II. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ АНКЕРОВ, СЛУЖАЩИХ ДЛЯ ПОДВЕШИВАНИЯ МОНОРЕЛЬСОВОЙ ДОРОГИ

1. Анкеры для подвешивания монорельсовой дороги к кровле горной выработки устанавливаются дополнительно к основной крепи горной выработки. Расчет параметров анкеров, служащих для крепления ПМД, проводится исходя из максимального веса перевозимого груза, величины допустимой нагрузки на одну подвеску монорельсового пути и необходимого коэффициента запаса, учитывающего возможные динамические перегрузки системы, определяемые производителем ПМД.

2. Максимальная статическая нагрузка на одну подвеску Р_п^max, кН, определяется по формуле:

, (2)

где Q_г^max – максимально-допустимый вес перевозимого груза, приходящийся на отрезок дороги L_т, кН;

L_т – участок монорельсовой дороги, м, в пределах которого происходит ее наибольшее нагружение (рисунок 1 настоящего приложения), определяется приходящимся на него количеством грузовых тележек q и рассчитывается исходя из технических характеристик ПМД, допустимого веса перевозимого груза и грузоподъемности грузовой тележки.

Q_т– суммарный вес навесного (подъемного) оборудования на участке дороги L_т, кН;

k_т – коэффициент, величина которого зависит от количества несущих тележек, попадающих на два смежных рельса относительно точки подвеса и определяется по формуле:

(3)

здесь L_к– минимальное расстояние между несущими тележками, м;

С_п – расстояние между подвесками ПМД, м.

 

 

 

Рис. 1. Схема к расчету нагрузок на подвески ПМД

3. Исходя из конструкции подвесок и их несущей способности N_п, расстояние между подвесками С_п выбирают с таким расчетом, чтобы выполнялось условие:

, (4)

где k_з – коэффициент запаса, учитывающий динамические перегрузки системы, определяемый производителем ПМД и принимается равным не менее трех.

Под подвеской понимается конструкция, состоящая из растяжек- подвесов – системы, соединенных между собой стержней, цепей, хомутов, болтов на одну точку крепления монорельса. Таким образом, одна подвеска может состоять как из одной, так и из нескольких растяжек. Если последние сходятся в одной точке крепления монорельса, то несущая способность всей подвески может не равняться сумме несущих способностей ее отдельных растяжек-подвесов. Поэтому, под величиной N_п следует понимать минимальную нагрузку, при которой происходит разрушение хотя бы одного элемента подвески, приводящее к выходу ее из строя.

Если неравенство 4 настоящего приложения не выполняется, необходимо: уменьшить вес перевозимого груза , либо увеличить несущую способность подвесок N_п, либо сократить расстояние между ними С_п, либо увеличить количество грузовых тележек q.

 

а	б
в	г
Рис. 2. Варианты подвешивания ПМД: а – на одном анкере с жестким креплением; б – на двух анкерах с жестким креплением; в – на одном анкере и цепи; г – на двух анкерах и цепях

 

Суммарный вес перевозимого груза и навесного оборудования Q_г^max+Q_т, приходящийся на количество грузовых тележек q, не должен превышать их несущей способности N_т.

4. Длина прямолинейных секций принимается не более 3, 2 м. Расстояние между подвесками не должно допускать прогиба монорельса между ними более 1/200 длины секции спецпрофиля. Найденное расстояние между подвесками С_п, равное шагу установки подвешивающих анкеров С_ап проверяется на соответствие этим требованиям.

5. Необходимая несущая способность анкеров N_ап, служащих для подвешивания ПМД, определяется исходя из несущей способности одной подвески N_п, ее конструкции (количества закрепляющих подвеску анкеров n_ап) и коэффициента запаса k_з:

. (5)

По найденной величине N_ап выбираются соответствующий ей диаметр анкерных стержней.

6. Длина анкеров подвески монорельсовой дороги l_апдолжна быть больше длины анкеров первого уровня, установленных в кровле горной выработки. Величина l_ап рассчитывается по формуле:

, (6)

где l_ак – расчетная длина анкеров первого уровня (с учетом длины выступающей в горную выработку части анкерного стержня);

l_заг – величина заглубления подвешивающих ПМД анкеров над анкерами первого уровня, которая принимается равной не менее 0, 5 м для II типа кровли по обрушаемости, и не менее 1, 0 м для I, III и IV типа кровли по обрушаемости (рисунок 3 настоящего приложения).

Длина закрепляющей втулки должна быть не менее 1, 1 м.

7. Для подвески монорельсовой дороги могут быть использованы специальные анкеры необходимой несущей способности указанной в пункте 5 настоящего приложения.

 

 

Рис. 3. Пример крепления ПМД

 

__________________________

 

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: