталонном автотранспортном предприятии:

– движение подвижного состава;

– движение листков учета и диагностической карты

 

При возвращении подвижного состава на территорию предприятия, в ходе выполнения ежедневного обслуживания необходимо выполнить следующие операции.

Перечень операций ЕО	Исполнители
Проверка технического состояния	Контрольный механик и волитель
Мойка, уборка	Оператор моечно-уборочного комплекса и водитель
Дозаправка моторным маслом и другими эксплуатационными материалами	Оператор маслохозяйства и водитель
Постановка автомобиля на хранение	Дежурный приемщик стоянки или линии подогрева и водитель
Сдача путевой и регистрационной документации	Диспетчер и водитель

Управление системой ТО. В соответствии с наработкой, т. е. при достижении установленного в предприятии нормативного пробега автомобиля до очередного технического обслуживания, техник производственно-технического отдела по согласованию с механиком автоколонны составляет план производства технического обслуживания на следующий день.

Содержание плана доводится до сведения диспетчерской службы по выпуску подвижного состава посредством служебной записки:

- механической мастерской (комплекса ТО) – в виде суточного плана производства ТО-1, ТО-2 или сезонного обслуживания;

- отдела технического контроля – в виде листков учета производства установленного вида обслуживания.

В автоколонну информация о планируемом на техническое обслуживание подвижном составе поступает в ходе согласования списка с механиком автоколонны.

Технологический процесс производства ТО начинается с проверки технического состояния подвижного состава работниками ОТК и оформления дополнений в листок учета ТО требованиями по производству сопутствующего ремонта, объем которого нормируется в пределах до 20 % от нормативной трудоемкости ТО.

Вторым этапом производства следует считать производство внешних уборочно-моечных и очистительных работ.

Третьим этапом считается производство диагностики подвижного состава и составление диагностической карты технического состояния подвижного состава поступающего на обслуживание.

На четвертом этапе подготовленный к обслуживанию автомобиль с листком учета ТО, требованиями ОТК об устранении выявленных неисправностей и диагностической картой технического состояния узлов, агрегатов, систем и автомобиля в целом, поступает в зону производства ТО:

• для углубленного производства уборочно-моечных и очистительных работ;

• выполнения регламентных работ соответствующего вида обслуживания;

• выполнения сопутствующего ремонта по требованию ОТК и результатам диагностирования.

На пятом этапе обслуженный и отремонтированный автомобиль подвергается проверке силами работников ОТК для заключения о качестве выполненных работ и о техническом состоянии автомобиля. При положительном заключении ОТК, листок учета ТО и диагностическая карта с заключением поступает в производственно-технический отдел для учета и анализа, а автомобиль поступает в зону хранения, в распоряжение службы эксплуатации.

Организация обслуживания на механизированном посту с перечисленным набором оборудования следующая. Максимально возможное количество исполнителей на одном посту составляет не более 4-х человек, следовательно, производственная мощность одного поста составит 4 ⋅ 8 = 32 чел.-ч. при условии соответствия технологии работ и согласованной очередности выполнения операций, чтобы действия рабочих не пересекались и не входили в противоречие между собой. Для качественного исполнения всех операций технического обслуживания исполнители должны быть профессионалами высокой квалификации, владеющими смежными специальностями, в т. ч. мотористы, кузовщики, электрики, аккумуляторщики, агрегатчики, слесари по ремонту и обслуживанию систем питания, смазчики. Если расчетная трудоемкость обслуживания более 32 чел. ч, то потребуется увеличение сменности или количества постов с соответствующим комплектом оборудования и исполнителей соответствующей квалификации, что ведет к удорожанию производственного процесса и требует решения проблем подготовки и закреплению специалистов высокой квалификации.

Организация обслуживания на поточных, механизированных конвейерных линиях предусматривает конвейерную линию на несколько постов, что позволяет сложный технологический процесс технического обслуживания разделить на простые операции, не требующие высокой квалификации большинства исполнителей. Если при производстве технического обслуживания на одном посту всегда возникают проблемы расстановки и использования необходимого технологического оборудования и необходимость дублирования оборудования при вводе в эксплуатацию последующих постов с теми же проблемами, то конвейерная линия позволяет произвести расстановку оборудования по постам в соответствии с требованиями технологического процесса независимо от объемов работ и количества постов на линии, для обустройства линии требуется только один комплект технологического оборудования. Подготовка основной массы рабочих, способных работать на конвейерной линии, не требует особых затрат и высокой квалификации исполнителей, потому что на обучение исполнения нескольким постоянно повторяющимся операциям потребуется не более одной-двух рабочих смены. Конвейерная линия требует скоординированной работы комплекса РУА, комплекса ПП, службы МТС и складского хозяйства, производственно-технического отдела и отдела эксплуатации. Организация обслуживания на конвейерных линиях значительно повышает ответственность исполнителей за качество обслуживания подвижного состава, а также за качество поставки подвижного состава на обслуживание и качество поставки на линию запасных частей и расходных материалов (простой линии требует оперативного выявления и устранения причин простоя), позволяет внедрить эффективную систему гарантии или систему контроля качества производства обслуживания по пробегу подвижного состава после обслуживания в связи с четкой специализацией работ по постам и исполнителям.

Управление системой ТР. Система текущего ремонта предназначена для оперативного устранения неисправностей подвижного состава возникающих в процессе эксплуатации. Не менее важной следует считать работу по объективному определению причин отказов в работе узлов, агрегатов и систем подвижного состава с целью их устранения. Ниже приведена классификация причин отказов подвижного состава в процессе эксплуатации.

 

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: